近日，將對未來十年中國汽車產業發展產生深遠影響的一份文件正式出爐，《汽車產業中長期規劃》由工信部、發改委和科技部聯合印發。

　　值得注意的是，就在4月25日，工業和信息化部召開《汽車產業中長期發展規劃》宣貫電視電話會議，作為汽車產業中長期規劃的首次宣貫會議，自然是格外引人關注。

　　作為中國汽車產業的主管部門，工信部部長苗圩在會上對于《汽車產業中長期規劃》進行了首次解讀和表態，并對后續工作的落實提出了具體要求。

　　他指出，《規劃》提出了汽車產業未來十年的發展目標、重點任務和政策措施，核心要義是做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。路線上要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個產業轉型升級；措施上要優化產業發展環境，推動行業內外協同創新。

　　《規劃》的總目標就是建設汽車強國，六個細分目標包括關鍵技術取得重大突破、全產業鏈實現安全可控、中國汽車品牌全面發展、新型產業生態基本形成、國際發展能力明顯提升、綠色發展水平大幅提高。

　　圍繞《規劃》目標，提出了六項重點任務：一是完善創新體系、增強自主發展動力，二是強化基礎能力、貫通產業鏈條體系，三是突破重點領域、推動產業結構升級，四是加速跨界融合、構建新型產業生態，五是提升質量品牌、打造國際領軍企業，六是深化開放合作、提高國際發展能力。

　　在會議上，他更是提及了企業在中國汽車強國的打造過程中究竟扮演著怎樣關鍵性的作用�！捌髽I是《規劃》貫徹落實的主力軍和先鋒隊”是這次會議對于汽車企業在《規劃》執行中的重要角色的定位。

　　值得注意的是，根據工信部網站顯示，在這次關鍵的會議之上，包括長安[報價 4S店]、比亞迪[報價 4S店]和寧德時代在內的三家企業企業還進行了發言交流。為何這三家企業會被點名赴京進行交流發言？從中可以看出哪些深意？

　　首先，選擇長安汽車作為代表發言，可以看出，在從汽車大國跨越至汽車強國的過程中，國有大型企業將繼續扮演核心的關鍵性作用�！白龃笞鰪娭袊�汽車品牌”，規劃中培育具有國際競爭力的企業集團的目標，大型汽車集團將首當其沖，義不容辭。

　　在規劃中，明確提出了“到2020年打造若干世界知名汽車品牌，到2025年，若干中國品牌汽車企業超銷量進入世界前十。”以長安汽車為代表的中國大型汽車企業，自然需要首當其沖。

　　2016年全年，長安乘用車的總銷量達到128.4萬輛，同比增長27.6%，繼續領跑自主品牌，也是去年唯一一個年銷量突破百萬輛的自主品牌，而根據之前的規劃，其2020年產銷要實現450萬輛，2025年產銷要突破600萬輛。

　　當然，除了長安汽車之外，其他大型國企同樣對于2020年的目標是摩拳擦掌。無獨有偶，就在規劃公布的前夜，一汽和東風集團對于推進技術合作又邁出了實質性的一步。

　　根據東風汽車[報價 4S店]官方微信好報道，4月22日，東風公司董事長、黨委書記竺延風，東風公司總經理、黨委副書記李紹燭在東風公司總部會見了來訪的中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐平一行。雙方就共建前瞻共性技術創新中心進行深入交流磋商。東風和一汽加速推進聯合技術研發交流，無疑是呼應了《規劃》中的“完善創新體系建設”這一基本要求。

　　會議上提及的“加快汽車與新一代信息通信技術融合發展”同樣在大型國企中有著深切的共鳴，就在上海車展之上，北汽集團董事長徐和誼就明確表態，“智能化和網聯化是汽車技術的新高地，汽車應用的新領域，汽車附加值的新源泉，對傳統汽車企業而言，智能化和網聯化的挑戰，不僅僅是一個技術問題，而是一個綜合運營問題。”

　　而與互聯網巨頭阿里巴巴的深度合作，打造出了首款互聯網汽車榮威[報價 4S店]RX5的上汽集團，則同樣肩負了探索汽車與互聯網技術深度融合的“先鋒隊”的責任。榮威RX5的成功，表明了汽車產業在跨產業融合過程之中，將能夠扮演主導者的角色。

　　除了長安集團之外，比亞迪也在這次會議上做了交流。這表明，在未來幾年，新能源汽車能否得到跨越式發展是汽車強國的重要“考核標準”，也是未來中國汽車產業的主攻方向之一。

　　在規劃中，明確對新能源汽車的發展提出了要求，“到2020年，新能源汽車產銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤�！�

　　在電池技術研發領域擁有著核心技術的比亞迪，去年銷售新能源汽車9.6萬臺,按年增長69.85%，而其電動客車項目則早已經遍布全球，成為了中國汽車產業全球化發展的“先鋒隊”。自然，在中國新能源汽車邁向新一階段的發展歷程中，期望誕生更多的“比亞迪”。

　　寧德時代被點名進行交流同樣并沒有太多的意外，在業內看來，汽車強國之強，同樣需要強在產業鏈，強在零部件。

　　在規劃中提出，“到2020年，形成若干家超過千億規模的汽車零部件企業集團，在部分關鍵核心技術領域具有較強的國際競爭優勢；到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團”。作為中國鋰電池上游的龍頭企業之一，寧德時代的發展對于中國產業零部件供應鏈未來發展具有“樣本意義”。

　　雖然成立時間僅僅五年，但得益于中國新能源汽車產業的蓬勃發展，在鋰電池產量方面，寧德時代已經超過韓國LG化學，與日本松下及巴菲特支持的比亞迪公司的產能差距也在逐漸縮小。寧德時代計劃在2020年前將公司的電池產能增加5倍，達到50億瓦時。而在2020年以及2025年，力爭在新能源汽車領域方面有所作為的中國汽車產業，自然需要更多的“寧德時代”在產業鏈上游的強有力的支撐。