他山之石

　　面對中國消費者在維權方面的種種困惑，國外成熟的汽車消費者們又是怎樣維護自身的權利呢？

　　國外：汽車消費者擁有“有力武器”

　　在汽車已發展多年的海外市場上，汽車維權程序要更便捷與成熟。以美國為例，關于汽車法律維權的咨詢網站眾多，在“usaautoinjurylaw.com”，“aboutlawsuits.com”等網站中，都有對各品牌汽車各類問題的訴訟的分類查詢，既有已判決的案例可供回顧，車主更可以將自己的相似問題填寫在表格上，參與某個由專業律師代表的集體訴訟。

　　相比之下，中國的集體訴訟制度并不完善，更是極少被用在消費者維權領域，這使得中國車主在遇到汽車質量問題時，往往需要憑一己之力應對實力雄厚的車企。如若需要打官司，在聘請律師，亦或是對問題產品支付檢測費用上，都力不從心，而集體訴訟制度恰能將消費者解救于己弱彼強的尷尬境地。

　　此外，在海外的維權中，一旦企業敗訴，往往要承擔高額的懲罰性賠償金。以2010年年初的全球大召回事件的結果為例，2010年4月5日，美交通部擬對豐田大規模召回事件處以1637.5萬美元的罰款。當年4月18日，豐田同意支付這筆美國汽車歷史上金額最高的罰單。同年12月，豐田汽車同意再次支付一筆超過3200萬美元的罰款。其次，面對個體消費者，豐田也愿意賠償。2010年12月，豐田汽車向一名雷克薩斯車主支付1000萬美元。

　　美國：車商銷售有償汽車服務合同

　　海外雖然鮮有“三包”的說法，卻往往在立場上傾向于保護消費者。對于海外客戶來說，只要你有維修的合同，即照合同辦理。這或許是我們“三包”之外，可以借鑒的一些方式。

　　在汽車消費高度發達的美國，消費者買車的同時，除了廠家附帶的如“3年5萬英里”、“10年10萬英里”之類的服務承諾外，還可以向經銷商購買專門的維修合約。

　　美國的汽車經銷商提供的汽車售后服務(包括維修、保險、汽車金融等各方面)中，包括了這一擴展的服務內容，而這與車主進一步簽訂的可單獨出售的協議相比，涵蓋了有償的延長保修期以及擴大保修期業務。而這合同條款的履行與普通的汽車保險十分類似，有著高度的“商業屬性”，條例廣泛而細致，往往并不存在維修、更換困難等情況。

　　在美國，這些有償的汽車服務合同主要由汽車經銷商售出，值得一提的是，大部分汽車服務合同都能隨著汽車的再次銷售轉給新車主。