目前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù) 考查顯示，2015年3月庫存預(yù)警指數(shù)為67.5%，比2月 回升了16.6個(gè)百分點(diǎn)。該指數(shù)處于 戒備線以上，并創(chuàng)2014年統(tǒng)計(jì)以來的新高。“今年一季度市場情況非常差，與預(yù)期有較大偏差。”北京地區(qū)一位汽車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 示意，按照 特例， 伴隨庫存添加，經(jīng)銷商經(jīng)營情況會(huì) 江河日下，“一季度是全年盈利的風(fēng)向標(biāo)”。由此，外界對汽車經(jīng)銷商生存情況的關(guān)注度進(jìn)一步 晉升。

    記者了解到，如今在新車銷售虧損已經(jīng)成為常態(tài)的背景下，二手車等衍生業(yè)務(wù)成為經(jīng)銷商生存的 要害。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)助理秘書長王冀告訴記者，有經(jīng)銷商去年銷售額約為3000萬元，其中二手車業(yè)務(wù)占比達(dá)到2500萬元。

    新車銷售虧損成常態(tài)

    “1月情況還好，2月開始出現(xiàn)虧損銷售，3月開始庫存大量添加，當(dāng)前全系虧損。”一家德系品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 示意，年初所謂的按照市場情況 制訂彈性銷售 指標(biāo)、廠商與經(jīng)銷商 構(gòu)成常態(tài)對話機(jī)制都沒有落實(shí)，經(jīng)銷商虧損情況愈演愈烈。

    記者同時(shí)獲悉，截至3月，另一家德系豪華車品牌的庫存已經(jīng)接近4萬輛，再創(chuàng)新高。“這 根本是該品牌在中國市場接近一個(gè)月的銷量了，也 象征著 部分車型的庫存周期已經(jīng)超過半年。”一位接近該品牌的 信息人士 示意。

    在預(yù)期今年一季度中國市場僅為個(gè)位數(shù)增長的情況下，豪華車品牌 幾乎處于全系讓利狀態(tài)。北京地區(qū)一位豪華品牌經(jīng)銷商告訴記者，“此前盈利情況最好的SUV車型，當(dāng)前讓利 可以達(dá)到8個(gè)點(diǎn)， 根本沒有利潤可賺。”

    此外，捷豹路虎、沃爾沃等車型均有不同程度的讓利促銷。“實(shí)際上，今年豪華車經(jīng)銷商的情況應(yīng)該是整體市場中較好的。”王冀向記者 示意，首先，豪華車較 其余車型售后利潤更高，其次，因?yàn)槟瓿醯难a(bǔ)貼事件，豪華車企業(yè)對中國市場預(yù)期有所減低。

    如此看來，汽車市場整體的情況可能更為 蹩腳。來自中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，3月市場總需求 降落， 均勻日銷量減少，重要原因包含：2月春節(jié)假期的影響連續(xù)至3月，造成3月前兩周市場不活躍，成交率較低；此外，3月各大廠商年度 指標(biāo)和商務(wù)政策 清朗，經(jīng)銷商提車量加大，庫存添加。“ 將來，庫存高企會(huì)成為常態(tài)。”一位汽車流通行業(yè)人士 示意，今年以來這一趨勢更為明顯。

    在此背景下，二手車等衍生業(yè)務(wù)已經(jīng)成為經(jīng)銷商生存的 要害。“二手車是當(dāng)前經(jīng)銷商盈利最高的環(huán)節(jié)，每置換一輛二手車的盈利，普通相當(dāng)于5'6輛新車的銷售利潤。”上述汽車流通行業(yè)人士 示意。

    車企新產(chǎn)能將集中 開釋

    “ 將來隨著以北京現(xiàn)代[報(bào)價(jià) 4S店]、長安[報(bào)價(jià) 4S店]福特為代表的企業(yè)產(chǎn)能集中 開釋，勢必導(dǎo)致車市競爭進(jìn)一步加劇。”王冀 示意。

    伴隨杭州工廠投產(chǎn)、哈飛[報(bào)價(jià) 4S店]產(chǎn)能收編等擴(kuò)產(chǎn)相繼 實(shí)現(xiàn)，長安福特[報(bào)價(jià) 4S店]產(chǎn)能達(dá)到140萬輛，也使得中國成為繼底特律之后福特 寰球最大生產(chǎn)基地。北京現(xiàn)代方面，滄州工廠投產(chǎn)，重慶工廠籌建已經(jīng)開始，2016年產(chǎn)能預(yù)期為160萬輛。

    這兩個(gè)新的“百萬輛”級企業(yè) 實(shí)現(xiàn)新一輪產(chǎn)能競爭之后，勢必在流通環(huán)節(jié)帶來新的沖擊。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，無論是北京現(xiàn)代，還是長安福特，對于中國市場的銷售預(yù)期都很高。以長安福特為例，作為其“1515 策略”的收官之年，今年銷售 指標(biāo)破百萬輛， 將來2'3年， 依舊是長安福特規(guī)劃中的高速增長期。

    “從2014年初開始，中級車市場向來處于競爭最 強(qiáng)烈的狀態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊 示意，這一情況連續(xù)到今年，并且，在整體市場增長乏力的情況下，加快布局走量車型 依舊是企業(yè)最 求實(shí)的 策略。

    “假如汽車流通領(lǐng)域不 產(chǎn)生根 本色 改造，經(jīng)銷商生存情況不會(huì) 產(chǎn)生改變。”王冀判斷，所謂“根 本色 改造”，即《汽車銷售管理 步驟》的出臺。但是種種跡象表明，這一觸動(dòng)多方利益的新 步驟仍處于僵持期，尚無明確的出臺 工夫。