電動汽車續航里程虛高

    據統計，2015年我國成為 寰球電動車銷量最高的國度，很多業內專家用“ 出其不意”來形容電動汽車市場的現狀。不過，隨著新能源電動汽車的 快捷增長，這個行業也逐步 袒露出問題。

    近日，記者從消費者 權利 掩護等機構了解到， 波及新能源汽車特別是純電動汽車電池續航的投訴明顯增多，重要包含電池容量虛標、續航里程達不到宣傳里程等問題。

    續航300公里“只不過 實際值”

    作為純電動汽車的唯一動力 起源，電池的實際續航里程直接影響著車主們的上路行駛。但是，隨著新能源汽車保有量的不斷添加，汽車 品質缺點也逐步 袒露出來。其中，電池的續航里程問題尤為突出。

    根據公安部的數據，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。與此同時，北京市消費者協會下屬機構接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。這些投訴的重要問題包含：電池容量虛標、續航里程“虛高”、漏電、 頻繁充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停放三天整車就沒電了。

    北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中 聲稱有300公里續航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅車從市區前往郊區 玩耍。在開暖風空調的情況下，這輛車耗盡 幾乎全部電量，續航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車 幾乎不得不以50公里左右的時速行駛。

    馮先生與 其余車友 交換發現，自己的 遭逢并非 偶爾。北京多位新能源車出租車司機告訴記者，北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時都 提心吊膽， 擔心半路沒電了。

    新能源汽車到底能開多少公里？專業汽車網站汽車之家在去年冬天進行了測評。測評人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰[報價 4S店]晨風、騰勢等新能源汽車進行測試。 充斥電后，在全程開空調暖風的情況下，這四款車實際續航里程均與廠家宣傳的最大續航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50%，號稱300公里續航但最后僅跑了130多公里。

    浙江省消費者 權利 掩護委員會汽車消費維權專業委員會委員汪英來介紹，當前，新能源純電動汽車在冬季與 其余 季節巡航里程相差甚遠。不少車在夏天能開到廠家 聲稱的公里數，但因為動力電池在冬天 存在電量減小的 特點， 因此，消費者在實際 使用當中很難達到工況續航里程、等速續航里程等測試數值。

    車企 夸大宣傳成行業潛 規定

    當前，對新能源車電池電量、續航里程 試驗標定數據與不同 季節實際 使用情況的誤差 正當 標準，并未嚴格規定，這讓不少車企“鉆了空子”。

    北京理工大學 傳授、電動車輛國家工程 試驗室副主任林程說，當前，車企普通會布告純電動汽車工況續航里程，這是基于城市 路徑、市郊 路徑的綜合考量，以及等速續航里程的一種 事實化工況，普通與實際有不小差距。記者發現，不少車企在宣傳中，都高調突出 實際上能達到、但實際上很難實現的“續航里程最高值”。

    記者采訪發現，當前大 部分車企在宣傳中都是“揀好聽的說”，高調突出 實際上能達到但實際上很難跑出的“續航里程最高值”。

    例如，比亞迪[報價 4S店]在北京的一則廣告中稱某電動車型“續航里程400公里，能繞著五環跑四圈”；騰勢在其官網“車型特點”一欄中顯示“300公里續航 威力， 超常卓越”；北汽新能源在其網站上對其EV200車型介紹稱，“200－260公里，超長續航，遠行無憂”。這些廣告均沒有 注明車輛在不同 季節的性能差別。

    記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續航里程數字為主，個別的會將工況續航里程和等速續航里程做 方便 注明。在汽車經銷商4S店內， 夸大宣傳的海報和 標記隨處可見。 固然銷售人員普通會提到“冬季續航里程 降落”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很 隨便、含糊。

    中國消費者協會律師團團長邱寶昌認為，車企不應該把 事實化的續航里程數值向消費者推廣，“根據廣告法等法律，廠家不能把 極其情況下得到的數字拿來誤導消費者”。

    現行廣告法規定，“廣告不得含有 虛假或者引人 誤會的內容，不得 誘騙、誤導消費者”。消費者 權利 掩護法中也規定，經營者向消費者提供有關商品或者服務的 品質、性能、 用處、有效期限等信息， 該當 實在、全面，不得作 虛假或者引人 誤會的宣傳。

    中國 標準化探究院副院長巫小波 示意，企業應依法對其產品性能做明示和承諾，同時按照 有關法律 累贅明示的責任。他說，新能源汽車行業屬于一個新領域，在創造生產端和銷售宣傳端存在很多潛 規定。而電動車續航里程存在水分的 景象除了行業監管缺失，更多的是行業 標準體系不完善導致。

    續航里程“虛高”添加安全隱患

    很多消費者和專家 擔心，新能源電動汽車續航里程“虛高”并 不僅是車企“夸海口”這么 方便，它還添加了電動汽車的安全隱患。

    “廠家 夸大續航里程的危害， 不僅是因為新能源汽車續航數值會對消費者的行程產生影響，更有可能因為在 路徑上驀地電量耗盡失速產生交通 事變。”汪英來說。

    固然工信部在 有關目錄中給出了各個車型的續航里程數據，但這更多的是參考 意思。記者發現，為了動態 衡量續航里程，大多數新能源車的車主 幾乎都會根據溫度、速度、車流量等因素計算續航里程，“買車買成了工程師”。林程說，假如是新手司機，因為駕駛 教訓不足，對電動車了解不夠，就有可能造成嚴峻的安全隱患。

    今年2月的國務院常務會議提出，對新能源汽車要完善準入 標準， 加強 品質安全監管。強化生產企業對新能源汽車的安全監控、動態 審查， 構建懲處性補償和市場退出等機制。

    對新能源電動汽車來說，續航里程是發展的短板，也是 打破的 要害點。專家 示意，車企應加大動力電池研發的力度，優化電動汽車的性能。同時， 有關政府部門應 加強準入檢測， 預防以次充好或批量生產 品質 降落等問題出現。

    中國汽車工業協會副秘書長師建華 示意，當前續航里程和充電是 寰球汽車企業推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續航里程假如達到300公里至400公里，在充電方便的背景下，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度。

    此外，業內人士稱，對比中外一些車企的續航里程，國外的 絕對 比較 傳統，并且非常謹慎，研發周期以及新車面市之前的測試也有相當充足的 工夫。中國車企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而 有關部門也 應答新能源汽車廣告宣傳中存在的問題進行 威嚴管理。