10年前，當第一批特斯拉、日產和三菱電動汽車問世時，絕大多數人對這種新生事物都是一知半解，即便現在全球有數以百萬計的插電式電動汽車上路行駛，但對于電動汽車仍存在各種誤解。日前，大眾汽車官方選擇在ID.3即將發布之際通過一篇博客文章，試圖通過7個最普遍關注的問題來消除公眾誤解。

　　誤解1：電動汽車同樣危害環境！

　　事實（短評）：電動汽車已經比汽油、柴油和混合動力汽車更加環保；當前研究證實，電動汽車具備氣候優勢。

　　事實（長評）：從二氧化碳資產負債表看，即使在目前歐盟平均電力結構下，電動汽車也比同類柴油、混合動力或汽油汽車對環境和氣候更加友好。這是獨立科學家和組織最近進行大量研究的結果，其中包括德國最權威研究機構弗勞恩霍夫研究所Fraunhofer Institute（相當于中國工程院）、德國智庫阿格拉交通轉型Agora Verkehrswende和德國聯邦環境局。過去，電池生產中產生的二氧化碳排放量通常也被設得太高。其中，經常被電動汽車反對者引用為“瑞典研究”的瑞典環境研究所IVL最近修正并大幅降低了它的假設。根據這項研究，電池生產產生的二氧化碳排放量僅為先前假設的一半。最重要的是，電動汽車是汽車交通中提供更多氣候保護的最佳選擇。

　　當然了，當電池的生產和充電用電均來自可再生能源時，電動汽車的氣候保護優勢最大。因此，大眾汽車更進一步，憑借大眾ID.3首次在二氧化碳資產負債表上引入了二氧化碳中和。其中，電池組是使用綠色電力制造的，而茨維考工廠也購買了綠色電力。遵循相同的原則，茨維考工廠ID.4的生產線也經過改造以實現氣候中和，使ID家族成為可持續出行的先行者。

　　誤解2：只有高收入人群才能買得起電動汽車！

　　事實（短評）：扣除環保補貼后，在德國購買大眾ID.3的價格比同類內燃機車型更便宜；大眾ID.3車主每月可節省約70歐元的運行成本。

　　事實（長評）：過去，電動汽車的成本顯著高于同類汽油或柴油汽車。隨著大眾ID.3的推出，這一趨勢正在轉變，電動汽車現在首次在成本上具有完全競爭力，可以與同級內燃機車型展開競爭。得益于德國政府新的環保補貼，與內燃機車型相比，電動汽車車主現在甚至可以少花不少錢。價格不再是電動汽車的劣勢，反而變成了優勢。

　　拿大眾ID.3舉例說明，入門車型的價格不到30，000歐元，扣除6，570歐元的最高環保補貼，ID.3的購入價不到23，430歐元，比同級內燃機車型便宜的多，比如130 hp（26，640歐元）的高爾夫Life 1.5L TSI車型以及115 hp（28，105歐元）的高爾夫Life 2.0l TDI車型。即使是續航里程為420公里的大眾ID.3扣除環保補貼后的售價也不到28，430歐元，與高爾夫柴油版相當。

　　最重要的是，在使用階段，與內燃機車型相比，大眾ID.3車主每月還可節省70歐元。其中，更低的能源成本、無需繳納車輛稅以及更好的保險等級保證了明顯的價格優勢。大眾ID.3車主者也不必擔心保值率，其保值率與內燃機車型相當。二手車市場已經有證據證明適合日常使用的電動汽車的需求正不斷增長。8年電池或16萬公里保修提供了額外的保護。值得一提的是，取決于不同車型，大眾ID.3在總體成本方面的表現與同級內燃機車型差不多，甚至更好。

　　誤解3：電池老化太快且無法處理

　　事實（短評）：大眾汽車8年或16萬公里電池容量保修；無有害廢物，電池可以回收。

　　事實（長評）：從本質上講，大眾的電池設計可以延長汽車的整個使用壽命。無論充電行為如何，大眾保證8年或16萬公里最小電池容量為70%。為實現這一目標，大眾做了很多工作，包括主動冷卻或加熱電池，同時電池管理系統還能平衡各個電池，從而確保電池始終在最佳工作范圍內工作。

　　如果到了某個階段電池的使用壽命超出極限，無論如何也不會把它作為危險廢棄物送到垃圾填埋場，而是回收再利用。2020年，大眾將在德國薩爾茨吉特開設首家電池回收小規模試驗廠，其目的是將有價值的原材料返回到制造加工鏈之中，首先包括有鎳、錳、鈷和鋰。最初每年要回收1，200噸材料，這相當于3，000套車用電池。此后，大眾還在考慮進一步提高容量的可能。

　　誤解4：電動汽車只能行駛一小段，特別是在寒冷的天氣下！

　　事實（短評）：只需30分鐘大眾ID.3即可充電實現290公里（WLTP）的行駛里程；整個歐洲目前正在建設超過2，200家新的快充站。

　　事實（長評）：電動汽車長距離行駛達到極限已經成為歷史。新的電動車裝備容量大的多的電池，因此續航里程長達550公里。電動汽車的快充能力也一直在改善，在越來越短的時間內充電越來越多。此前，高爾夫電動版達到了50 kW的充電極限，而大眾ID.3首次可以以100 kW的功率充電，是前者的兩倍。充電30分鐘，大眾ID.3可以行駛約290公里。根據德國汽車協會ADAC的分類，如果電動汽車充電30分鐘可以行駛200公里，就被認為適合長途旅行。

　　與充電能力同樣重要的是快充站網絡的日益密集。大眾通過IONITY（是寶馬、奔馳、福特以及大眾合資的充電網絡運營商）參與歐洲400家快充站的建設工作，未來每隔120公里將建成一家IONITY快充站。其他充電網絡運營商也希望在未來幾年內大幅擴展其網絡。目前，歐洲計劃建設超過2，200個新的快充站。作為電動汽車車主，您無需尋找下一個充電設施，它始終就在眼前。

　　誤解5：電動汽車或多或少遇到無處充電的困境！

　　事實（短評）：目前，德國大約有24，000家充電站；獨立充電網絡運營商With We Charge整個歐洲有150，000個充電樁。

　　事實（長評）：整個德國的充電基礎設施正在逐步改善。電動汽車充電站的數量已從2018年第一季度的約6，700家增加到2020年春季的約24，000家。大多數充電站（約占25%）位于停車場附近和停車場之中。除此之外，德國還已經制定了高速公路沿線充電計劃：僅IONITY一家目前正沿歐洲高速公路網絡每隔120公里建造一家高功率充電站。到2020年底，總共將安裝400家充電站。

　　誠然，德國有許多不同的充電網絡運營商。但是要在那里充電，用戶不一定需要這家公司自己的充電卡或應用程序。充電非常容易，只需使用一張充電卡（大眾的WE充電卡），用戶以后就可以在各種充電樁簡單方便地充電，可以在整個歐洲的150，000個充電樁使用，而且可用的充電網絡還正在不斷擴展。WE Charge應用程序還提供充電站查找工具。因此，充電將變得越來越輕松。

　　誤解六：電動汽車容易起火且無法撲滅！

　　事實（短評）：專家稱電動汽車與傳統汽車一樣安全；充電管理軟件和鋼制電池盒可以保護電池。

　　事實（長評）：在大家眼中，所謂的電動汽車著火危險是一個反復出現的話題。通常，這暗指電動汽車特別容易著火。德國消防協會副主席卡爾？海因茨？克諾爾（Karl-Heinz Knorr）認為“電動汽車的燃燒程度不會比汽油或柴油汽車嚴重或頻繁，只是有所不同。”ADAC進行的測試也再次證明，電動汽車著火的風險與內燃機汽車一樣低。德國消防協會在當前建議中寫道：“經過認證的電動汽車與其他動力系統（燃料推進）的汽車相比，在很大程度著火風險相當。”過火測試還表明，無論哪一類動力系統，同類同大小的車輛燃燒性能都差不多。萬一發生著火，電池也可以用水撲滅。

　　通過使用特殊的安全系統，大眾ID.3可將火災隱患和電擊危險降到最低。發生事故時，電池的電流會立即被中斷。大眾ID.3的電池系統由特殊的防撞架保護。大眾還首次為ID.3提供了全面覆蓋的堅固車身底部保護裝置。

　　誤解7：原材料不足，提取物危害人類和環境！

　　事實（短評）：現有原材料可持續再用150年；大眾汽車僅使用清潔原材料制造電動汽車。

　　事實（長評）：鋰離子電池是電動汽車的核心，而鈷和鋰是生產電池的必需材料。對這兩種原材料的需求一直在不斷增長。據德國原材料局（DERA）稱，到2025年，僅電動汽車對鋰離子電池的需求可能會增長33%。盡管如此，在不久的將來也不會出現原材料短缺。專家認為，全球儲備量可持續再用約150年。同時，大眾正在研究3種解決方案，以確保在不久的將來提供可靠的供應鏈體系。首先，不斷開采新的礦床。其次，電池將變得更加高效。鋰離子電池的能量密度正在增加，科學家正在研究具有類似導電性的其他材料，同時還在研究無鈷電池。第三種方法是回收電池。這樣可以回收和重新使用材料。

　　原材料的可持續開采對人類和環境至關重要。為了盡可能確保這一點，大眾汽車要求旗下所有供應商遵守嚴格的可持續標準要求。為了對此進行監控，大眾已引入可持續性評級，以便早期確認并消除因人權、環境保護以及腐敗等領域帶來的風險。在最極端的情況下，任何不遵守這些標準要求的供應商都將面臨損失合同的處罰。

　　看了大眾官方對公眾電動車誤解的科普性介紹，很明顯，大眾的目的是為了預熱即將投放市場的大眾ID.3，希望更多的消費者放棄偏見而選擇這款大眾首款電動車。大眾ID.3的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續報道。