10年前，當(dāng)?shù)谝慌�特斯拉、日產(chǎn)和三菱電動(dòng)汽車問世時(shí)，絕大多數(shù)人對(duì)這種新生事物都是一知半解，即便現(xiàn)在全球有數(shù)以百萬計(jì)的插電式電動(dòng)汽車上路行駛，但對(duì)于電動(dòng)汽車仍存在各種誤解。日前，大眾汽車官方選擇在ID.3即將發(fā)布之際通過一篇博客文章，試圖通過7個(gè)最普遍關(guān)注的問題來消除公眾誤解。

　　誤解1：電動(dòng)汽車同樣危害環(huán)境！

　　事實(shí)（短評(píng)）：電動(dòng)汽車已經(jīng)比汽油、柴油和混合動(dòng)力汽車更加環(huán)保；當(dāng)前研究證實(shí)，電動(dòng)汽車具備氣候優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)（長(zhǎng)評(píng)）：從二氧化碳資產(chǎn)負(fù)債表看，即使在目前歐盟平均電力結(jié)構(gòu)下，電動(dòng)汽車也比同類柴油、混合動(dòng)力或汽油汽車對(duì)環(huán)境和氣候更加友好。這是獨(dú)立科學(xué)家和組織最近進(jìn)行大量研究的結(jié)果，其中包括德國(guó)最權(quán)威研究機(jī)構(gòu)弗勞恩霍夫研究所Fraunhofer Institute（相當(dāng)于中國(guó)工程院）、德國(guó)智庫(kù)阿格拉交通轉(zhuǎn)型Agora Verkehrswende和德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境局。過去，電池生產(chǎn)中產(chǎn)生的二氧化碳排放量通常也被設(shè)得太高。其中，經(jīng)常被電動(dòng)汽車反對(duì)者引用為“瑞典研究”的瑞典環(huán)境研究所IVL最近修正并大幅降低了它的假設(shè)。根據(jù)這項(xiàng)研究，電池生產(chǎn)產(chǎn)生的二氧化碳排放量?jī)H為先前假設(shè)的一半。最重要的是，電動(dòng)汽車是汽車交通中提供更多氣候保護(hù)的最佳選擇。

　　當(dāng)然了，當(dāng)電池的生產(chǎn)和充電用電均來自可再生能源時(shí)，電動(dòng)汽車的氣候保護(hù)優(yōu)勢(shì)最大。因此，大眾汽車更進(jìn)一步，憑借大眾ID.3首次在二氧化碳資產(chǎn)負(fù)債表上引入了二氧化碳中和。其中，電池組是使用綠色電力制造的，而茨維考工廠也購(gòu)買了綠色電力。遵循相同的原則，茨維考工廠ID.4的生產(chǎn)線也經(jīng)過改造以實(shí)現(xiàn)氣候中和，使ID家族成為可持續(xù)出行的先行者。

　　誤解2：只有高收入人群才能買得起電動(dòng)汽車！

　　事實(shí)（短評(píng)）：扣除環(huán)保補(bǔ)貼后，在德國(guó)購(gòu)買大眾ID.3的價(jià)格比同類內(nèi)燃機(jī)車型更便宜；大眾ID.3車主每月可節(jié)省約70歐元的運(yùn)行成本。

　　事實(shí)（長(zhǎng)評(píng)）：過去，電動(dòng)汽車的成本顯著高于同類汽油或柴油汽車。隨著大眾ID.3的推出，這一趨勢(shì)正在轉(zhuǎn)變，電動(dòng)汽車現(xiàn)在首次在成本上具有完全競(jìng)爭(zhēng)力，可以與同級(jí)內(nèi)燃機(jī)車型展開競(jìng)爭(zhēng)。得益于德國(guó)政府新的環(huán)保補(bǔ)貼，與內(nèi)燃機(jī)車型相比，電動(dòng)汽車車主現(xiàn)在甚至可以少花不少錢。價(jià)格不再是電動(dòng)汽車的劣勢(shì)，反而變成了優(yōu)勢(shì)。

　　拿大眾ID.3舉例說明，入門車型的價(jià)格不到30，000歐元，扣除6，570歐元的最高環(huán)保補(bǔ)貼，ID.3的購(gòu)入價(jià)不到23，430歐元，比同級(jí)內(nèi)燃機(jī)車型便宜的多，比如130 hp（26，640歐元）的高爾夫Life 1.5L TSI車型以及115 hp（28，105歐元）的高爾夫Life 2.0l TDI車型。即使是續(xù)航里程為420公里的大眾ID.3扣除環(huán)保補(bǔ)貼后的售價(jià)也不到28，430歐元，與高爾夫柴油版相當(dāng)。

　　最重要的是，在使用階段，與內(nèi)燃機(jī)車型相比，大眾ID.3車主每月還可節(jié)省70歐元。其中，更低的能源成本、無需繳納車輛稅以及更好的保險(xiǎn)等級(jí)保證了明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。大眾ID.3車主者也不必?fù)?dān)心保值率，其保值率與內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)。二手車市場(chǎng)已經(jīng)有證據(jù)證明適合日常使用的電動(dòng)汽車的需求正不斷增長(zhǎng)。8年電池或16萬公里保修提供了額外的保護(hù)。值得一提的是，取決于不同車型，大眾ID.3在總體成本方面的表現(xiàn)與同級(jí)內(nèi)燃機(jī)車型差不多，甚至更好。

　　誤解3：電池老化太快且無法處理

　　事實(shí)（短評(píng)）：大眾汽車8年或16萬公里電池容量保修；無有害廢物，電池可以回收。

　　事實(shí)（長(zhǎng)評(píng)）：從本質(zhì)上講，大眾的電池設(shè)計(jì)可以延長(zhǎng)汽車的整個(gè)使用壽命。無論充電行為如何，大眾保證8年或16萬公里最小電池容量為70%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾做了很多工作，包括主動(dòng)冷卻或加熱電池，同時(shí)電池管理系統(tǒng)還能平衡各個(gè)電池，從而確保電池始終在最佳工作范圍內(nèi)工作。

　　如果到了某個(gè)階段電池的使用壽命超出極限，無論如何也不會(huì)把它作為危險(xiǎn)廢棄物送到垃圾填埋場(chǎng)，而是回收再利用。2020年，大眾將在德國(guó)薩爾茨吉特開設(shè)首家電池回收小規(guī)模試驗(yàn)廠，其目的是將有價(jià)值的原材料返回到制造加工鏈之中，首先包括有鎳、錳、鈷和鋰。最初每年要回收1，200噸材料，這相當(dāng)于3，000套車用電池。此后，大眾還在考慮進(jìn)一步提高容量的可能。

　　誤解4：電動(dòng)汽車只能行駛一小段，特別是在寒冷的天氣下！

　　事實(shí)（短評(píng)）：只需30分鐘大眾ID.3即可充電實(shí)現(xiàn)290公里（WLTP）的行駛里程；整個(gè)歐洲目前正在建設(shè)超過2，200家新的快充站。

　　事實(shí)（長(zhǎng)評(píng)）：電動(dòng)汽車長(zhǎng)距離行駛達(dá)到極限已經(jīng)成為歷史。新的電動(dòng)車裝備容量大的多的電池，因此續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)550公里。電動(dòng)汽車的快充能力也一直在改善，在越來越短的時(shí)間內(nèi)充電越來越多。此前，高爾夫電動(dòng)版達(dá)到了50 kW的充電極限，而大眾ID.3首次可以以100 kW的功率充電，是前者的兩倍。充電30分鐘，大眾ID.3可以行駛約290公里。根據(jù)德國(guó)汽車協(xié)會(huì)ADAC的分類，如果電動(dòng)汽車充電30分鐘可以行駛200公里，就被認(rèn)為適合長(zhǎng)途旅行。

　　與充電能力同樣重要的是快充站網(wǎng)絡(luò)的日益密集。大眾通過IONITY（是寶馬、奔馳、福特以及大眾合資的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商）參與歐洲400家快充站的建設(shè)工作，未來每隔120公里將建成一家IONITY快充站。其他充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商也希望在未來幾年內(nèi)大幅擴(kuò)展其網(wǎng)絡(luò)。目前，歐洲計(jì)劃建設(shè)超過2，200個(gè)新的快充站。作為電動(dòng)汽車車主，您無需尋找下一個(gè)充電設(shè)施，它始終就在眼前。

　　誤解5：電動(dòng)汽車或多或少遇到無處充電的困境！

　　事實(shí)（短評(píng)）：目前，德國(guó)大約有24，000家充電站；獨(dú)立充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商With We Charge整個(gè)歐洲有150，000個(gè)充電樁。

　　事實(shí)（長(zhǎng)評(píng)）：整個(gè)德國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步改善。電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量已從2018年第一季度的約6，700家增加到2020年春季的約24，000家。大多數(shù)充電站（約占25%）位于停車場(chǎng)附近和停車場(chǎng)之中。除此之外，德國(guó)還已經(jīng)制定了高速公路沿線充電計(jì)劃：僅IONITY一家目前正沿歐洲高速公路網(wǎng)絡(luò)每隔120公里建造一家高功率充電站。到2020年底，總共將安裝400家充電站。

　　誠(chéng)然，德國(guó)有許多不同的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。但是要在那里充電，用戶不一定需要這家公司自己的充電卡或應(yīng)用程序。充電非常容易，只需使用一張充電卡（大眾的WE充電卡），用戶以后就可以在各種充電樁簡(jiǎn)單方便地充電，可以在整個(gè)歐洲的150，000個(gè)充電樁使用，而且可用的充電網(wǎng)絡(luò)還正在不斷擴(kuò)展。WE Charge應(yīng)用程序還提供充電站查找工具。因此，充電將變得越來越輕松。

　　誤解六：電動(dòng)汽車容易起火且無法撲滅！

　　事實(shí)（短評(píng)）：專家稱電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車一樣安全；充電管理軟件和鋼制電池盒可以保護(hù)電池。

　　事實(shí)（長(zhǎng)評(píng)）：在大家眼中，所謂的電動(dòng)汽車著火危險(xiǎn)是一個(gè)反復(fù)出現(xiàn)的話題。通常，這暗指電動(dòng)汽車特別容易著火。德國(guó)消防協(xié)會(huì)副主席卡爾？海因茨？克諾爾（Karl-Heinz Knorr）認(rèn)為“電動(dòng)汽車的燃燒程度不會(huì)比汽油或柴油汽車嚴(yán)重或頻繁，只是有所不同�！盇DAC進(jìn)行的測(cè)試也再次證明，電動(dòng)汽車著火的風(fēng)險(xiǎn)與內(nèi)燃機(jī)汽車一樣低。德國(guó)消防協(xié)會(huì)在當(dāng)前建議中寫道：“經(jīng)過認(rèn)證的電動(dòng)汽車與其他動(dòng)力系統(tǒng)（燃料推進(jìn)）的汽車相比，在很大程度著火風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)。”過火測(cè)試還表明，無論哪一類動(dòng)力系統(tǒng)，同類同大小的車輛燃燒性能都差不多。萬一發(fā)生著火，電池也可以用水撲滅。

　　通過使用特殊的安全系統(tǒng)，大眾ID.3可將火災(zāi)隱患和電擊危險(xiǎn)降到最低。發(fā)生事故時(shí)，電池的電流會(huì)立即被中斷。大眾ID.3的電池系統(tǒng)由特殊的防撞架保護(hù)。大眾還首次為ID.3提供了全面覆蓋的堅(jiān)固車身底部保護(hù)裝置。

　　誤解7：原材料不足，提取物危害人類和環(huán)境！

　　事實(shí)（短評(píng)）：現(xiàn)有原材料可持續(xù)再用150年；大眾汽車僅使用清潔原材料制造電動(dòng)汽車。

　　事實(shí)（長(zhǎng)評(píng)）：鋰離子電池是電動(dòng)汽車的核心，而鈷和鋰是生產(chǎn)電池的必需材料。對(duì)這兩種原材料的需求一直在不斷增長(zhǎng)。據(jù)德國(guó)原材料局（DERA）稱，到2025年，僅電動(dòng)汽車對(duì)鋰離子電池的需求可能會(huì)增長(zhǎng)33%。盡管如此，在不久的將來也不會(huì)出現(xiàn)原材料短缺。專家認(rèn)為，全球儲(chǔ)備量可持續(xù)再用約150年。同時(shí)，大眾正在研究3種解決方案，以確保在不久的將來提供可靠的供應(yīng)鏈體系。首先，不斷開采新的礦床。其次，電池將變得更加高效。鋰離子電池的能量密度正在增加，科學(xué)家正在研究具有類似導(dǎo)電性的其他材料，同時(shí)還在研究無鈷電池。第三種方法是回收電池。這樣可以回收和重新使用材料。

　　原材料的可持續(xù)開采對(duì)人類和環(huán)境至關(guān)重要。為了盡可能確保這一點(diǎn)，大眾汽車要求旗下所有供應(yīng)商遵守嚴(yán)格的可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)要求。為了對(duì)此進(jìn)行監(jiān)控，大眾已引入可持續(xù)性評(píng)級(jí)，以便早期確認(rèn)并消除因人權(quán)、環(huán)境保護(hù)以及腐敗等領(lǐng)域帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在最極端的情況下，任何不遵守這些標(biāo)準(zhǔn)要求的供應(yīng)商都將面臨損失合同的處罰。

　　看了大眾官方對(duì)公眾電動(dòng)車誤解的科普性介紹，很明顯，大眾的目的是為了預(yù)熱即將投放市場(chǎng)的大眾ID.3，希望更多的消費(fèi)者放棄偏見而選擇這款大眾首款電動(dòng)車。大眾ID.3的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報(bào)道。