說起大眾汽車，人們更多的會提起它在中國的霸主地位，很少有人談起大眾汽車對中國的貢獻。

　　東京大學社會科學研究所教授丸川知雄曾經作了一個主題為“面臨轉折的中國民族汽車廠商”的演講，他將中國民族汽車廠商稱之為“外資汽車公司耕耘的土壤中長出的小蘑菇”。如今，這些蘑菇長大了，不少變成了大樹，比如今年如日中天的吉利[報價 4S店]汽車，實力雄厚的長城汽車[報價 4S店]、比亞迪[報價 4S店]等等。

　　丸川知雄所說的“外資汽車公司”，首當其沖的就是大眾汽車——1983年即進入中國，大眾汽車毫無疑問對中國民族汽車廠商貢獻巨大。

　　丸川知雄：外資耕耘的土壤中長出了蘑菇

　　30年前，中國叫得響的自主汽車品牌停留在商用車領域。小而精致的轎車，歷來是外國人的專利。就連乘坐、購買轎車，也被認為是電影里才有的事情，現實生活中“想都不敢想”。而當時的紅旗[報價 4S店]、上海牌，一是專供領導使用，再者以抄襲為主，無論產量還是技術，均停留在初級階段。

　　大范圍的引進外資，對于中國新興的自主汽車企業而言，最大的功用是“前人栽樹，后人乘涼”。

　　“外資廠商在各種壓力下推進了零部件本地化。也就是說外國汽車廠商耕耘土壤，播種了樹木。于是乎外資耕耘的土壤中長出了蘑菇。這就是中國的民族汽車廠商。” 丸川知雄說。

　　丸川把中國民族汽車廠商發展的模式歸納為“垂直分裂的結構”，即各種零部件不是在公司內部或集團內部開發或采購，而是零散地從其他公司采購。中國民族汽車廠商之所以能在短短幾年間發展到了有實力爭奪中國市場霸主的地位，就是因為充分利用了垂直分裂的結構。

　　奇瑞[報價 4S店]汽車的誕生與大眾汽車有著密不可分的聯系，其創始人尹同躍曾是一汽大眾[報價 4S店]的車間主任。

　　不難發現，中國民族汽車企業涌現于2000年前后，正是外資在華得到一定時期的發展、零部件國產化不斷提高的結果。

　　奇瑞汽車誕生于1997年，吉利汽車從1997年開始涉足轎車業務，華晨從1997年開始準備“中華”轎車的投產。2000年后，更多的民族汽車廠商冒了出來。比亞迪汽車組建于2003年，2007年，南汽集團和江淮汽車[報價 4S店]均推出自主車型，正式進軍轎車市場。

　　“奇瑞汽車就是一個典型的例子，在奇瑞起步階段，奇瑞大部分的零部件都可以和大眾車型的零部件通用，這樣就可以利用已逐漸成熟的上海大眾配套系統為公司產品配套生產，大幅度降低了制造和采購成本。”1982年即加入上海大眾的一位人士表示。

　　不只是發動機，中國民族廠商還利用外國的設計公司和服務，以及通過利用外資汽車廠商為實現零部件本地化而在中國構筑的零部件產業鏈，實現了快速發展。

　　把汽車工業作為國家支柱型產業是中國長期以來的發展政策，但由于缺乏零部件與原材料工業的支持，本土汽車企業發展緩慢。為了盡快獲取技術，實現本土汽車快速發展，于是便有了引進外資的浪潮。

　　“如果不是大眾汽車在中國建立起與整車配套的零部件產業和原材料加工鑄造的基礎，中國汽車事業只是空中閣樓，不能形成本土的制造與研發能力。”一位汽車行業的分析人士表示。

　　在外資進入中國10多年后的2000年，中國本土汽車企業如雨后春筍般冒了出來。得益于上海大眾、一汽大眾等一批合資企業的零部件配套企業，奇瑞、吉利與華晨也開始了自主造車的歷程。度過2000年'2003年的起步階段后，中國自主品牌汽車陣容壯大，開始在國內汽車市場中占據一定份額，并開始出口海外，對中國汽車產業形成更大的影響。

　　如今，這些曾被形容為“外資耕耘的土壤中長出的蘑菇”自主品牌汽車逐漸長成大樹，超過日系車成為中國汽車市場第一大力量。

　　于無聲處聽驚雷，大眾汽車未來的戰略格局

　　30多年，大眾汽車與中國汽車用戶、中國民族汽車廠商形成了某種共贏的關系。

　　如果將時間倒推到1983年，考察同時期其他跨國車企在進入中國時的決策、動機，越發可以體現大眾汽車戰略格局之宏大和深遠。

　　1983年4月11日，中國第一臺桑塔納誕生于上海安亭。

　　30多年前，中國還在實施計劃經濟，上汽集團還是上海拖拉機廠，沒有明確的市場機會，更沒有制造汽車所需要的材料加工、零部件供應等配套基礎。但大眾汽車獨具慧珠，選擇和中國汽車行業共同成長。為什么大眾汽車在中國具備無可撼動的霸主地位？歸根結底還是大眾汽車30年多來的戰略布局和投入，冰凍三尺，非一日之寒。

　　而我們回溯大眾汽車每一次的戰略演變，都能發現大眾汽車不斷與時俱進，使其加倍強大。

　　2005年，大眾汽車在中國告別“王者時代”，輝煌掩蓋下的危機一一顯露，大眾汽車集團宣布，與其兩大中國合作伙伴共同以一項“奧林匹克計劃”重組在中國的經營業務。“奧林匹克計劃”不僅僅是借助奧運營銷，更是深刻的中國本土化。大眾汽車迄今在中國的核心產品如朗逸，都是“奧林匹克”計劃的產物。

　　2009年，大眾汽車啟動“南方戰略”，將觸手伸到日系車的腹地華南。同年，大眾汽車推出“TSI+DSG”黃金技術戰略，在全球市場率先推廣先進的渦輪增壓發動機技術和雙離合變速箱技術。如今，連堅守自然吸氣發動機技術的日系汽車廠商都跟隨大眾汽車推出渦輪增壓發動機，雙離合變速箱技術更是蔚然成風。

　　著眼下一個10年，大眾汽車在如何布局？大眾汽車的戰略布局對市場將會產生怎樣的深遠影響？剛剛結束不久的廣州車展上，大眾汽車發布最新舉措，將進一步開拓移動出行未來，重新定義“汽車企業”的含義。

　　德國大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示:“大眾汽車集團（中國）致力成為未來移動出行的領跑者。為了實現引領趨勢的智能移動出行解決方案，我們在加強合作伙伴關系的同時，也在不斷增強自身的實力。2025年之前，我們計劃為中國消費者提供約150萬輛零排放的純電動汽車。”

　　在移動出行領域，大眾汽車集團（中國）還先后與多個商業伙伴達成了潛在戰略合作意向：攜手北京首汽集團有限公司，在需求日益旺盛的汽車分時租賃領域，建立強大的合作機制：攜手長春和上海的兩家長期合作伙伴，搶灘快速發展的二手車市場，并拓展與中國領先的二手車電商平臺優信的戰略合作：與滴滴出行建立戰略合作框架，為中國消費者提供優質、安全、高效的移動出行服務。

　　這些創新舉措，進一步彰顯了大眾汽車集團（中國）致力于通過提供全新的移動出行服務，貼近中國市場，滿足消費者需求的承諾。此外，大眾汽車集團將借助MEB創新平臺大幅增加電動汽車的續航里程。同時通過與江淮汽車的合作，基于現有成熟平臺，合作研發出更多具有競爭力的純電動汽車產品，志在成為電動汽車領域的先驅。

　　——END——