幾周前，對于城市 路徑違法停車處罰權(quán)擬被列入城管執(zhí)法 規(guī)模的新聞引起了業(yè)內(nèi)的 寬泛關(guān)注。違章停車當(dāng)然不值得提倡，但是用一位車主的話講，“不是我想故意違章，而是真的沒有地方�！薄�

    伴隨著我國機(jī)動車保有量的連年增長，停車難的問題正在日益凸顯，在有車無位的 難堪現(xiàn)狀背后，癥結(jié)到底在哪，又有沒有 可以值得借鑒的解決 方案？

    對許多車主而言，每天需求思考的一個一起問題是：“車停哪？”以北京為例，當(dāng)前全市停車位約為302萬個，而機(jī)動車保有量卻高達(dá)560萬輛，二者比例約為5:9。也便是說， 均勻每9輛車?yán)铮�就�?輛車面臨無“家”可歸的難題。(數(shù)據(jù) 起源：北京市交通委員會)

    這一情況已成為國內(nèi)一線城市現(xiàn)狀的縮影。停車位明顯短缺的情況在三四線城市體現(xiàn)的更加明顯，缺口占需求總數(shù)六成也是較為“ 廣泛”的 事件。在機(jī)動車保有量 打破250萬輛的西安，停車位數(shù)量僅60萬個左右，還不足總數(shù)的四分之一。據(jù)發(fā)展改革委副主任連維良 泄漏，“當(dāng)前我國停車位缺口超過5000萬個�！�

    截至2015年底，我國機(jī)動車保有量已達(dá)2.79億輛，其中汽車數(shù)量為1.72億輛，并出現(xiàn)出 快捷增長趨勢。有 數(shù)據(jù) 考查顯示，在中國的大城市中，汽車保有量與停車位的 均勻比例約為1：0.8，在中小城市中這一數(shù)字大多為1：0.5，與發(fā)達(dá)國家的1：1.3 存在較為明顯的差距。

    停車位數(shù)量本就偏少，再加上停車場內(nèi)反道停車、道間停車、彎道停車、 擅自加裝地鎖的 景象非常 廣泛； 部分停車場產(chǎn)權(quán)與管理權(quán)不統(tǒng)一，多頭管理；有些停車場甚至挪作他用……這些亂象更是在無形間加重了“停車難”這一頑疾。

    此外，收費 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、停車費資金流向不公開，也是車主們的另一個吐槽點。“同樣是停車，這邊的價格和那邊就不一樣，也沒有發(fā)票，我都不曉得我交的錢是給了誰�！弊晕迥昵捌�，北京市便未再發(fā)布過停車帶來的財政收入，財政局 有關(guān)人員也曾 示意：“不 主宰當(dāng)前的情況”不過有 信息指出僅今年前四個月，北京因查處違法停車罰款額便高達(dá)1.66億元。

    停車難并非“中國特點”，日本、英國、德國等國家都存在 類似問題。只不過在解決 方案上，這些國家已經(jīng)走在了前列。

    在日本， 占有固定車位是買車的前提，且車位必須在住所或單位2公里 規(guī)模內(nèi)，如此一來人們?nèi)粘３鲂械耐＼嚲陀辛? 根本保障。再加上高達(dá)1.5萬日元的違章停車罰款，令日本人 “不敢”輕易違規(guī)。

    韓國則寄望通過經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)來達(dá)到 目標(biāo)。在 普及汽油稅、征收 路徑 使用費及交通擁擠費后，車輛出行數(shù)量明顯減低，汽車通行量整體減少近一成，其中小汽車減少了53%， 動機(jī)較為顯著。

    從街道停車場到立體車庫，再到能幫助車主停車的機(jī)器人，“汽車 故土”德國給出的 方案向來在不斷進(jìn)化著。

    俄羅斯，是“圈地停車”的典型代表。許多小區(qū)的業(yè)主用鐵柵欄把地一圈鋪上水泥，或買一個簡易的鋁合金車房，就成為了 可以對外出租的“自制停車場”。

    而在以 路徑 狹隘聞名的倫敦老區(qū)，許多雙車 路徑中均畫有停車格并標(biāo)注可停車 工夫，這樣一來，這 部分行車道晚上便成為了停車場，有效緩解了車位不足的難題。

    國外的這些優(yōu)秀案例也賦予了我們不小啟發(fā)。增 構(gòu)建體停車設(shè)施、最大限度利用邊角用地插建、小區(qū)及有條件的機(jī)關(guān)企事業(yè)單位開放錯時停車、將有條件改造的地下人防設(shè)施改造成公共停車場等，都是政府已經(jīng)做出的諸多 奮力。

    同時，大多數(shù)車主所 吶喊的“收費 標(biāo)準(zhǔn)市場化”有望在短期內(nèi)實現(xiàn)。北京市交通委員會運(yùn)輸管理局停車設(shè)施管理處處長穆屹在 承受采訪時曾 示意，今年起，北京停車位定價將在政府 疏導(dǎo)下按照“誰 占有誰定價”的 準(zhǔn)則決定。此外，北京要 構(gòu)建停車征信系統(tǒng)，將停車人的停車行為及企業(yè)經(jīng)營行為記入信用檔案。

    有專家指出，應(yīng)盡快 構(gòu)建起較為完善的智能停車系統(tǒng)，將全市停車位等 根底數(shù)據(jù)錄入庫中，便于實時 查問附近空余車位情況；在費用收取上則需鼓勵實現(xiàn)自動計費、電子 領(lǐng)取等 性能，減少取車收費 等待 工夫。

    一位不愿 泄漏姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，國內(nèi) 部分建造在建造初期，對中國汽車社會發(fā)展的速度預(yù)估不足， 忽視了停車的問題，設(shè)計規(guī)劃自然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“ 根底建設(shè)是造成如今停車位欠缺的最 根本原因�！�

    但是，“天生偏少”僅僅是造成中國停車?yán)Ь值钠渲幸画h(huán)。想從 根本上解決這一問題，則需求從公共政策、城市規(guī)劃、社會各單位、民眾意識等層面一起 起程綜合施策 威力實現(xiàn)。惟獨當(dāng)全部有車族都能“ 釋懷”開車出門，中國的汽車社會才算得上是真正實現(xiàn)。