編者按：10年前，買一輛從德國運來的保時捷，可能需要等幾個月，但從“賣方市場”過度到“買方市場”的今天，為何買一輛自主品牌汽車卻要苦苦等待三個月，甚至更長時間？

　　“我們江蘇那邊客戶已經等了快6個月，沒想到買輛博越會比買個保時捷還要難。”11月初，一位來自江蘇的博越準車主如是說，在南京有交了定金卻等不到車的客戶，焦急地只得“堵”4S店來“要挾”。

　　很難想象，這竟發生在告別高速增長和賣方市場的今天（今年日子確實好過了一點兒，但前幾年卻非常艱難），并且還出現在一家過去只生產“四個輪子+倆沙發”的汽車制造商。隨著品質整體提升，今年中國品牌汽車市場份額就像芝麻開花——節節高，增速遠超整體汽車市場表現。

　　頗為諷刺的是，有國際著名咨詢機構（具體就不點名了，但是它家幾十頁的報告算是打臉了）兩年前就中國市場表態，合資和外資品牌在中國明顯具有“馬太效應”、“品牌忠誠度高”的“碾壓性優勢”；但是如今，在自主品牌突圍反擊的強大攻勢下，外資品牌圍剿被撕開的大口子，令該預測顯得有些可笑。

　　這是為什么？照常理，中國市場應該按這家著名機構的預計發展。可現在，一款普通自主品牌SUV，卻憑什么比保時捷還難買？中國消費者正在變得越來越聰明，除了價格便宜、樣子好看，對汽車質量的要求，正在變得越來越苛刻呀！

　　這些疑惑，通過造訪坐落于寶雞的一家中國品牌汽車制造基地后，令汽車K線非常吃驚之余，還產生了一種發自心底，對中國自主品牌汽車的信心。過去，我和絕大多數人一樣，對自主品牌的品質和工藝，“深表擔憂”。

　　今年3月，筆者曾有幸造訪了，斥資百億建造的捷豹路虎全球標桿工廠，位于中國·常熟的奇瑞[報價 4S店]捷豹路虎工廠，這是捷豹路虎海外最新、投入最高和智能自動化最強的制造工廠，也是中國為數不多能夠生產鋁制車身的工廠，擁有先進的“沖壓、焊接、涂裝、總裝”四大工藝生產制造設備。

圖說：這是吉利[報價 4S店]寶雞工廠，國人應該知道真相：硬件上自主品牌還真不差！

　　濟南二機床的五序沖壓連線、日本進口四序伺服沖壓設備、德國杜爾涂裝和檢測設備、瑞典ABB機械手、柯瑪機器人、美國PPG油漆材料......如果不是中午美味的岐山臊子面，筆者真以為置身于生產“（路）虎（捷）豹”的標桿工廠。

圖說：三坐標檢測儀，每臺價格不菲。

　　尤其是看到“三坐標檢測器”、激光測量儀，它們被奇瑞捷豹路虎總裁陳雪峰當做寶貝，奉為全球品質最好的捷豹路虎的質量“緊箍咒”，竟然一樣不少的出現在了這座西部的自主品牌工廠——吉利寶雞工廠，它所生產的產品，正是現在供不應求的博越。

　　不過，路虎SUV價格比博越高好幾倍，吉利與路虎在品牌上也不能同日而語，兩者之間一定也存在著其他差距，但是在吉利投入72億的寶雞整車工廠，其所具有的硬件設備，以及吉利收購沃爾沃數年吸收消化的技術和制造工藝，卻是不爭的事實。

　　不僅如此，例如：吉利采用了預磷化鍍鋅板——與奔馳寶馬同級，讓博越防腐化能力滿足10年以上防腐要求。相比之下，日系產品幾乎沒有。諷刺的是，日前，豐田就因為其皮卡和SUV生銹，同意支付34億美元，在美國達成生銹訴訟和解。

　　這就像“田忌賽馬”，目前自主品牌中的佼佼者，用最好的設備和材料，雖然可能還比不上豪華品牌，但是從產品本身和價格角度，開句玩笑話，在生產“虎豹”差不多的車間，下線的博越，是否值得等待，消費者已經用腳投票了。

　　這就不難理解，有客戶會抱怨“買輛博越咋比買個保時捷還難？”

　　“其實現在的問題就是，優秀的自主品牌產品可能已經達到，合資產品水準的80%'90%，但是你愿不愿意去用合資產品一半的錢去買自主品牌汽車。”

　　吉利汽車工作人員向汽車K線表示，隨著2009年汽車市場爆發，換購需求增加，從目前的第三方數據監測來看，博越新用戶中，有超過3成，從前是外資品牌車主，最令他們興奮地是，有大約10%的車主，來自大眾品牌！

圖說：一方面，越來越多的合資品牌轉投，另一反面，博越車主素養提升了。

　　截至10月底，博越用戶訂單就超過15萬（其實9月底已經達到該數字），可是交付用戶的只有8萬輛；今年最后2個月，博越訂單可能會超過4萬，但吉利現在卻不得不讓一些經銷商停收訂單，只能收取一定意向金。

　　吉利寶雞工廠常務副廠長譚曦解釋道，這一方面是因物流新政確保了安全，讓運輸能力大幅下滑，另一方面，年終的零部件供應鏈非常緊張。更重要的是，吉利讓產能逐漸爬坡，也是為了控制產品質量。

　　“萬分之一的不良率，對客戶就是百分之百的不滿意。”譚曦過去曾任職于本田在華合資工廠十幾年，而本田也是企業業界對技術和制造工藝把控最嚴的汽車制造商之一。“造一般的車，用普通工人即可，但現在吉利造精品車，需要工匠精神的人。”像他這樣從合資和國外來的技術工人和管理人才，在這座偏遠的西部四五線城市工程，并不少見。

　　現在，主要生產博越的工廠除了吉利寶雞基地，還有寧波春曉基地。吉利汽車高層告訴汽車K線，大概在今年年底，寶雞工廠博越產能可以達到2萬輛左右，春曉基地爭取能達到1萬輛，這樣能讓消費者等待時間縮短到3個月左右。

　　或許屆時，買博越就沒有買保時捷那么難了。可是，從這句略帶抱怨的話中，我們卻看到了中國品牌正在崛起，并得到國人的認可。

　　文字為【汽車K線】（微信號：autoKline）原創，部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。