近期，樂視 宣告將要涉足汽車創造業，打造“超級汽車”，并自稱將成為“ 寰球首家造車的互聯網公司”。樂視造車已經由傳言變為 事實，不過互聯網這個攪局者在汽車行業也并非“ 無邊無際”，發改委近期出臺的《新建純電動乘用車生產企業投資 名目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)無疑 可以稱得上是橫亙在互聯網企業造車面臨的一道難題。

    對此，中汽協秘書長董揚(點擊查看最新人物 信息) 在12月10日的汽車行業信息發布會上 示意：“發改委就這個準入意見征求了我們的意見，我感覺新能源汽車企業進來，最 傳統的 目標是放幾條鯰魚進來，要攪和起來。”

    不可 否定，樂視造車或許會給汽車行業帶來“鯰魚效應”，傳統汽車企業也要正視互聯網智能電動汽車這一方向。實際上，當前大多數電動汽車“電動有余，智能不足”。以大眾這類傳統汽車企業開發的大眾electricu！，依舊是基于傳統汽車設計和搭載車載系統，不足更顯科技感和智能化的中控臺。

    樂視進軍汽車質疑重重

    12月9日，樂視 獨創人賈躍亭在其微博中 宣告正式進軍電動汽車領域。賈躍亭稱，移動互聯時代，汽車產業面臨一場 碩大革命，其更在微博中 示意，“潛行一年的SEE 方案復制樂視生態垂直整合的 順利模式再一次定義汽車，將打造最好的互聯網智能電動汽車， 構建汽車互聯網生態系統。”

    賈躍亭 信念滿滿的所謂“SEE” 方案其實便是SuperElectricEco-system的簡稱，字面意思是超級電動生態系統。按照樂視的說法“SEE” 方案就相當于 構建一個智能電動汽車車聯網生態系統的體系。

    可是 事實很 美觀， 事實是不是 嚴峻？發改委在12月2日發布的《意見稿》就明確 示意，對新建獨立法人純電動乘用車生產企業投資 名目列出了 根本要求，其中就包含有3年以上純電動乘用車的研發 根底， 存在專業研發團隊和整車正向研發 威力， 主宰整車操縱系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證 威力， 占有純電動乘用車自主 常識產權和已授權的 有關 創造專利。這也由此激發了外界對于樂視進軍汽車行業的質疑。

    對此，北京航空將天大學、交通科學與工程學院副院長徐向陽(點擊查看最新人物 信息) 在 承受記者采訪時 示意，外界對樂視進軍汽車行業的質疑 不僅在于樂視 是不是進駐汽車行業，其是不是能在汽車行業里能做到預期的 指標更引外界所關懷。“進軍汽車行業難度倒不是特別大，能不能在這個行業站住腳才是樂視最需求考量和 費神的 事件。”

    據了解，樂視在其新聞發布會上 示意，樂視超級汽車研發團隊來自四個領域：傳統汽車創造領域、純電動車創造領域、互聯網領域和智能硬件領域。除了組建研發團隊外，樂視團隊還和包含北汽在內的國內外汽車創造商進行了接觸，就合作事宜進行了商談。

    固然樂視還未公開 示意其在汽車領域內的合作 搭檔，不過，樂視也 含蓄的 示意，今年年中北汽和樂視入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，分別成為其第一和第二大股東。

    對于樂視可能聯手北汽，徐向陽向記者 示意， 即便樂視 取舍與北汽合作并入股了美國電動汽車設計公司，這也僅僅使得樂視 占有一個進軍汽車行業的 根底。“從樂視當前的動作來看， 可以看出其要進軍汽車行業的野心，但是這不決定著 將來樂視在新能源汽車領域能搶到多少蛋糕。并且我們也 可以看出樂視 即便推出新能源汽車，也可能先試水美國市場，并不 定然是從中國市場開始。”

    互聯網PK傳統企業各有千秋

    值得一提的是，賈躍亭在宣傳打造互聯網智能電動汽車時，著重強調要 構建汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾以及交通 擁擠，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。

    無疑，明顯帶著互聯網 色彩的樂視。也將其這種“個性”帶到了汽車行業，不可 否定，樂視造互聯網智能電動汽車或許會給汽車行業帶來“鯰魚效應”，傳統汽車企業也要正視這樣的方向。實際上，當前大多數電動汽車“電動有余，智能不足”。

    記者曾在參觀大眾汽車研發 核心時發現，工作人員所 展示在新能源汽車領域重金投入研發的依舊是電池。“在上海大眾[報價 4S店]汽車研發 核心， 占有針對包含電池包、電池單體及模組、電機試驗臺、電池包管理硬件、整車操縱器硬件等完善的檢測 設施，以及整車充電區，能同步 發展新能源汽車電機、電池等核心零部件的性能及 持久試驗。”該工作人員如是介紹，而有關“智能”方面，大眾并未作出如上 詳盡 豐碩的介紹，相比電池尤其顯得乏善可陳。

    不可 否定，像大眾這類傳統汽車企業，其在新能源汽車領域的發展路線必定帶著傳統的味道。以大眾electricu！，汽車中控臺 部分提供的 性能 比較 通例， 根本和常見的汽油車 類似，重要區別在于中控臺上面 徑自的彩色觸控顯示屏，這還是后來加上去的，早前車輛沒有提供彩色觸控顯示屏 無奈實時顯示出車輛的工作狀態，消費者體驗非常 蹩腳。

    可以說，互聯網企業在“新能源”這一概念上普通 不禁自主的 偏袒“新”字，而傳統車企 偏偏關懷的更多是“能源”這一塊。不過這對于 占有不同基因的兩種企業來看并非不可 融洽，樂視 取舍與北汽合作就 可以看做是互聯網企業與傳統企業實現互補的一種嘗試。

    在徐向陽看來，傳統車企和互聯網企業在新能源汽車這一領域內各有千秋。“互聯網企業的優勢便是 本身帶有的互聯網營銷模式，從樂視在介紹其新能源汽車的 性能時 可以發現，樂視 重視的是智能的附加值，但是我們不能被其看似 壯大的智能體驗所蒙蔽，消費者需求 清醒 意識的是，自己掏錢買的首先是一輛汽車，并不是一臺 性能 壯大的電視，這是有明顯區別的。所以假如樂視在汽車這一最 根底的硬件上存在硬傷， 即便其所帶有的附加 性能再多，消費者也很難買賬。”