關于吉利[報價 4S店]收購馬來西亞第一民族品牌寶騰汽車的傳聞終于落下塵埃，5月24日，吉利汽車官方發布消息稱：“吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。”憑借于此，吉利集團將成為“寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。”

　　作為馬來西亞“國家級”品牌，寶騰汽車于1983年在時任總統馬哈蒂爾的支持下成立。1996年，寶騰收購英國蓮花汽車[報價 4S店]，試圖獲得轎車開發和生產能力以及跑車業務。但隨后的經濟危機令寶騰的經營每況愈下，2012年實行了私有化后產量仍未見好轉。

　　數據顯示，2016財年，寶騰汽車銷量僅有72,290輛，同比下滑30%，其市場份額也從上世紀90年代最高時的70%下滑至僅14%。2016年9月，寶騰母公司宣布將出售其持有的至少50%以上寶騰汽車的股份，由此引發了多家全球化車企對寶騰股權爭奪戰，吉利汽車也被卷入其中。

　　在今年全國兩會前的溝通會上，吉利集團董事長李書福回應吉利入股馬來西亞寶騰汽車的傳聞時表示“寶騰母公司DRB對于寶騰未來發展的態度‘頻繁變動’，吉利對此表示十分失望。”隨后，吉利汽車總裁兼首席執行官安聰慧證實，吉利對于收購寶騰汽車的計劃將不再繼續。

　　而據外媒報道，擁有標致和雪鐵龍兩大品牌的法國標致雪鐵龍集團也有意收購寶騰股權，在吉利宣布“退出后”， 標致雪鐵龍集團似乎已經是板上釘釘的事了。

　　事實上，明修棧道暗度陳倉的吉利殺了個“回馬槍”，成功晉升為此輪游戲的最大玩家。而吉利的最終“抄底”則意味著其競爭對手PSA集團和雷諾的最終失利。

　　在吉利官方公告中，“雙方將在該關鍵條款協議基礎上繼續展開談判，預計于2017年7月中旬前簽署最終協議”，其所涉及的收購資金等關鍵數據并未披露。不過，即便如此，這一收購仍然是“吉利近年來最大的海外動作之一”。

　　此前，吉利收購倫敦“黑色出租車”生產商英國錳銅控股，以1104萬英鎊代價將后者全部業務與核心資產盡收囊中，這被視為吉利在國際化道路上邁出的重要一步。

　　而上一次吉利經典的并購案是在2010年斥資18億美元收購深陷經濟危機中的沃爾沃，7年的時間證明，此舉對吉利的影響十分深遠。

　　汽車行業分析師鐘師在接受汽車頭條App采訪時表示，通過收購沃爾沃“吉利獲得了技術、產品上的支持，在品牌和形象上獲得提升。”畢竟，這是“中國汽車企業名下第一次擁有了豪華品牌”，而近年來吉利在產品、設計、研發上所取得的重大突破也與此不無關系。

　　與收購沃爾沃不同，鐘師認為，“吉利收購寶騰看中的是其在本地的是渠道和生產能力”。在鐘師的觀點中，“在汽車產業集合程度越來越高的背景下，像寶騰這樣的地域化品牌生存愈發艱難。”不過，“寶騰的優勢在于本地區內的良好口碑和知名度。”通過收購寶騰的股份，“有利于吉利打破地方產業保護的壁壘，獲得當地市場和消費者的親近，同時實現本地化產能布局”。

　　長期關注海外并購的業內人士田永秋則直言，“吉利收購寶騰是在為全球化鋪路”。他告訴汽車頭條App，“無論是寶騰還是路特斯，都對吉利目前的發展有著至關重要的作用。”

　　借此，“吉利形成了‘蓮花、沃爾沃、領克、吉利、寶騰’五大品牌的產品布局。”田永秋說到。

　　而更重要的是，在田永秋眼里，東南[報價 4S店]亞地區目前經濟發展階段，與“吉利在中國高速發展的那幾年市場環境十分相似”——人均GDP達到4000美元時，汽車行業進入高速增長期。所不同的是，目前當地市場流行的交通工具是“三輪摩托”，吉利此時入局東南亞也沾了“消費升級”的光。

　　另外，長期關注海外并購的他還指出，雖然沃爾沃在北美有一定基數，倫敦出租車項目也有所斬獲，但市場規律證明，“擴大基礎市場基盤，在年銷量300萬輛基數的時候再向發達國家市場進軍才是吉利最明智的選擇。”