近日，住建部官網(wǎng)發(fā)布 信息稱，正式廢止18年前 制訂的《城市出租汽車管理 步驟》。

    對此，深圳市政協(xié)委員王雪在《證券日報(bào)》記者采訪時(shí) 示意，當(dāng)前只不過破舊，尚未立新，但從 深遠(yuǎn)來看，放開管控是大趨勢，“當(dāng)前各地 方案正在探究當(dāng)中，估計(jì)很快會(huì)相繼出臺。 比方，深圳的出租車改革 方案已經(jīng) 絕對成熟”。

    但是，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也不會(huì)就此滅亡。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 將來傳統(tǒng)出租車公司將被分化， 要害在于公司能不能抓住歷史浪潮，做大做強(qiáng)。

    出租車空車率猛增

    3月21日，住建部官網(wǎng)發(fā)布 信息稱，《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 公安部對于廢止<城市出租汽車管理 步驟>的決定》已經(jīng)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部常務(wù)會(huì)議、公安部部長辦公會(huì)議審議通過，3月16日予以發(fā)布，廢止《城市出租汽車管理 步驟》的決定自發(fā)布之日起 執(zhí)行。

    材料顯示，《城市出租汽車管理 步驟》自1998年2月1日起，至今已 執(zhí)行18年了，但在 施行過程中，因?yàn)闂l款 破舊，向來被業(yè)界稱為“僵尸 步驟”。

    “其實(shí)，假如按照1998年的管理 步驟約定，是同意公司和個(gè)體經(jīng)營并存的，但是后來又 經(jīng)歷了種種 變遷， 構(gòu)成了當(dāng)前的掛靠制度。”王雪在《證券日 報(bào)》記者采訪時(shí) 示意， 悠久以來，國家對出租車牌照嚴(yán)格管控，使得 占有牌照的出租車公司 占有壟斷地位， 主宰著核心資源和話語權(quán)，所以司機(jī)和公司雙方地位 本身 就不平等，出租車份子錢也居高不下。”

    一位北京銀建公司的“的哥”向《證券日報(bào)》記者 泄漏，“以前，我們單班司機(jī)一個(gè)月大概需求 領(lǐng)取8000元的份子錢，雙班的司機(jī)一個(gè)月大概需求6000元的份子錢。”

    不過，2013年以來，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件面世，傳統(tǒng)出租車行業(yè)受到了沖擊。尤其打車軟件鋪開“燒錢”大戰(zhàn)后，專車、快車、順風(fēng)車等出行 模式頻繁變換，迅速瓜分了傳統(tǒng)出租車的市場份額。

    “以前我們公司 根本沒有空車，很多司機(jī)都是兩個(gè)人用一輛車，一個(gè)人白班、一個(gè)人夜班，想來開車還得拉關(guān)系。但是近期幾年，公司開始鼓勵(lì)我們介紹 司機(jī)了。上述司機(jī)對記者 示意，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)約車公司工作 工夫 自由，賺錢多，所以不少出租車司機(jī)紛紛“跳槽”。當(dāng)前，出租車公司空車率激增，很多空車都停在 公司院子里，卻沒有司機(jī)情愿“認(rèn)領(lǐng)”。

    實(shí)際上，出租車改革已經(jīng)進(jìn)行了很多年，但是始終沒有 本質(zhì)性發(fā)展。王雪高速記者，“之所以改革 歷程 遲緩，便是 缺乏‘網(wǎng)約車’這種外部力量的沖擊，而現(xiàn)在網(wǎng)約車正侵蝕著市場份額，傳統(tǒng)出租車已經(jīng) 無奈回避，改革勢在必行。”

    傳統(tǒng)出租車公司迎來陣痛期

    不過，大家關(guān)注的焦點(diǎn)在于，出租車改革是不是 象征著放開市場， 取締份子錢？

    王雪認(rèn)為，放開市場管控是大勢所趨，但份子錢是一種公司行為，相當(dāng)于公司與司機(jī)之間的承包費(fèi)，政府并沒有權(quán)力 干涉。“假如把傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車都劃分到 出租車的 規(guī)模，實(shí)際上，相當(dāng)于出租車市場已經(jīng)放開。當(dāng)前，國家給出了方向性的 指導(dǎo)意見，而具體到地方，還得各地政府 就地取材。估計(jì) 將來幾年內(nèi)，國家就會(huì)簡 政放權(quán)，讓該歸市場的歸市場。這樣 攻破數(shù)量管控的壟斷，讓市場去 均衡。司機(jī)的 取舍多了，份子錢自然就降了。”

    但是，著對于傳統(tǒng)出租車公司來說，是不是 象征著失去了牌照這把“尚方寶劍”？出租車市場是不是會(huì)面臨再一次劃分。

    包含出租車行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)行業(yè)，都面臨改革時(shí)的陣痛期，王雪認(rèn)為，因?yàn)槭忻裼行枨螅�所以出租車行業(yè)就不會(huì)消失，出租車公司也不會(huì) 淪亡，“ 可以預(yù) 見的是， 將來出租車公司將會(huì)兩極分化，優(yōu)勝劣汰。有些公司 可以及時(shí)認(rèn)清現(xiàn)狀， 使用自己的優(yōu)勢‘ 互聯(lián)網(wǎng)，就能隨著市場的潮流做大做強(qiáng)；而有些公司，假如依 然想躺在‘牌照’資源上吃飯，那勢必會(huì)被淘。”

    “當(dāng)前我們尚未據(jù)說有具體的改革政策出臺”，錦江投資(39.280, -0.22, -0.56%)董秘沈赟在 承受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí) 示意，互聯(lián)網(wǎng)模式對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊在很多領(lǐng)域都有體現(xiàn)，但是，作為綜合汽車服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前公司在出租車，商務(wù)用車等都方面都在推動(dòng)進(jìn)一步“ 互聯(lián)網(wǎng)”，趨勢需求去適應(yīng)， 威力更好的 參加市場競爭。”