近日，日產(chǎn)汽車公司宣布，卡洛斯·戈恩自2017年4月1日起將卸任日產(chǎn)CEO，將由現(xiàn)任日產(chǎn)聯(lián)席首席執(zhí)行官 Hiroto Saikawa（西川光人）接任。在辭去日產(chǎn)CEO職務(wù)后,戈恩將繼續(xù)擔(dān)任日產(chǎn)汽車董事長。同時(shí)，戈恩還將保留雷諾和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長兼CEO的角色。

　　在位17年之久，戈恩為何要“讓位”西川廣人？

　　中國人對(duì)于卡洛斯·戈恩并不陌生，他有“成本殺手”、“商界奇才”、“鐵人”等綽號(hào)，每周工作超過65小時(shí)，會(huì)5種語言，在全球都擁有著巨大的聲譽(yù)。他曾作為日產(chǎn)和雷諾兩家公司的CEO，一手主導(dǎo)了雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟，將兩家公司都帶到了新的高度。

　　日產(chǎn)、雷諾兩家公司，一個(gè)從破產(chǎn)邊緣起死回生，一個(gè)從歐洲品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球市場(chǎng)�，F(xiàn)在，聯(lián)盟又將困境中的三菱汽車?yán)�進(jìn)了聯(lián)盟，組成了日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟。而隨著三菱汽車的加入，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟2016年汽車總銷量將達(dá)到996萬輛，全球總銷量僅次于通用汽車公司，名列第四。

　　也許，一人身兼三職，就算“鐵人”也會(huì)感到吃不消。因此在位17年之久，卡洛斯·戈恩最終“讓位”西川廣人接替就任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。而實(shí)際上，委任西川廣人CEO職務(wù)的計(jì)劃早已由來已久。

　　因?yàn)樵缭?013年，戈恩就做出承諾，即卸任之時(shí)由日籍CEO管理日產(chǎn)公司。而2016年10月，當(dāng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成功收購了三菱34%的股份，組成雷諾-日產(chǎn)-三菱大聯(lián)盟時(shí)，戈恩便提攜西川廣人成為日產(chǎn)汽車的聯(lián)合CEO。

　　其實(shí)，從戈恩的用人之道不難看出為什么要把日產(chǎn)CEO的職位讓給西川廣人，因?yàn)樗�十分清醒地認(rèn)識(shí)到日產(chǎn)仍是一家日本企業(yè)，不能總是由外籍人士擔(dān)任日產(chǎn)CEO，日產(chǎn)需要保持其日系血統(tǒng)。因此西川廣人就任日產(chǎn)CEO自然就在情理之中了。

　　對(duì)日產(chǎn)放權(quán)，產(chǎn)戈恩更“愛”的其實(shí)是三菱！

　　此外，戈恩在一份聲明中這樣解釋他向西川廣人的全部交權(quán)：“日產(chǎn)主席的身份可以確保我以更加獨(dú)立的方式，以及通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的途徑，繼續(xù)監(jiān)督引導(dǎo)日產(chǎn)，而這項(xiàng)計(jì)劃內(nèi)的變動(dòng)可以讓我花更多時(shí)間以及經(jīng)歷去研究聯(lián)盟的戰(zhàn)略以及運(yùn)營改進(jìn)，以及實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟的擴(kuò)張，從而確保所有成員都能夠享受到規(guī)模擴(kuò)大所帶來的競(jìng)爭力提升”。

　　從日產(chǎn)CEO辭任之后，作為日產(chǎn)董事會(huì)主席，卡洛斯·戈恩將會(huì)投入更多精力到三家公司的聯(lián)合發(fā)展上，以獨(dú)立的，以及身處雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之內(nèi)的方式，繼續(xù)監(jiān)督并指導(dǎo)公司。而如此一來，戈恩也將擁有更多時(shí)間投入聯(lián)盟尤其是三菱汽車的管理。

　　的確，無論是從戰(zhàn)略上、管理架構(gòu)上、還是發(fā)展布局上，剛收購的三菱汽車顯然更讓戈恩“上頭”。

　　首先從全球銷量來看，2016年，三菱在全球共計(jì)銷售93.4萬輛，同比下滑13%。究其原因是因?yàn)槿ツ?月份，三菱汽車被曝出在多款車型的燃耗數(shù)據(jù)中造假，轟動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)。至此也導(dǎo)致三菱在日本國內(nèi)的訂單大幅的萎縮，股價(jià)亦大幅下滑，并且同時(shí)，三菱的品牌形象也跌至谷底。該事件還被稱為“東方排放門”。所以，如何挽救全球銷量下滑的三菱，是目前戈恩急需解決的問題。

　　不過，雖然三菱汽車實(shí)力不如日產(chǎn)，但其仍為世界知名的跨國汽車制造企業(yè)，特別是在越野車領(lǐng)域建樹頗多，并且其在在泰國和印度尼西亞，“帕杰羅”等三菱汽車的SUV很受歡迎。所以，如果戈恩能夠合理的利用三菱汽車在東南[報(bào)價(jià) 4S店]亞等新興的品牌號(hào)召力，同時(shí)也能夠幫助日產(chǎn)和雷諾進(jìn)一步的進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，拓寬聯(lián)盟的全球布局。

　　另外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)于擴(kuò)張一直都是持續(xù)抱持雄心，而隨著三菱汽車加入后，該聯(lián)盟的總年銷售量將超過千萬輛，逼近豐田、大眾及通用集團(tuán)，爭奪全球前三。那么，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國市場(chǎng)就顯得尤為重要。從去年銷量來看，三菱2016年在華銷量為8.27萬輛，與2015年相比增長11.5%；而雷諾在華銷售汽車3.53萬輛，甚至不如剛進(jìn)入聯(lián)盟的三菱。作為全球榜上有名的汽車制造商，在全球第一大汽車市場(chǎng)，年銷量未過10萬輛的表現(xiàn)就顯得十分尷尬了。所以從三菱和雷諾在華銷量來看，中國市場(chǎng)恐怕是戈恩的一塊心病。因此未來不難預(yù)料，戈恩會(huì)將會(huì)把更多的精力放在三菱和雷諾在華的發(fā)展上。

　　戈恩的離職，對(duì)日產(chǎn)又會(huì)帶來怎樣的影響？

　　作為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，卡洛斯·戈恩的作為不僅為雷諾-日產(chǎn)取得銷量上的成功，他還成功處理了兩家公司的戰(zhàn)略關(guān)系，并且創(chuàng)造了雷諾和日產(chǎn)兩家公司更為開放的企業(yè)文化。所以，戈恩的卸任會(huì)帶來一個(gè)讓人懷疑的因素：雖然雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟交叉持股，管理層也盡量融合，但還是存在不同的管理文化，那么繼任者的西川廣人是否有能力像戈恩一樣整合雷諾-日產(chǎn)公司的企業(yè)文化，幫助日產(chǎn)處理好與雷諾之間的關(guān)系。

　　除此之外，更關(guān)鍵的是繼任者是否有能力實(shí)現(xiàn)戈恩制訂的激進(jìn)目標(biāo)——“Power 88”！幾年前，戈恩為日產(chǎn)制定的名為“Power 88”的戰(zhàn)略中，提出要在2018年實(shí)現(xiàn)8%全球市場(chǎng)份額的銷量目標(biāo)和8%的經(jīng)營利潤率。但根據(jù)日產(chǎn)公司的財(cái)報(bào)，日產(chǎn)現(xiàn)在的市場(chǎng)份額約為6%。對(duì)于動(dòng)輒數(shù)百萬輛計(jì)的汽車公司銷量來說，要提升哪怕1%都是非常困難的目標(biāo)；另外，再說到8%的利潤率，市場(chǎng)對(duì)此產(chǎn)生疑惑。最大的疑問在于市場(chǎng)份額增長和利潤率提升的雙重目標(biāo)是不可兼得的。到目前為止，日產(chǎn)的銷售數(shù)量的增長都是以利率的下降為代價(jià)的。所以，綜合來看，在僅有的一年多時(shí)間例，西川廣人想要實(shí)現(xiàn)戈恩定下的這個(gè)野心勃勃的目標(biāo)，恐怕是相當(dāng)困難的。

　　相比于現(xiàn)在銷量已經(jīng)趨于穩(wěn)定增長，已然成為整個(gè)聯(lián)盟“第一生產(chǎn)力”的日產(chǎn)，其實(shí)三菱和雷諾的發(fā)展才更值得戈恩“上心”，并且需要戈恩花更多精力和時(shí)間帶領(lǐng)它們扭轉(zhuǎn)局面，因?yàn)閺默F(xiàn)況來看，雷諾和三菱的銷量提升是聯(lián)盟趕超前三的關(guān)鍵因素�？傻膯栴}是，當(dāng)戈恩現(xiàn)在放權(quán)日產(chǎn)，花精力重振三菱的同時(shí)，卻并沒有交出完整的答卷，“Power 88”這道巨大的難題至少從現(xiàn)在來看，現(xiàn)任繼承者的西川廣人恐怕很難在未來的一年將它完美的答完！