在新能源汽車之后，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為新的熱潮。“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的 遍及將為汽車產(chǎn)品 打開(kāi)價(jià)格空間并讓汽車的社會(huì)化更進(jìn)一層。”6月6日，在 寰球汽車論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易 增長(zhǎng)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠一開(kāi)場(chǎng)便拋出了這樣的觀點(diǎn)。而作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的終極 指標(biāo)，自動(dòng)駕駛將帶給汽車行業(yè) 怎么的 改造，成為汽車行業(yè) 探討的熱潮。

    如今， 伴隨著智能互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始商業(yè)化的 歷程，外界對(duì)于自動(dòng)駕駛的 意見(jiàn)終于開(kāi)始 開(kāi)脫“ 夸夸其談”的階段。“估計(jì)到2030年在全部銷售汽車中無(wú)人駕駛的比例 可以高達(dá)15%，而半自動(dòng)駕駛比例 可以達(dá)到50%左右。”大眾汽車 集團(tuán)(中國(guó))大中華及東盟地區(qū)首席營(yíng)銷官胡波認(rèn)為，屆時(shí)傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)的智能汽車將占中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。

    固然自動(dòng)駕駛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于概念化，一些對(duì)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)和科技 成就 部分也開(kāi)始用到量產(chǎn)車型上，但是除卻自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備的市場(chǎng)條件與空間，國(guó)內(nèi)與之配套的 根底設(shè)施和法律法規(guī)還亟待完善。對(duì)此，中國(guó)汽車工程院副院長(zhǎng)謝飛 泄漏，有關(guān)自動(dòng)駕駛的 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一已經(jīng)開(kāi)始排上日程表，具體 標(biāo)準(zhǔn)初步 實(shí)現(xiàn)的 工夫點(diǎn)將落在2018年。

    “(對(duì)于自動(dòng)駕駛) 加強(qiáng) 標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善已經(jīng)在進(jìn)行， 根本上到2018年會(huì) 構(gòu)成 比較 完全的和 絕對(duì)完善的 標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)滿足國(guó)家更多 標(biāo)準(zhǔn) 拆卸的ADAS(駕駛輔助系統(tǒng))車輛也會(huì)出現(xiàn)。”謝飛估計(jì)，到2025年將會(huì)有1%左右的自動(dòng)駕駛車輛——中國(guó)有30到50萬(wàn)臺(tái)的車輛是 徹底自動(dòng)駕駛的。

    而令人想不到的是，行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)最有力的推動(dòng)者，竟然來(lái)自汽車零部件行業(yè)。作為引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與 普及的零部件創(chuàng)造商，博世、大陸等零部件國(guó)際巨頭因看好中國(guó)無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)，在重金加碼自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這些零部件企業(yè)正在和車企一起成為 標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的 增長(zhǎng)者。

    倒逼 晉級(jí)

    “沃爾沃確定會(huì)在五年之內(nèi)，將無(wú)人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。”沃爾沃汽車中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰 泄漏。事實(shí)上，規(guī)劃5年后量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的并非僅有沃爾沃一家。無(wú)論沃爾沃借助的云服 求實(shí)現(xiàn)智能駕駛 性能，還是基于開(kāi)放式移動(dòng)云打造的BMW智能互 聯(lián)絡(luò)統(tǒng)，亦或是通用提出的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛出行 方案等為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)根 本色 改造的觀點(diǎn)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正在成為主流車企之間比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。

    在自主品牌領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛也是企業(yè)的重點(diǎn)布局方向。長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]汽車副總裁李偉 泄漏，長(zhǎng)安汽車的智能化三級(jí)產(chǎn)品會(huì)在2018年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，估計(jì)全自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)將在2025年實(shí)現(xiàn)。同樣有野心的也 宣告 方案將于五年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車。而奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]和百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在蕪湖 機(jī)密測(cè)試了好幾個(gè)月了。“不提前布局，就 象征著失去 將來(lái)。”長(zhǎng)安一位 有關(guān)人士告訴記者。

    這樣的“危機(jī)感” 不僅整車企業(yè) 感想明顯，作為行業(yè) 根底的零部件企業(yè)更是早已經(jīng)開(kāi)始布局。6月6日，德國(guó)大陸 集團(tuán)在重慶新建研發(fā) 核心，此研發(fā) 核心將致力于開(kāi)發(fā)汽車電子產(chǎn)品 利用、新能源汽車的產(chǎn)品和解決 方案，估計(jì)將于2018年年初投入 使用。“中國(guó)市場(chǎng)將緊隨 寰球汽車技術(shù)發(fā)展潮流，并有望成為 寰球最大的智能汽車市場(chǎng)，在自動(dòng)駕駛方面也將 快捷發(fā)展。”大陸 集團(tuán)底盤(pán)與安全事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人湯恩 示意。

    另一零部件巨頭德國(guó)博世早在去年就已經(jīng)將其最大的業(yè)務(wù)部門(mén)——汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部正式更名為汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部。博世在今年5月發(fā)布了在華互聯(lián)全新 策略，博世 將來(lái)會(huì)為整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)提供集產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)為一體的系統(tǒng)性創(chuàng)新解決 方案。自動(dòng)駕駛向產(chǎn)業(yè)鏈層面的蔓延和 深刻，特別是國(guó)外零部件廠的布局正在倒逼 有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)的完善和出臺(tái)，畢竟對(duì)于零部件企業(yè)而言需求更長(zhǎng)的 工夫來(lái)進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)和儲(chǔ)備。

    “當(dāng)前業(yè)內(nèi) 廣泛認(rèn)為2020年是自動(dòng)駕駛占20%以面市場(chǎng)份額的 工夫節(jié)點(diǎn)，也便是說(shuō)自動(dòng)駕駛可商業(yè)化的分水嶺。中國(guó)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國(guó)外有所不同，在無(wú)人車、智能駕駛或者更多的新模式方面都有很多 設(shè)想空間，發(fā)展 后勁 碩大。”汽車行業(yè) 綜合師趙宇對(duì)此 綜合道。

    行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)漸明

    固然車企巨頭和零部件企業(yè)間對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)卡位之爭(zhēng)已經(jīng)提前 演出，但是全部人的另一只眼睛都在盯著對(duì)于自動(dòng)駕駛強(qiáng)制 標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)——這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)是不是 可以進(jìn)入商業(yè)化 歷程的決定性因素。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的 標(biāo)準(zhǔn) 比較少，也便是說(shuō)從現(xiàn)在開(kāi)始 加強(qiáng) 標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善，到2018年 根本會(huì) 構(gòu)成 絕對(duì)完善的 標(biāo)準(zhǔn)，2018年之后更多 拆卸ADAS的車輛也會(huì)出現(xiàn)。自動(dòng)駕駛方面，可能到2025年左右會(huì)有1%左右的 遍及率，這 象征著屆時(shí)中國(guó)有30到50萬(wàn)臺(tái)的車輛是 徹底自動(dòng)駕駛的。”謝飛 泄漏的信息給了車企以及 有關(guān)技術(shù)研發(fā)者們以 盼望。

    事實(shí)上，早在2016年5月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)創(chuàng)造2025》就從政策的頂層設(shè)計(jì)方面為汽車智能互聯(lián)的 標(biāo)準(zhǔn) 制訂留下了想像空間：到2025年， 主宰自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng) 要害技術(shù)， 構(gòu)建較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

    而就 事實(shí)層面而言，當(dāng)前美國(guó)、歐洲、日本都對(duì)自動(dòng)駕駛汽車做了不同自動(dòng)化程度的定義。其中，輔助駕駛的 標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有十多項(xiàng)， 部分 標(biāo)準(zhǔn)的 施行也推動(dòng)了輔助駕駛 設(shè)施在車上的 拆卸率。按照規(guī)劃，到2020年國(guó)外60%的車輛會(huì)把輔助駕駛系統(tǒng)作為 標(biāo)準(zhǔn)的 安裝裝在車上。當(dāng)前，國(guó)內(nèi) 有關(guān)汽車協(xié)會(huì)也對(duì)自動(dòng)駕駛的等級(jí)做了劃分，但是中國(guó)當(dāng)前在駕駛輔助系統(tǒng)方面的 標(biāo)準(zhǔn) 絕對(duì)較少，據(jù)不 徹底統(tǒng)計(jì)，有兩項(xiàng) 有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng) 齊備待發(fā)，另外兩項(xiàng)仍在征求意見(jiàn)的過(guò)程中。

    “我們?cè)趪?guó)家工信部的 支撐下，近期提出了16項(xiàng)環(huán)繞ADAS、通信和 利用測(cè)試評(píng)價(jià)的 標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)內(nèi) 施行這些 標(biāo)準(zhǔn)需求建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)場(chǎng)，我們提出了 有關(guān)試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的 準(zhǔn)則。”對(duì)于2018年將 實(shí)現(xiàn)的對(duì)于自動(dòng)駕駛的 有關(guān)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)，謝飛 示意仍在探究和 切磋的過(guò)程中。

    而自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛作為 將來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的重要趨勢(shì)，除了在技術(shù)層面需求 建立強(qiáng)制性的 標(biāo)準(zhǔn)和 標(biāo)準(zhǔn)外，法律、法規(guī)上的問(wèn)題也需求得到解決，特別是對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)而言。在 視察人士看來(lái)，無(wú)人駕駛 將來(lái)發(fā)展的方向之一有可能需求在固定的區(qū)域和路線內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但 即便是這樣也 無(wú)奈徹底避免 有關(guān)法律、法規(guī)需求更改的需求。