4月,上海大眾[報(bào)價(jià) 4S店]領(lǐng)銜打起了一場(chǎng)車企官方降價(jià)的價(jià)格戰(zhàn),但對(duì)經(jīng)銷商來說,官降至今已近兩個(gè)月,他們面臨的 情勢(shì)卻仍不樂觀——5月份57.3%的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍處于 戒備線水平以上。而另?yè)?jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè),6月份的市場(chǎng)整體需求可能 接續(xù)收縮,庫(kù)存壓力 依舊存在。

汽車官方降價(jià)兩月 經(jīng)銷商仍感“壓力山大”

    一方面是經(jīng)銷商庫(kù)存的危機(jī)不減,另一方面是新車銷售與去年同期相比的下滑。官降兩月,市場(chǎng)并未出現(xiàn)預(yù)期中的回暖,這一 目的 是不是最后救市并助經(jīng)銷商走出困局,仍屬未知。

    目標(biāo)： 弛緩關(guān)系之舉

    數(shù)據(jù)顯示,2014年過半車企沒有 實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷量 使命,甚至與宏偉的銷售 指標(biāo)相差甚遠(yuǎn),而車企的銷售壓力最后要落到經(jīng)銷商頭上,這也讓經(jīng)銷商和車企之間矛盾頻發(fā),于是車企開始考量重構(gòu)與經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

    官降的最后 目標(biāo)無非是為了促銷賣車,添加銷量。 固然此輪大 規(guī)模的官降實(shí)屬企業(yè)在市場(chǎng)下行環(huán)境下的無奈之舉,但 業(yè)內(nèi)仍認(rèn)為這是一個(gè)利好 信息—— 注明廠家在銷售端開始考量向經(jīng)銷商讓利,以減輕經(jīng)銷商的壓力。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝在 承受媒體采訪時(shí) 示意,官降可在 定然程度上幫助經(jīng)銷商消化積壓待售的庫(kù)存車以緩解資金壓力,但具體 動(dòng)機(jī)還有待進(jìn)一步 視察。

    其實(shí),對(duì)整體經(jīng)營(yíng)情況不佳的經(jīng)銷商來說,降價(jià)銷售、 就義利潤(rùn)換銷量早已是行業(yè)內(nèi)的通用做法,而官降便是將讓利 主體由經(jīng)銷商變成主機(jī)廠,重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)格體系。這樣一來,經(jīng)銷商提車價(jià)格減低,同時(shí)還 可以享受官方的讓利促銷。 綜合人士認(rèn)為,這或許 可以讓經(jīng)銷商的 經(jīng)營(yíng)成本 和虧損程度得到減低。而從車企與經(jīng)銷商的關(guān)系來看,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊 示意,在汽車市場(chǎng)正在由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)的時(shí)候,假如廠商不賦予經(jīng)銷 商 充足的尊重,恐將陷入極大的危機(jī)。

    動(dòng)機(jī)： 依舊“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”

    據(jù)別克一位銷售人員介紹,官降其實(shí)就像一個(gè)廣告, 確切有消費(fèi)者 是據(jù)說官降之后來看車的,但是實(shí)際成交量和之前相比 變遷不大。從領(lǐng)先 施行降價(jià)的上海大眾3、4月份銷量來看,3月份上海大眾銷售157007輛,而4月份 為140091輛,環(huán)比出現(xiàn) 降落。有 綜合認(rèn)為,這與上海大眾官降并未涵蓋帕薩特(參配、圖片、詢價(jià)) 、途觀(參配、圖片、詢價(jià)) 、朗逸(參配、圖片、詢價(jià)) 等熱售車型有 定然關(guān)系。而在上海通用 宣告官降的40款車型中, 銷量較高的君威(參配、圖片、詢價(jià)) 、君越(參配、圖片、詢價(jià)) 、凱越(參配、圖片、詢價(jià)) 、科魯茲(參配、圖片、詢價(jià)) 等車型降價(jià)僅1萬元,暢銷車型英朗等產(chǎn)品并未降價(jià)。

    官降車型的 規(guī)模局限讓一些消費(fèi)者進(jìn)店之后發(fā)現(xiàn) 指標(biāo)車型并沒有太大優(yōu)惠, 因此成交的 熱忱并不高。此外,一些4S 店在銷售新車的時(shí)候也不會(huì)采納官降和店內(nèi)優(yōu)惠疊加的 模式,而是哪個(gè)優(yōu)惠幅度大就 取舍哪個(gè)。消費(fèi)者不買賬,經(jīng)銷商自然也 無奈迅速提振銷量,并且多個(gè)品牌的銷 售人員均 示意,經(jīng)銷商原有的優(yōu)惠幅度已經(jīng)很大,而此次官降的力度并未超出此前的價(jià)格優(yōu)惠,所以對(duì)銷量增長(zhǎng)的作用有限。

    市場(chǎng) 反響未達(dá)預(yù)期,經(jīng)銷商獲利有限,這絲毫顏景輝也賦予了證實(shí)。他 示意,從亞市情況來看,4月和5月的銷量確 實(shí)有一些回升,但是相比去年同期的銷量依舊下滑明顯。另有經(jīng)銷商也曾對(duì)媒體坦言,官降當(dāng)然給經(jīng)銷商單車銷售添加了絲毫盈利空間,但車企年初銷量 指標(biāo)的 晉升 給經(jīng)銷商帶來的壓力并未 減弱。車企讓利為的是銷量,最后的壓力都在經(jīng)銷商身上,價(jià)格倒掛和高庫(kù)存問題仍未得到解決。而要想解決這些問題,僅靠當(dāng)前的官降是 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    破局：矛盾 著實(shí)別處

    中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,2014年僅有三成經(jīng)銷商盈利,另有四成經(jīng)銷商 根本收支 均衡,三成經(jīng)銷商 折本。從數(shù)據(jù)來 看,去年經(jīng)銷商面臨的壓力就已經(jīng)相當(dāng)大了。有業(yè)內(nèi)專家稱,經(jīng)銷商虧損最重要的原因便是高庫(kù)存, 只管今年廠商壓庫(kù)的行為已經(jīng)有所減輕,但這種慣性 依舊存在。 壓庫(kù)及價(jià)格倒掛問題仍是當(dāng)前雙方矛盾的焦點(diǎn),從這個(gè) 意思上看,官降并未從 根本上緩解經(jīng)銷商所處的 窘境。

    在市場(chǎng)需求放緩的時(shí)候,假如廠家仍把大量庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁到流通領(lǐng)域,就將導(dǎo)致經(jīng)銷商因背負(fù)大量庫(kù)存而經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化、 財(cái)務(wù)費(fèi)用添加、資金鏈條斷裂,從而陷入嚴(yán)峻虧損的局面。很明顯,經(jīng)銷商的高庫(kù)存 景象并沒有在官降之后的兩個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)立竿見影的 動(dòng)機(jī),這絲毫從中國(guó)汽車流通 協(xié)會(huì)發(fā)布的5月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)就 可以看出來。

    為此一些經(jīng)銷商 示意,車企的這些 行動(dòng)在市場(chǎng)終端方面的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,廠家 無奈從 根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力, 假如官降 規(guī)模 可以進(jìn)一步 擴(kuò)充,幫助4S店 累贅 部分折扣費(fèi)用,可能會(huì)更有 本質(zhì) 意思。而 宏大汽貿(mào) 集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華則認(rèn)為, 只管官降 注明廠商在銷售 端已開始考量向經(jīng)銷商讓利,但要解決經(jīng)銷商面臨的 窘境,廠家就不能再?gòu)?qiáng)行向經(jīng)銷商壓車,不能再同意價(jià)格倒掛 景象橫行,當(dāng)前奉行的銷售政策也應(yīng)予以 批改,此 外,廠家還要適度放權(quán)讓經(jīng)銷商自主經(jīng)營(yíng)。

    主流合資品牌的 群體官降還不滿兩個(gè)月, 動(dòng)機(jī)如何也需求更長(zhǎng)的 工夫來 測(cè)驗(yàn),但官降顯然不是解決經(jīng)銷商困局的唯一 目的。在車市整體放緩的大環(huán)境下,專家也 提議經(jīng)銷商應(yīng)盡快“止損”, 加強(qiáng)資產(chǎn)輕量化、強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理、關(guān)注庫(kù)存深度;同時(shí),還應(yīng)進(jìn)一步拓展 有關(guān)業(yè)務(wù),多方創(chuàng) 新以 均衡收支。

    要解決經(jīng)銷商面臨的 窘境,廠家就不能再?gòu)?qiáng)行向經(jīng)銷商壓車,不能再同意價(jià)格倒掛 景象橫行,當(dāng)前奉行的銷售政策也應(yīng)予以 批改。