在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)家轎的在售車(chē)型里，除了大家老生常談，怎么選都不會(huì)選錯(cuò)的幾款日系車(chē)型之外，大眾速騰也是一款無(wú)法忽略的德系代表車(chē)型。今年全新?lián)Q代之后的速騰，也很默契通過(guò)加長(zhǎng)處理來(lái)吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。但加長(zhǎng)只是開(kāi)始，全新速騰改變的也不止這一點(diǎn)，這就是我和這代新速騰相處了兩天后的感受。

全新外觀

全新速騰上市已經(jīng)有一段時(shí)間，但與美版Jetta保持一致的全新設(shè)計(jì)外觀，可以算得上是這幾年來(lái)改良得比較成功的外觀。前臉依然是家族式外觀，但新的LED大燈、前格柵造型所營(yíng)造出來(lái)的觀感更顯高級(jí)。LED日間行車(chē)燈的燈條造型呈現(xiàn)出像一個(gè)C字，而且前霧燈處的造型設(shè)計(jì)也很好的與朗逸進(jìn)行了區(qū)分。

個(gè)人猶為欣賞全新速騰大燈的倒角設(shè)計(jì)，這一勾勒顯得車(chē)子更爺們。

全新速騰長(zhǎng)寬高分別為4753/1800/1462mm，這三項(xiàng)參數(shù)都比現(xiàn)款和美版Jetta要有所增加。至于國(guó)內(nèi)得加長(zhǎng)者得天下的定律影響下，全新速騰軸距在原基礎(chǔ)上足足加長(zhǎng)了45mm，即為2731mm。

不過(guò)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是很用心的將車(chē)身比例調(diào)和得不錯(cuò)，腰線的處理就一個(gè)詞：硬氣。并配以18寸的五輻輪圈，45的扁平比也不致于讓其顯得車(chē)子看起來(lái)過(guò)于笨重的感覺(jué)。

車(chē)尾設(shè)計(jì)就是比較常規(guī)的大眾風(fēng)格，但也不是毫無(wú)驚喜：似曾相識(shí)的尾燈，其實(shí)仔細(xì)看看細(xì)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)構(gòu)造相當(dāng)豐富，甚至有點(diǎn)奧迪的風(fēng)味，加上后備廂蓋輕微上翹的小鴨尾造型，運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造的很到位。

排氣管也采用了鍍鉻方式來(lái)處理，雖然只是單邊單出的設(shè)定，但是觀感看上去比較協(xié)調(diào)，不拖泥帶水。

從整體外觀來(lái)看，全新一代速騰比上代車(chē)型更顯年輕，沒(méi)有那么的平平無(wú)奇。另外難得的是能從大眾聞名天下的“套娃”設(shè)計(jì)中跳脫出來(lái)，以新的姿態(tài)示人，并略帶一些高級(jí)感，這一點(diǎn)在我這個(gè)90后眼里看來(lái)，是同系走運(yùn)動(dòng)年輕路線的日系車(chē)型所不具備的。

內(nèi)飾配置

時(shí)至今日，各大車(chē)友群都還會(huì)不時(shí)流傳著一張大眾家族車(chē)型的內(nèi)飾圖，而一坐進(jìn)全新速騰的駕駛艙內(nèi)，那種感覺(jué)就好像在街上遇見(jiàn)一位多年未見(jiàn)的老朋友，隔大老遠(yuǎn)你就能認(rèn)出他來(lái)一般，還是那個(gè)熟悉的配方。

不過(guò)在實(shí)際駕駛中的感受，我卻能實(shí)在的感受到這代車(chē)型，并非在內(nèi)飾更新上毫無(wú)建樹(shù)。向駕駛員傾斜的中控設(shè)計(jì)以及操作起來(lái)頗為順手的中控屏是跟得上潮流的設(shè)計(jì)，而且也有效避免在大太陽(yáng)底下出現(xiàn)過(guò)多反光的情況。

內(nèi)飾用料則以軟硬材質(zhì)搭配為主，如果你討厭那些一上車(chē)愛(ài)到處敲敲打打的人，這臺(tái)車(chē)他就不怎么能敲出那種硬塑料的邦邦聲；試駕車(chē)則是黑/白車(chē)頂雙色搭配為主，這個(gè)比較常規(guī)，不多贅述。

頂配的8英寸中控屏的流暢度、功能方面也不落下風(fēng)，車(chē)載系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife。

全液晶儀表盤(pán)設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，不過(guò)不知道什么原因，油量顯示方面是存在一些遲緩的，跑了不少路程，表顯油量格數(shù)與實(shí)際油量會(huì)有很大出入，可能是個(gè)別車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。

由于這次體驗(yàn)的車(chē)型是頂配車(chē)型，所以配置方面還是讓我覺(jué)得很滿意。其一是配備了座椅通風(fēng)，在動(dòng)輒就飚到35、6度高溫、體感溫度40度的大廣東，當(dāng)你駕駛一輛空調(diào)制冷遠(yuǎn)沒(méi)日系車(chē)強(qiáng)的德系車(chē)?yán)镞?并沒(méi)有黑的意思)，座椅通風(fēng)的存在能讓你的情緒沒(méi)有那么焦躁；

其二是配備了丹拿音響，作為一輛緊湊級(jí)車(chē)，擁有品牌音響的確會(huì)相當(dāng)?shù)呐c眾不同。在拍照過(guò)程中途突然下起了雨，我在車(chē)內(nèi)避雨時(shí)連上藍(lán)牙播著自己喜歡聽(tīng)的歌，確實(shí)感覺(jué)音樂(lè)跟下雨天更配。

另外就是駕駛輔助功能更齊全，自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、倒車(chē)影像等功能都有，而在高速路段上的體驗(yàn)，自適應(yīng)巡航進(jìn)入工作狀態(tài)相當(dāng)快，但進(jìn)行速度設(shè)定期間，加速的過(guò)程還是讓我有些不安，但這都是些小問(wèn)題。

全新速騰的儲(chǔ)物空間，對(duì)于居家使用來(lái)說(shuō)足夠的。門(mén)板儲(chǔ)物格、中控杯架都基本能滿足駕駛者夏日補(bǔ)水的重要需求。

中控扶手箱容積夠用，高度比一個(gè)iPhone7還要高出好幾公分，但就顯得太簡(jiǎn)單粗暴，我還是傾向于可以分層的設(shè)計(jì)。

真皮電動(dòng)座椅支撐高低和腰部2向調(diào)節(jié)，但整個(gè)造型和座椅表面紋路都顯得過(guò)于普通，和中控臺(tái)的整體感覺(jué)有點(diǎn)出入。

增長(zhǎng)45mm的后排，腿部、頭部空間都不需要過(guò)多質(zhì)疑。

全景天窗讓后排擁有不錯(cuò)的采光性。

而且在這臺(tái)車(chē)上，后排配置也是無(wú)可匹敵的：座椅加熱、單區(qū)可調(diào)節(jié)空調(diào)、雙USB接口，后排乘客不僅能坐得舒心，還能讓人覺(jué)得很受重視，不過(guò)這個(gè)造型方面，沒(méi)有啥值得把玩的設(shè)計(jì)可言，相對(duì)樸實(shí)。

車(chē)上唯一覺(jué)得難受的，應(yīng)該會(huì)是中間座乘客。這個(gè)高度堪比一瓶純悅瓶裝水的突起，默默的提醒著大家，中間能不坐人就盡量別坐吧。

全新速騰的后排座椅支持4/6放倒，配合553L容積的后備廂，打通之后有一定的平整度，可以放入更長(zhǎng)的物件，這一點(diǎn)我是給予好評(píng)的，畢竟轎車(chē)搬家不再是夢(mèng)了。

德系車(chē)開(kāi)著就是爽

我開(kāi)過(guò)很多緊湊級(jí)的德、美、日系車(chē)型，但真的很抱歉的說(shuō)一句，論駕駛的感覺(jué)，我只傾向德系。這臺(tái)280TSI車(chē)型搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出150馬力和250牛·米扭矩，提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三個(gè)駕駛模式。

動(dòng)力參數(shù)乍一看是中等水平，但辯證思想告訴我凡事不能只看表面。我開(kāi)著這臺(tái)車(chē)從廣州市區(qū)一路開(kāi)到遠(yuǎn)得不能再遠(yuǎn)的從化郊區(qū)，跑了一路下來(lái)，最大的感受就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中氣挺足的，作為一輛家轎，這一點(diǎn)很可貴。

穿行市區(qū)的車(chē)流中時(shí)，低扭輸出能夠確保變道超車(chē)不會(huì)拖拉，雖然初期需要適應(yīng)有點(diǎn)躥的油門(mén)調(diào)校，但是給油就走的特性，挺適合男同胞們，剎車(chē)比較線性，適應(yīng)難度不大。而高速上你只要敢踩油門(mén)，它就敢放開(kāi)跑，在120km/h限速的情況下，配合M檔，高速超車(chē)對(duì)于全新速騰完全不是問(wèn)題，這也是讓我有點(diǎn)小驚訝的地方。

相比之下，轉(zhuǎn)向手感可能是全新速騰比較不理想的地方，路感反饋不算很清晰，轉(zhuǎn)向手感電子味濃，我個(gè)人而言更傾向于反饋豐富的設(shè)定，但對(duì)于一輛家轎來(lái)說(shuō)，不用過(guò)于吹毛求疵。

而7速DSG雙離合變速箱的匹配度做得足夠到位了，經(jīng)過(guò)短暫時(shí)間適應(yīng)，市區(qū)行車(chē)時(shí)變速箱的換擋邏輯比較正常，頓挫感輕微，且對(duì)駕駛者換擋意圖理解得不錯(cuò)。

全新速騰前麥弗遜后多連桿懸掛的設(shè)定，依然造就了它一如既往的大眾味兒。跑高速時(shí)印象最為深刻的就是變道超車(chē)，在同級(jí)中相對(duì)扎實(shí)的底盤(pán)設(shè)定不會(huì)讓車(chē)身有太多多余的擺動(dòng)，讓人更有信心，在遇上路面坑洼方面的過(guò)濾也不會(huì)像上代車(chē)型那樣偏硬。另外底盤(pán)隔音也是讓我更傾向于德系車(chē)的一個(gè)重要原因：對(duì)路噪和胎噪的隔絕比同級(jí)日系車(chē)要好，不影響交流那是最基本的。

總結(jié)

這次我開(kāi)著這臺(tái)1.4T全新速騰跑了大概200多公里，扎實(shí)的底盤(pán)和讓人滿意的動(dòng)力是它吸引我的最大亮點(diǎn)，一路上跑得確實(shí)很歡；其次增添不少活力的外觀設(shè)計(jì)也是一個(gè)突破口，和新軒逸、思域這些人氣頗高的日系車(chē)型來(lái)比，全新速騰確實(shí)是缺乏些個(gè)性，但勝在穩(wěn)中帶點(diǎn)皮，也比較注重內(nèi)在品質(zhì)。在我的角度看來(lái)，一見(jiàn)鐘情不會(huì)出現(xiàn)在全新速騰上，但起碼經(jīng)得起推敲與時(shí)間考驗(yàn)，這應(yīng)該才是最重要的吧。