一汽大眾

10月26日，全國多地速騰車主的維權行動在多地鋪開。青島地區有20多位車主從上午開始對市區內三家一汽大眾[報價 4S店]經銷商 逐個進行了維權抗議。

車主們在一汽大眾4S店門前拉起多條橫幅

青島一汽大眾4S店門前，速騰車主排隊維權

店門被關上，速騰車主們和4S店冷戰中

還有來自四川、江蘇等多地的車主也 參加到維權行動中

據 參加維權行動的一位車主介紹，此次 運動是車主們在QQ群眾 發動的， 方案有40多輛車，到場的共有20多輛車，大多數是青島本地車主，也有一小 部分來自四川、江蘇等地的外地車主。該車主 示意，斷軸是車內財產和車內生命的絕對隱患，現在 固然沒有 產生，但是來的車輛中絕大 部分都是在召回 規模內的車，并且有一 部分車的后懸掛已經有了“魚尾紋”式的破損。

另有車主 示意， 取舍一汽大眾重要是看重的品質過硬的 長處，無論一汽還是大眾，給人的印象和多年造車方向 統一是品質第一位的，作為一款家用車，車主們的訴求是安全和耐用，代步，接送孩子、老人更有安全感，維修保養 絕對 費心。不然， 定然回去 取舍更有視覺優勢的日韓系和更具動力空間優勢的美系車。召回其實非常多見，每個品牌 幾乎都有過召回，但是這次一汽大眾對速騰斷軸僅用了這樣的 解決 模式太不人道，太忠于成本，放棄了初衷，這種 后果車主們 確定很難 承受，所以要 接續為自己抗爭，并且以后不會再考量大眾的任何車型。

此次維權行動中，車主們并沒有采取過激的行為。而是 盼望通過56萬多個車主和上百萬個生命的聲音，能讓4S店 接續向廠家反饋，以達到“改換獨立后懸掛或者退車”的 目標。維權車隊一早就集結陸續對青島市區內三家一汽大眾經銷商進行了維權， 到達最后一家時，同樣受到了“閉門羹”的接待 模式。在記者離開時，已有車主撥打了青島電視臺 有關欄目組的電話，等待電視臺記者的到來。

事件回顧

2012年3月7日，一汽大眾新速騰面市，發布會的主題為“質造新 標準”。這對于中國消費者來說并不 生僻，一汽大眾縱橫中國車市多年，與日韓、歐美車系相比，在配置，空間等方面的 體現并不算非常出色，而“品質和安全”則向來是消費者為其買賬的重要原因，所以新車面市，一汽大眾自然 接續打出“品質”牌。

但是，新車面市后就被發現相比舊款速騰在某些配置上被減低了，其中就包含本次事件的核心—扭力梁非獨立后懸掛。

從2012年后半年開始，陸續有車主反映車輛后懸掛掉漆生銹、行駛中有異響等問題，甚至出現了高速后懸直接斷裂導致車輛 幾乎失控的案例。因為出現的問題點高度集中，有車主開始意識到這個問題的嚴峻性，但 征詢一汽大眾廠家后，官方的回應卻說這是個別車輛在 使用中遇到的問題，屬于個例。而經銷商能做的，便是為車主改換后懸縱臂梁。 爾后，有關速騰后懸掛的投訴越來越多，大規模的車主維權 運動也開始頻頻 演出，速騰一躍成為了投訴量最多的車型。

2013年9月5日，2014款速騰面市，也便是當前一汽大眾4S店在售車款， 使用的仍為非獨立后懸。

2014年5月，在未換代未改款的前提下，一汽大眾將速騰 使用的非獨立懸掛又換成了多連桿獨立懸掛，并且官方并沒有針對這次配置的改變進行任何宣傳， 體現極為低調。 通過媒體曝光，消費者更加關注速騰的后懸到底有什么問題， 甚至于大眾“偷偷”地放棄了非獨立懸掛。而在這一年 工夫內，對于速騰后懸掛的投訴案例仍在添加，而一汽大眾并未針對這個問題進行官方回復。

2014年7月22日，一汽大眾官方發表了一段申明， 示意“速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和創造過程中出現的批量問題，請 遼闊消費者 釋懷。”在說完各方技術專家診斷報告之后，申明還指出“個別不明真相的消費者和媒體，被互聯網上一些故意 分布的不實信息所誤導，將速騰的后懸架個案問題 擴充化，對產品形象和品牌形象造成嚴峻影響”，并 示意“對那些故意 分布不實信息者保留 查究法律責任的 權力”。

導火索

10月15日，一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回 方案， 宣告自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車， 波及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回 波及 寰球其它市場。大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，如后軸縱臂 產生斷裂，金屬襯板 可以 保障車輛的行駛 鞏固性，并會發出 連續的警示性噪音。同時，大眾在美國和加拿大對Jetta(美國版速騰)和甲殼蟲啟用了 雷同的召回 方案。

面對這樣的 解決 模式，車主們并不買賬，斷裂 注明問題存在，安裝金屬襯板打補丁 注明一汽大眾 抵賴問題，而斷軸的隱患絕不是一個補丁就能 補償的，車主們的統一意見是讓廠家二選一：將后懸掛改換為獨立懸掛或者退車。

專家 綜合

浙江省消保委汽車消費維權專業委員會委員、汽車專家汪英來對速騰“斷軸”的技術 綜合：

“扭力梁后懸架是最 方便、成本最低的懸架 構造，為何同屬大眾的朗逸、新寶來沒有這個問題，而唯獨新速騰出現了這個問題？這是因為朗逸、新寶來的底盤是為扭力梁 構造的后懸架設計的，懸架 構造為‘減震彈簧在前，減震筒在后’。這種布局的特點是減震彈簧受到減震筒的 束縛，減震彈簧不會出現大幅度擺動，懸架 構造 絕對 鞏固。

大眾朗逸后懸掛

速騰底盤是為多連桿獨立懸架設計的，設計之初沒有考量安裝扭力梁非獨立懸架。老速騰面市沒多久，德國大眾公司為了 節儉成本，針對中國和北美市場，把高成本獨立懸架改成了低成本非獨立懸架時，卻遇到了底盤布局的‘ 困苦’，只好把行業通行的‘減震彈簧在前，減震筒在后’的 構造進行反向布局，變成了‘減震筒在前，減震彈簧在后’。

大眾新速騰后懸掛

要曉得，全世界扭力梁非獨立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，大家 可以看一下：大眾朗逸、標致308、別克英朗、豐田卡羅拉、日產新軒逸……無一不是‘減震彈簧在前，減震筒在后’。

新速騰‘減震筒在前，減震彈簧在后’的這種 構造，違反了汽車行業懸架布局 通例，因為減震彈簧得不到減震筒的 束縛，車輛在 前進時，彈簧伸縮幅度較大，懸架尾部擺動較大，直接導致懸架縱臂受扭力較大，易產生金屬疲勞， 產生斷裂。”

汽車專家汪英來 揭示：“假如新速騰后懸架出現‘爆漆’ 景象，要引起絕對 重視。懸架斷裂和樓房坍塌非常 類似，樓房坍塌是從墻面粉刷層剝落開始，而懸架斷裂則是從油漆脫落開始，這是因為懸架 產生了形變。”