6月13日，我們在浙江國際賽車場試到了騰勢[報價 4S店]N7，雖然是在賽車場這樣極盡凸顯性能和運動的場地，我卻感受到了很多N7在運動屬性之外的很多東西。

還是先來看外觀，騰勢N7主打一個運動，這一點不用說，全都寫在騰勢N7的臉上，尤其是那個‘獠牙’，攻擊性直接拉滿，不過很多用戶對此有不同意見。

于是在充分聽取用戶意見，在臨近上市前的幾個月，騰勢又推出了一個新的外觀設計，增加了幾分科技感，攻擊性也沒有那么強，用戶可以選擇自己想要的版本。

沖這個改進速度以及對用戶的態度，給騰勢點個贊。

側面是最有意思的部分，因為你可以看到騰勢N7有幾分獵裝車、轎跑、SUV三者形態結合的影子，整體還是非常好看的。

騰勢N7用的是雙腰線設計，如果你從車頭斜45度的角度看過去，會發現騰勢N7的這個‘獠牙’和腰線其實可以形成某種隱形的拼接，尾部的擾流板和車窗延伸又可以連成線，這應該也是設計師的一點小心思，看著很舒適。

隱藏式門把手的應用也讓整臺車形面平滑，提升了側面顏值。

后車窗還有這個三角窗用上隱私玻璃，保護乘客隱私，好評。

車窗和下裙都用上了鍍鉻裝飾，形成一種呼應。

車后段最明顯的還有這兩個充電口，騰勢N7擁有雙槍快充，單槍充電功率最大可達150kW，雙槍插上能將充電峰值功率直接推到230kW，實現最快 15min 補電續航350km，4min補電100km，提升充電體驗。

當然還是建議大家在充電樁空閑的時候使用，不然占用雙槍很容易被打。

來到尾部，我喜歡的還是這個尾燈設計，雖然是貫穿式燈帶設計，但是N7在燈帶上又增加了很多細節，讓整個尾部都豐富了很多。

同時，鏤空的擾流板與車頂銜接貫通，也為這臺車帶來幾分運動感。

總的來說，運動是這臺車的外顯標簽。

但是進入到車內，它又會給你呈現帶來不一樣的風格。

內飾上，以中控臺為中軸，騰勢N7帶來一種對稱的美觀，從左右兩塊屏幕到它的包圍樣式都很一致，這個內飾設計師有可能是一個處女座，追求完美。

針對不同座位的使用功能，創造性設置中控屏、副駕屏、儀表屏、AR-HUD、雙側智能風口顯示屏六連屏，以及自主品牌首創真木觸控，讓功能不需要從屏幕里查找，操作更方便。

而且，這個中控大屏的顯示面積是真的大，已經超過大家常用的15.6英寸，而且顯示也很細膩，給你帶來的整體觀感也非常棒。

雖然很多操作你都可以在大屏上實現，但同時它也給你把很多常用功能的實體鍵，這一點好評。

不過要說的是，這個實體鍵更類似一種觸控，但是給你的回饋很像是按鍵，沒有過多額外凸起，中控臺的一體性很強。

水晶檔把‘坐陣’中位線，又拉升了內飾格調。

再往上，則是兩個50W的無線充電，這個功率是真的夠用，基本上你開車去公司，等下車就能充個七七八八，同時充電板下方還有出風口，幫助手機降溫，細節好評。

值得一說的是，整臺車內飾用料上真的非常足，用上了真皮、麂皮、真木、金屬、水晶多種材質，而且你能觸碰到的基本都是軟質包裹，即便是門板儲物的那一塊，也是軟的，要知道很多車企在這種用戶不常接觸的地方，都是用的搪塑之類的硬質材料

所以，騰勢在內飾上是真的挺下本的，這也是一個加分項。

而且，騰勢N7搭載的這套帝瓦雷音響確實有點東西，聲音呈現的質感非常好。

前部配有HiFi 低音、中低音和高音3路揚聲器和中央聲道，可以定位樂器和聲音，營造廣闊而精準的聲場，天花板配有4個3D揚聲器的高音聲場，最大程度還原高音聲域，我們試過了祖傳的《渡口》，體驗是真的很棒。

強烈建議大家去感受一下。

至于座椅，非常寬大，不管是你的后背還是側翼，都能很好的被托住，同時座椅填充柔軟支撐性也不錯，給你一種很好的包裹感。

不過，主駕座椅肩膀處收的過快，如果是高個子的人，坐在這里會有一種佝著的感覺，但是在副駕就沒有這種感覺。

這并不是我一家之言，和我同車的老師也持有相同看法。如果廠商能把這個細節再調整一下，坐乘體驗會更好。

來到后排，值得說的點就更多了。

地臺純平就不說，畢竟這是純電平臺的基本操作，但是在地臺純平的同時，N7地臺還下沉了不少，這就極大的擴展了這臺車的縱深空間，用戶也能擁有更好的腿部空間。

之前新能源汽車一直被詬病的點在于座椅底下放電池導致地臺過高，腿部承托不夠，現在這個問題被騰勢解決了。

這就不得不提CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板合二為一，從原來的電池三明治結構進化為整車三明治結構，更低的電池高度占用，使得車內縱向空間得到優化

此外，你的腳還可以伸入前排座椅下方，再加上本身就很長的座椅長度，大腿能得到很好的承托，再加上后排座椅角度也是可調的，所以又能在一定程度上提升舒適性。

值得一說的是，即便座椅處于原角度，你也不會有端著坐不舒服的感覺，因為它的座椅做了一個內凹的設計，給了你很好的承托，這也是細節啊。

頭部空間就不用說了，下有CTB電池車身一體化技術，上有玻璃天窗，進一步擴展高度，所以完全不會有壓抑的感覺，同時還有電動遮陽簾，所以不用擔心暴曬溫度高等問題。

后備箱方面，有很好的縱深，不過還是有一點受限于造型，導致不能放很高的物體。

總之，在車內空間、舒適度、豪華感的營造上，騰勢是真的下了很多功夫，產品上的一些細節真的需要實際體驗一下才能感知到。

終于來到很多朋友都關心的環節，駕控，這也是騰勢N7一個宣傳點。

尤其是騰勢N7是首款搭載比亞迪[報價 4S店]智能空氣車身控制系統（標準版）的車型，自然大家就很關心它的表現怎么樣。

首先，第一個感受就是騰勢N7對制動點頭抑制做得很好，低速情況下基本就沒有點頭動作，即便是高速制動，它也能把點頭前傾控制的很好，這個功能是真的能很大程度上提升日常開車體驗。

一段時間體驗下來，騰勢N7這套底盤體感很不錯，不管是支撐性還是濾震做得都很好，整個取向還是偏運動，當你以很快速度過彎時，車子對于側傾控制得也很不錯，給你的信心感很足。

不過也有比較玄學的時候，就是當你過大飛坡的時候，它的底盤給你的感覺又會比較軟，還是會感覺到懸架的回彈，這一點可能是需要優化的地方。

考慮到現在比亞迪底層技術上的垂直整合，即便有什么需要優化的地方也能快速進行調整，這就是自研的好處啊。

此外，云輦A 具備阻尼自適應可調功能，提供多檔高度可選，基于此，騰勢開發了隨速調節、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等功能，可以滿足多樣化的用車需求。

最后要說的是，騰勢N7可以漂移。

這臺車首發搭載了iADC智能漂移控制系統，可以通過對前/后驅動扭矩的智能分配，并融合懸架高度、阻尼以及制動的實時控制，智能輔助駕駛員完成漂移動作。

漂移模式開啟也很簡單，直接在中控大屏上就能完成操作。通過改變前后扭矩分配與制動系統介入閾值，騰勢N7設置了由低到高的多級調度，分為“初級模式”“玩家模式”“大師模式”三大模式，操作難易程度由低到高漸進，系統介入程度由高到低遞減，可以帶來不同的漂移體驗。

這樣也能降低漂移操作門檻，即便是新手司機，也能實現漂移。

看到了么，騰勢真的是要把運動進行到底。

智能駕駛

值得一說的是，騰勢N7 首搭騰勢Pilot高級駕駛輔助系統，搭載了超遠距高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、800萬前視攝像頭等高達33個傳感器，可以實現HWA高速輔助駕駛。

不過遺憾的是，我們試駕并沒有體驗到激光雷達的車型，所以也無法給出評價，就當作留個念想吧。

不過在6月16日，騰勢銷售事業部總經理趙長江發了這么一條微博：‘今天早上剛剛試了騰勢N7的高階輔助駕駛，幾年的準備，超大大數據的積累！此刻只能說：大家等我們出大招吧。’

那么，期待騰勢N7的智能駕駛為我們帶來驚喜。

　總結

趙長江說：騰勢N7會搶奪很多中大型燃油大五座豪華SUV的份額。從動態體驗來看，騰勢N7算得上一款優秀的產品，且它并不是一招鮮吃遍天的那種產品，而是綜合向多維向的，在內飾、性能、操控、舒適、空間上都很有競爭力。

所以在大五座智能豪華SUV中，騰勢N7一定會有自己的一席之地。

這臺車有多火呢？4月該車在上海車展亮相并開啟盲訂，7天訂單破萬。再說一個近的，前幾天騰勢N7 在福州、南寧、呼和浩特、重慶、鄭州等地車展展出后，一天訂單合計近500臺盲訂，‘意向客戶看到展車后幾乎全都下單了。’

可見N7實力之強。

現在，最關鍵的就是騰勢N7的價格了，如果在本身就非常優秀的產品之外， N7還能給到一個非常有競爭力的價格，那N7銷量真的會非常可觀。

那么，現在就讓子彈先飛一會兒，靜待這臺車上市交付。

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