魚(yú)與熊掌能否兼得?兩個(gè)處在對(duì)立面的因素是否可以找到某個(gè)平衡點(diǎn)，這幾乎成為現(xiàn)如今絕大多數(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)者所追求的一種境界。是消費(fèi)者的需求越來(lái)越豐富，還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)者本身想要給予的更多?恐怕答案只有每一位當(dāng)事人最清楚，就像今天這兩位主角，日產(chǎn)新奇駿和福特翼虎，到底它們身上所各自具備的先天因素，哪一位更能滿(mǎn)足您心的那個(gè)平衡點(diǎn)?

注：之前我們已經(jīng)對(duì)日產(chǎn)新奇駿和福特翼虎進(jìn)行了靜態(tài)評(píng)測(cè)部分，如果您對(duì)這兩款車(chē)型還不是十分了解的話(huà)，請(qǐng)參考文章：《相由心生!福特翼虎/日產(chǎn)新奇駿靜態(tài)對(duì)比》。

先天基因各不相同

相信大家在看過(guò)之前的靜態(tài)對(duì)比之后，大概對(duì)日產(chǎn)新奇駿和福特翼虎這兩款分別來(lái)自日系和美系的緊湊級(jí)SUV有了一定了解，當(dāng)然二者之間在設(shè)計(jì)以及內(nèi)裝的表現(xiàn)也是各有特色。不過(guò)選車(chē)就好比挑選衣服，想要得到稱(chēng)心如意的那件怎么也得親自穿上試試才行，接下來(lái)我們就為您呈上這兩款車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

相信絕大多數(shù)朋友在看選車(chē)配置表的時(shí)候，操控性能這部分內(nèi)容中動(dòng)力匹配應(yīng)該是瀏覽權(quán)重最高的，而本文的兩位主角卻恰恰匹配的是兩種不同風(fēng)格的動(dòng)力系統(tǒng)。日產(chǎn)新奇駿搭載的是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與前款車(chē)型之間的變化并不大，編號(hào)仍為QR25DE，直列四缸形式，并且在動(dòng)力輸出方面也比上一代車(chē)型提升得很有限。

福特翼虎搭則載的是福特EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)(Ti-VCT)技術(shù)，作為和新奇駿對(duì)比的這款車(chē)型搭載的是一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350N·m/3000rmp。從賬面數(shù)值看，翼虎上所匹配的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在功率還是扭矩方面的儲(chǔ)備，都要明顯比新奇駿高了不少。

與新奇駿2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是可模擬7速的CVT8變速箱，該變速箱從現(xiàn)款天籟開(kāi)始，日產(chǎn)就已經(jīng)將其投入使用。據(jù)悉，該變速箱增加了齒比范圍，調(diào)整了換擋控制邏輯，對(duì)變速箱部件進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到節(jié)油的目的。

福特翼虎的傳動(dòng)系統(tǒng)則為SelectShiftTM 6速手自一體變速器，該變速箱配有新款液力變矩器，工程師還專(zhuān)門(mén)改進(jìn)了齒輪比，換擋動(dòng)作更加平順。在普通D擋模式下變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm轉(zhuǎn)速下進(jìn)行換擋，但在運(yùn)動(dòng)模式下其換擋邏輯便開(kāi)始更智能化，如果油門(mén)一直保持相同開(kāi)度或變化范圍很小，此時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)提升擋位以保持巡航行駛，而一旦油門(mén)稍有較大變化，這臺(tái)變速箱便會(huì)馬上做出相應(yīng)積極降擋迅速提升車(chē)速，換擋邏輯相當(dāng)智能。另外，其手動(dòng)模式不會(huì)自動(dòng)升擋，保持了操控的最原始狀態(tài)。