在國內緊湊級家轎的在售車型里，除了大家老生常談，怎么選都不會選錯的幾款日系車型之外，大眾速騰也是一款無法忽略的德系代表車型。今年全新換代之后的速騰，也很默契通過加長處理來吸引國內消費者。但加長只是開始，全新速騰改變的也不止這一點，這就是我和這代新速騰相處了兩天后的感受。

全新外觀

全新速騰上市已經有一段時間，但與美版Jetta保持一致的全新設計外觀，可以算得上是這幾年來改良得比較成功的外觀。前臉依然是家族式外觀，但新的LED大燈、前格柵造型所營造出來的觀感更顯高級。LED日間行車燈的燈條造型呈現出像一個C字，而且前霧燈處的造型設計也很好的與朗逸進行了區分。

個人猶為欣賞全新速騰大燈的倒角設計，這一勾勒顯得車子更爺們。

全新速騰長寬高分別為4753/1800/1462mm，這三項參數都比現款和美版Jetta要有所增加。至于國內得加長者得天下的定律影響下，全新速騰軸距在原基礎上足足加長了45mm，即為2731mm。

不過設計團隊還是很用心的將車身比例調和得不錯，腰線的處理就一個詞：硬氣。并配以18寸的五輻輪圈，45的扁平比也不致于讓其顯得車子看起來過于笨重的感覺。

車尾設計就是比較常規的大眾風格，但也不是毫無驚喜：似曾相識的尾燈，其實仔細看看細節，會發現構造相當豐富，甚至有點奧迪的風味，加上后備廂蓋輕微上翹的小鴨尾造型，運動感營造的很到位。

排氣管也采用了鍍鉻方式來處理，雖然只是單邊單出的設定，但是觀感看上去比較協調，不拖泥帶水。

從整體外觀來看，全新一代速騰比上代車型更顯年輕，沒有那么的平平無奇。另外難得的是能從大眾聞名天下的“套娃”設計中跳脫出來，以新的姿態示人，并略帶一些高級感，這一點在我這個90后眼里看來，是同系走運動年輕路線的日系車型所不具備的。

內飾配置

時至今日，各大車友群都還會不時流傳著一張大眾家族車型的內飾圖，而一坐進全新速騰的駕駛艙內，那種感覺就好像在街上遇見一位多年未見的老朋友，隔大老遠你就能認出他來一般，還是那個熟悉的配方。

不過在實際駕駛中的感受，我卻能實在的感受到這代車型，并非在內飾更新上毫無建樹。向駕駛員傾斜的中控設計以及操作起來頗為順手的中控屏是跟得上潮流的設計，而且也有效避免在大太陽底下出現過多反光的情況。

內飾用料則以軟硬材質搭配為主，如果你討厭那些一上車愛到處敲敲打打的人，這臺車他就不怎么能敲出那種硬塑料的邦邦聲；試駕車則是黑/白車頂雙色搭配為主，這個比較常規，不多贅述。

頂配的8英寸中控屏的流暢度、功能方面也不落下風，車載系統支持CarPlay和CarLife。

全液晶儀表盤設計中規中矩，不過不知道什么原因，油量顯示方面是存在一些遲緩的，跑了不少路程，表顯油量格數與實際油量會有很大出入，可能是個別車輛會出現這樣的情況。

由于這次體驗的車型是頂配車型，所以配置方面還是讓我覺得很滿意。其一是配備了座椅通風，在動輒就飚到35、6度高溫、體感溫度40度的大廣東，當你駕駛一輛空調制冷遠沒日系車強的德系車里邊(并沒有黑的意思)，座椅通風的存在能讓你的情緒沒有那么焦躁；

其二是配備了丹拿音響，作為一輛緊湊級車，擁有品牌音響的確會相當的與眾不同。在拍照過程中途突然下起了雨，我在車內避雨時連上藍牙播著自己喜歡聽的歌，確實感覺音樂跟下雨天更配。

另外就是駕駛輔助功能更齊全，自適應巡航、車道保持、倒車影像等功能都有，而在高速路段上的體驗，自適應巡航進入工作狀態相當快，但進行速度設定期間，加速的過程還是讓我有些不安，但這都是些小問題。

全新速騰的儲物空間，對于居家使用來說足夠的。門板儲物格、中控杯架都基本能滿足駕駛者夏日補水的重要需求。

中控扶手箱容積夠用，高度比一個iPhone7還要高出好幾公分，但就顯得太簡單粗暴，我還是傾向于可以分層的設計。

真皮電動座椅支撐高低和腰部2向調節，但整個造型和座椅表面紋路都顯得過于普通，和中控臺的整體感覺有點出入。

增長45mm的后排，腿部、頭部空間都不需要過多質疑。

全景天窗讓后排擁有不錯的采光性。

而且在這臺車上，后排配置也是無可匹敵的：座椅加熱、單區可調節空調、雙USB接口，后排乘客不僅能坐得舒心，還能讓人覺得很受重視，不過這個造型方面，沒有啥值得把玩的設計可言，相對樸實。

車上唯一覺得難受的，應該會是中間座乘客。這個高度堪比一瓶純悅瓶裝水的突起，默默的提醒著大家，中間能不坐人就盡量別坐吧。

全新速騰的后排座椅支持4/6放倒，配合553L容積的后備廂，打通之后有一定的平整度，可以放入更長的物件，這一點我是給予好評的，畢竟轎車搬家不再是夢了。

德系車開著就是爽

我開過很多緊湊級的德、美、日系車型，但真的很抱歉的說一句，論駕駛的感覺，我只傾向德系。這臺280TSI車型搭載的1.4T發動機能輸出150馬力和250牛·米扭矩，提供經濟、標準和運動三個駕駛模式。

動力參數乍一看是中等水平，但辯證思想告訴我凡事不能只看表面。我開著這臺車從廣州市區一路開到遠得不能再遠的從化郊區，跑了一路下來，最大的感受就是這臺發動機中氣挺足的，作為一輛家轎，這一點很可貴。

穿行市區的車流中時，低扭輸出能夠確保變道超車不會拖拉，雖然初期需要適應有點躥的油門調校，但是給油就走的特性，挺適合男同胞們，剎車比較線性，適應難度不大。而高速上你只要敢踩油門，它就敢放開跑，在120km/h限速的情況下，配合M檔，高速超車對于全新速騰完全不是問題，這也是讓我有點小驚訝的地方。

相比之下，轉向手感可能是全新速騰比較不理想的地方，路感反饋不算很清晰，轉向手感電子味濃，我個人而言更傾向于反饋豐富的設定，但對于一輛家轎來說，不用過于吹毛求疵。

而7速DSG雙離合變速箱的匹配度做得足夠到位了，經過短暫時間適應，市區行車時變速箱的換擋邏輯比較正常，頓挫感輕微，且對駕駛者換擋意圖理解得不錯。

全新速騰前麥弗遜后多連桿懸掛的設定，依然造就了它一如既往的大眾味兒。跑高速時印象最為深刻的就是變道超車，在同級中相對扎實的底盤設定不會讓車身有太多多余的擺動，讓人更有信心，在遇上路面坑洼方面的過濾也不會像上代車型那樣偏硬。另外底盤隔音也是讓我更傾向于德系車的一個重要原因：對路噪和胎噪的隔絕比同級日系車要好，不影響交流那是最基本的。

總結

這次我開著這臺1.4T全新速騰跑了大概200多公里，扎實的底盤和讓人滿意的動力是它吸引我的最大亮點，一路上跑得確實很歡；其次增添不少活力的外觀設計也是一個突破口，和新軒逸、思域這些人氣頗高的日系車型來比，全新速騰確實是缺乏些個性，但勝在穩中帶點皮，也比較注重內在品質。在我的角度看來，一見鐘情不會出現在全新速騰上，但起碼經得起推敲與時間考驗，這應該才是最重要的吧。