高調(diào)進入中國市場的特斯拉，除了贏得了“潮人”和“土豪”的青睞之外，因充電設(shè)施的不完善，并沒有在中國開辟更大的市場。不過，這種情況有可能隨著特斯拉在充電 標準上的 斗爭得到改變。目前，特斯拉 寰球副總裁吳碧瑄在 承受媒體采訪時 示意，特斯拉 保持獨立充電的立場已經(jīng) 產(chǎn)生改變，“我們已經(jīng)決定，當中國的 標精確定后，我們會更改成中國充電 標準。此前沒有采納，是因為中國直流充電 標準并不完善�！�

    特斯拉更改 標準，核心 目標是讓車主 獲得 便捷的充電。但當前特斯拉在中國建成的惟獨7家超級充電站，離方便的充電體系 依舊有相當遠的 間隔。當前 寰球有四大電動車充電 標準，分別為中國、日本、特斯拉和歐美 標準。隨著電動汽車在各個國家受到的 攙扶越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國 標準和特斯拉已經(jīng)面對面直接 摩擦。

    從去年起，特斯拉CEO馬斯克開始大規(guī)模加快超級充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個充電站，估計今年超級充電站將 遮蔽美國80%的人口居住地區(qū)，到2015年 遮蔽美國98%的人口居住地區(qū)；在歐洲建成了20個充電站。

    但這種模式讓特斯拉 幾乎在與 寰球政府力量博弈。面對國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國有企業(yè)的全面布局，要想 搶奪中國充電市場，操縱 標準，特斯拉 徹底沒有 盼望；同時特斯拉也背負了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。

    為此，特斯拉中國團隊最后敲定的邏輯是，不如采納國家 標準，放棄對充電 標準的操縱。產(chǎn)生的有利 動機是，特斯拉車主 可以借用中國政府力量下 構(gòu)建的 宏大充電網(wǎng)絡(luò)充電，以此來 晉升特斯拉的產(chǎn)品銷量。

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    特斯拉

    在三個城市免搖號

    晨報訊(記者 陳琳)目前記者獲悉，此前在杭州呼聲較高的特斯拉純電動汽車，在 實現(xiàn)其在本地承諾的建設(shè)首座超級充電站后，已于7月25日獲批在杭州上牌“免搖號”，這也是特斯拉在中國限牌城市 獲得的首個“免限令”。

    繼北京、上海之后，杭州成為特斯拉向中國消費者交車的第三個城市。特斯拉在國內(nèi) 部分城市能 獲得“免限令”，將使在新能源車的競爭中 獲得優(yōu)勢。