一汽奔騰

　　今年下半年，各大自主品牌旗下的車型依舊保持較高的增長勢頭。除了銷量上屢創新高外，不少新車型悉數登場。在車型細分市場方面，轎車的關注度和銷量依舊下滑，SUV車型仍舊保持了較高的熱度；這樣的局面也讓眾多自主品牌紛紛發力SUV領域。

　　一汽奔騰[報價 4S店]市場部部長何鐵鍇在接受采訪時表示，奔騰X40將于今年12月投入量產，明年3月底上市。奔騰X40的軸距為2600mm，采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。動力方面，新車將搭載1.6L發動機，傳動方面匹配手動變速箱和自動變速箱。

　　從此前曝光的諜照來看，奔騰X40的整體造型保留了奔騰X4概念車的大部分元素，扁平化六邊中網和修長的前大燈組也是奔騰品牌最新DNA。無獨有偶，最近上市的全新奔騰X80同奔騰X40有著驚人的相似之處，相信未來奔騰X40上市會借鑒前輩們許多成功經驗；而全新的奔騰X80，也將充當奔騰“急先鋒”的角色。

　　今天，我有幸拿到了最新上市的奔騰全新X80的1.8T豪華版，售價13.78萬。下面，將對該車進行詳細的測評。看看奔騰X40的前輩們到底表現如何！

　　在測評之前，先介紹一下這款車的歷史。奔騰X80于2013年上市，至今已經有三年的時光。一經亮相，就得到了眾多的好評，在當時同哈弗[報價 4S店]H6一道，成為國內自主品牌SUV的熱門車型。由于奔騰X80研發門檻高，起點比同級別其他對手高出一個等級，因此直至今天依舊不過時。本次奔騰X80迎來了中期的大改款，各方面提升明顯，下文將會陸續提到。

　　外觀和平臺

　　全新奔騰X80外觀改動相對不大，延續了家族的風格，依舊走時尚路線，而且處處彰顯自己的“X”風格。奔騰參考了“Torino Design”（都靈設計）設計公司的意見，六邊形前格柵采用3D懸浮立體式設計，增加幾分年輕色彩；

　　未來在奔騰X40車型上也會有體現。前保險杠“X”造型塑造出全新奔騰X80特有的力量感。之前廣受好評的C柱依舊采用“X”造型設計，延續到后備箱上，顯得很自然。多維式立體大燈，內部采用熏黑式襯底處理，整體感較強。全系標配12顆光源的LED日間行車燈，同級別配置厚道。另外，全系還新增了發動機護板。

　　尾燈組內部結構也進行了優化，倒車燈、示寬燈等分區放置法讓整個燈組充滿了層次感。新加入的LED轉向燈更加美觀，也更加實用。新款奔騰X80仍保持左右雙邊共兩出的排氣布局，造型更加動感。

　　奔騰新款X80車身尺寸略有變化，在軸距沒有發生變化的情況下，車長增加34mm。整體駕乘空間未改變，處于當前自主品牌的主流位置。

　　整體上，在外觀方面，奔騰全新X80沒有帶來太大的變化，經過了“小修篇幅”，依舊算是主流水準。可能不是同級別最亮麗的，但是絕對是最耐看的。未來上市的奔騰X40值得借鑒。

　　內飾和功能

　　相對于變化不大的外觀來說，這次中期改款讓內飾方面煥然一新。大量的軟質材料對整體內飾進行了包裹，營造出高檔感。中控臺最大的變化，就是原有的鑲嵌式中控屏幕被一塊8英寸的懸浮式顯示屏取代。該顯示屏由日本著名廠商夏普公司生產，屬性為電容屏，分別率800*480，集合了手機智能互聯操作系統和智能語音，另外支持藍牙連接，整體上手較為容易。原有的雙炮筒儀表盤換成了全液晶環形顯示屏，各項數據清晰齊全，能夠讓駕駛者一目了然。全系標配PM2.5空調濾芯和自動落鎖裝置，中高配車型還有一鍵啟動、定速巡航、座椅加熱功能、倒車雷達、360°全景影像系統等，各方面的功能配置和安全配置較高。

　　本次該款，內飾方面算是最大的成功，摒棄了原有的老氣，改為智能和溫馨當道。大量軟質包裹也顯示出了滿滿的誠意，多達200余項的配置升級，讓這次改款后的奔騰X80重新確立了自己的競爭優勢。

　　架構和平臺

　　新款奔騰X80是目前市面上在售的自主品牌中唯一一款基于B級車打造的A級SUV，技術源于“彎道王”馬自達6轎車，所使用的平臺為M1平臺。該平臺的穩定性出眾，技術成熟，靈活性強。車身架構為加強型3H車身，采用激光焊接工藝，整體強度有所提升，在自主品牌中處于上游水準。

　　單從新款奔騰X80所使用的平臺方面來說，還是很有競爭力的。以同級別對手為例，相對于哈弗H6和長安[報價 4S店]CS75的“逆向研發”平臺來說，M1平臺的優勢很明顯；而吉利[報價 4S店]博越和廣汽[報價 4S店]傳祺GS4的“自有平臺”，更是還未上升至合格水準。

　　動力和懸掛

　　新款奔騰X80依舊提供兩種動力、七種選擇（1.8T不提供MT），搭載了1.8T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機。其中，2.0L自然吸氣發動機最大扭矩184N·m/4000rpm，最大功率108kw/6600rpm。而我拿到的是1.8T豪華版車型，最大扭矩235N·m/2000'4500rpm，最大功率132kw/6600'6500rpm。

　　在無級變速箱和雙離合變速器滿天飛的今天，奔騰還是保守的選擇了6AT傳統變速箱。愛信精機的第二代六速手自一體變速器，可靠性出眾，日常使用更省心。2.0車型還有六速手動變速器可選。

　　新款奔騰X80配備了四輪獨立懸掛，同級別中較為少見；前雙橫臂式帶橫向穩定桿，后E型多連桿式帶橫向穩定桿。簡單來講，前懸掛為增強型麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿獨立懸掛的變種。懸掛幾何配備厚道，下文中我們將實測。

　　試駕和感受

　　下面，我將實測這款奔騰X80的1.8T豪華版車型。首先，車內的空間尚可，前方視野較為開闊，暫時沒有發現什么盲區。

　　座椅厚度和靠背角度適中，對于普通身材的國人，基本算舒適。只是靠背的包裹性一般，對肩部支撐略顯不足。

　　1.8T發動機起步很不錯，整體動力輸出平順，沒有很明顯的感覺到渦輪的遲滯性。渦輪增壓器大約從1800rpm開始起正壓，2000rpm達到峰值扭矩，直到4500rpm結束，輸出區間還算廣泛。加速期間油門反應靈敏，中段加速依舊有力。變速箱配合默契，對于一款主打舒適的城市SUV來說，變速箱必然不會太積極的降檔、從而造成“闖車”現象，因此依舊是普通節奏，但是單個檔位承載扭矩的極限較高，提速也并不慢。經過我們實測，百公里提速12.25秒，算是中上游水平。

　　配備的輪胎為韓泰奈普系列，屬于低滾阻輪胎，更加傾向于舒適和耐磨性，規格為215 60/R17。在行車過程中噪音不大，符合自身的市場定位。整車的密封性尚可，路噪、風噪和胎噪均不明顯，發動機振動指數較低。

　　最后，說一下懸掛。著重說它，是因為它給我留下了很深的印象；相比其他駕乘感受，懸掛算得上是意外驚喜。前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合很適合前驅車的特性，在轉彎過程中支撐到位，對車身的抑制起到了很好的幫助。另外，整個懸掛系統的壓縮阻尼較大、回彈阻尼始終，避震器過濾震動很積極，車內搖晃感不太明顯。由于避震器吸震效果好，整體上沒什么余震，表現上佳！

　　總結

　　整體上，我對本次測試的全新奔騰X80車型還是較為滿意的。盡管它不完美，但是都已經無傷大雅，況且配置厚道，在自主品牌SUV陣營里還是很有優勢的。9.98-14.78萬元的售價區間也很有競爭力，性價比很高。

　　全新奔騰X80上市后，預示著國內的自主SUV市場的格局將更加不明朗，而同時其他競爭對手也將陸續推出新款甚至換代以保持競爭力；相信未來奔騰X40的加入，會讓細分市場更加熱鬧。平心而論，全新奔騰X80的競爭力還是很強的，產品力出眾，性價比不錯；很多方面值得未來上市的奔騰X40借鑒。而全新奔騰X80也將率先為奔騰X40“開道”，從最終的測評結果來看，它還是足以勝任的。