據《德國汽車周刊》的報導，中國向來以來都是西方汽車創造商的天堂，如今這個天堂 幻滅了：汽車銷量停滯甚至下滑。德國汽車專家Stefan Bratzel認為中國汽車市場處在歷史性的轉折點。

    德國 利用經濟學院汽車管理 核心主任Stefan Bratzel 傳授在中國做了 深刻調研，認為中國汽車市場“從增長 快捷的汽車市場轉型為增長適量的汽車市場”。對于德國汽車企業大眾、寶馬和戴姆勒來說，這將嚴峻影響他們在中國的 體現。

    互聯網成為 將來中國車業的重要平臺

    中國經濟發展放緩給中國汽車產業發展帶來新 挑戰。網絡的蓬勃發展給汽車公司和經銷商帶來了新的商機。

    Stefan Bratzel說：“中國已經有6.5億智能手機消費者”。和德國不同的是，很多車企利用網絡平臺來 傾銷、銷售汽車，網上售車、售后服務以及在線汽車租車服務蓬勃發展。

    網絡推動中國汽車市場發展更 充斥 活力 。中國的豪華車購買者 均勻年齡36歲，68%的新車購買者是首次購車。這和德國的情況 徹底不同。

    Stefan Bratzel認為，德國汽車創造商必須采取行動，提供好的車型并開發銷售網絡這種傳統的經營策略明顯不能滿足中國市場的發展，必須提供汽車共享類的產品。大眾汽車已經開始 考查汽車共享產品的可能性。

    德國車企不足 合適中國的車型

    隨著中國中產階層的發展 擴充，車型替換 刻不容緩，便宜SUV車型大受 歡送。但是，以大眾為首的德國車企卻沒有這類車型。大眾 集團三分之一的銷量都依賴中國市場，今年的銷售情況卻分外蕭條。

    德國杜伊斯堡—埃森大學汽車探究 核心(CAR-Center)的 綜合顯示，高性能汽車銷售增長，環保汽車銷量不佳。新車 均勻最大馬力是143ps。

    Stefan Bratzel 示意，當前德國車企在中國 束手無策，“現在的問題是銷量下滑是不是只不過一個能度過的階段”。

    除此之外，中國汽車公司的競爭力不斷 普及。中國政府鼓勵購買中國本土創造的汽車，也將影響德國豪華車品牌在中國的業績。