固然科技企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)在汽車圈內(nèi)已不算新奇，但樂視掌門人賈躍亭在 靜默多時(shí)的回歸后旋即 宣告了造車 方案，還是在業(yè)界掀起了波瀾。有的聲音認(rèn)為這將會(huì)是顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的 行動(dòng)，也有的聲音認(rèn)為這只不過“外行造車”，是一次并不會(huì)帶來 本質(zhì)影響的嘗試。

    但畢竟，特斯拉在 寰球產(chǎn)生的影響力讓很多科技公司看到了在汽車行業(yè) 使用互聯(lián)網(wǎng)思維的契機(jī)。外行造車，是一陣熱潮還是一次顛覆？讓我們來看一看各家的“妙招”。

    樂視 就算“萬劫不復(fù)”也要造車

    “去年年底，針對(duì)樂視是不是要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的 后果是大 部分高管 示意 堅(jiān)定反對(duì)，原因是大家沒有干過，風(fēng)險(xiǎn)很大。但這時(shí)賈總的一句話 堅(jiān)定了樂視的 信念，他說‘ 即便樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù)，假如能點(diǎn)燃更多人的 妄想，我也義無反顧’。”樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁何毅向媒體 示意。

    賈躍亭復(fù)出后的微博 泄漏了更多造車的細(xì)節(jié)。樂視造車的 方案將復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合模式，再一次定義汽車，通過 徹底自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車， 構(gòu)建汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。此前，樂視超級(jí)電視憑借“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+ 利用”的布局，在電視行業(yè)產(chǎn)生了 碩大影響力。

    樂視還 取舍與北汽 集團(tuán) 發(fā)展合作。今年夏天，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，北汽與樂視成為其兩大控股方。Atieva公司官網(wǎng)顯示，這是一家“ 寰球性的電動(dòng)汽車解決 方案供給商”。

    記者就與樂視的合作事宜采訪了北汽新能源。北汽新能源方面認(rèn)為，電動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)是“天然的 搭檔關(guān)系”， 將來的汽車將是裝著四個(gè)輪子的電腦終端，汽車最后將是智能機(jī)器或者智能終端。北汽新能源會(huì)學(xué)習(xí)借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的體驗(yàn)機(jī)制，以及 專一、 快捷等核心 思維， 聯(lián)合傳統(tǒng)汽車創(chuàng)造業(yè)優(yōu)勢，來拓展傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)展空間。

    另據(jù)了解，北汽 集團(tuán)當(dāng)前正在與Atieva公司合作開發(fā)L系列高端純電動(dòng)汽車， 將來其續(xù)駛里程將達(dá)到500公里以上。

    谷歌 把 改造做到極致

    今年年初，谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現(xiàn)代和芯片商英偉達(dá)(NVIDIA)聯(lián)合 宣告成立“開放汽車聯(lián)盟”， 目標(biāo)是將谷歌開源系統(tǒng)Android 利用于汽車領(lǐng)域。

    該聯(lián)盟 示意， 將來更多的汽車廠商和科技公司會(huì)加入進(jìn)來。重要致力于為安卓系統(tǒng)開發(fā)新的 性能，以便更多 利用開發(fā)商在其 利用中輕松添加汽車程式，從而把安卓以有針對(duì)性的 模式 交融到車內(nèi)娛樂系統(tǒng)中。

    谷歌還在今年年中的美國科技博客大會(huì)上發(fā)布了一款名為Self-Driving的無人駕駛原型車。該車車內(nèi)沒有油門踏板、剎車踏板以及方向盤，僅有啟動(dòng)和 停留兩個(gè) 性能按鍵，車輛行駛、 路徑 取舍等均由車載電腦 實(shí)現(xiàn)。它采納兩套行駛系統(tǒng)，每套都包含驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)其中一套行駛系統(tǒng) 產(chǎn)生故障時(shí)，另一套系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，以 保障行車安全。

    特斯拉 一種扎根互聯(lián)網(wǎng)的文明

    特斯拉作為一個(gè)車企，還是一個(gè)很年輕的公司，它2003年才成立，2008年造出了第一款車。現(xiàn)如今， 通過十年左右的發(fā)展，已經(jīng) 獲得了令人矚 目標(biāo) 成就。

    不得不說，敢于 使用直銷模式是特斯拉異軍突起的一大因素。與傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉 取締了傳統(tǒng)的4S店，而采納體驗(yàn)店銷售模式。體驗(yàn)店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無關(guān)。特斯拉是首個(gè) 依靠互聯(lián)網(wǎng)銷售的汽車品牌，惟獨(dú)體驗(yàn)店、只用訂單模式。這種電子商務(wù)銷售模式無疑是對(duì)傳統(tǒng)汽車營銷模式的一種改造，更是把互聯(lián)網(wǎng)思維植根進(jìn)了從研發(fā)、設(shè)計(jì)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)。

    ■ 向前看

    尋求合作是獲取資質(zhì)的 事實(shí) 路徑

    目前，發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資 名目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》。這個(gè)政策 固然 定然程度上放開了純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)門檻，但實(shí)際上讓“生產(chǎn)資質(zhì)”成為了橫亙?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)“造車夢”前的一道坎兒。

    征求意見稿對(duì)新建項(xiàng) 目標(biāo)企業(yè)做出了三項(xiàng) 威力要求，最核心的要求是有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā) 根底， 存在專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā) 威力， 主宰整車操縱系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證 威力， 占有純電動(dòng)乘用車自主 常識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的 有關(guān) 創(chuàng)造專利。

    北汽新能源方面認(rèn)為，這個(gè)政策 本質(zhì)上 普及了純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入門檻，另一方面它又為真正有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)掃清了準(zhǔn)入 妨礙，提供了政策保障。

    顯然， 類似樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)行整車生產(chǎn)的話，很難在短期內(nèi)靠單打獨(dú)斗達(dá)到生產(chǎn)資質(zhì)所要求的 標(biāo)準(zhǔn)，與 其余整車企業(yè)合作是必定的。投資合作、 合并收購、成立合資公司是三條較為直接且有效的 路徑；而要走獨(dú)立申請(qǐng)這條路的話，“造車夢”恐怕會(huì)實(shí)現(xiàn)得更晚一些。