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      突破電池瓶頸 豐田或?qū)⒊蔀镋V市場“領(lǐng)頭羊”

      江蘇汽車網(wǎng) 2017年12月26日 【騰訊汽車】 編輯:   我要投稿

          北京 工夫12月26日 信息,據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報導(dǎo),在很長一段 工夫里豐田都因為在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)落后于 其余競爭對手而飽受批判,不過眼下豐田認為其已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了在電動汽車行業(yè)成為領(lǐng)頭羊的機會。

          上述改變源自豐田在電池領(lǐng)域所 獲得的 打破,另外豐田對下一代固態(tài)電池將使得電動汽車更具有用性抱有 信念。

          豐田在上周 聲稱其已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了研發(fā)電動汽車領(lǐng)域中的“最后一塊拼圖”,其還 宣告 方案稱下個十年初期將面向 寰球市場推出超過10款電動汽車。

          綜合人士指出,對于還沒有 構(gòu)成電動汽車單一品牌的豐田來說, 制訂如此激進的電動汽車面市 方案需求 碩大勇氣。但假如上述 策略得以 見效的話,豐田在電池驅(qū)動汽車領(lǐng)域或?qū)摹暗踯囄病币慌e成為“領(lǐng)頭羊”。

      
打破電池瓶頸 豐田或?qū)⒊蔀镋V市場“領(lǐng)頭羊”

          豐田執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi在東京 宣告電動汽車面市 策略之時 示意:“情況 產(chǎn)生了 碩大的改變,我們已經(jīng) 實現(xiàn)了豐田電動汽車面市宏圖的最后一筆。”

          豐田將會在中國市場推出首款電動車型,之后將陸續(xù)在日本、印度、美國和歐洲市場推出 其余電動車型。作為此次“綠色車型閃電面市 方案”的一 部分,豐田還 宣告到2025年將為全部豐田和雷克薩斯品牌車型推出電動版本。

          值得一提的是,此前豐田向來 保持 示意因為電動汽車續(xù)航里程有限、成本較高并且充電 工夫較長,這一車型的市場規(guī)模將不會太大。

          不過,隨著中國、歐洲和印度等國家和地區(qū)的政府考量推動環(huán)境 友愛車型的發(fā)展以減少廢氣排放和 傳染,豐田原本的觀點 產(chǎn)生了改變。

          在電池領(lǐng)域所 獲得的 打破性發(fā)展將幫助豐田克服 部分技術(shù) 挑戰(zhàn),包含電池儲能密度、成本和分量。豐田故意在下個十年初期將下一代固態(tài)電池實現(xiàn)商用化。

          豐田現(xiàn)在的 料想是到2030年旗下傳統(tǒng)混動汽車、插電混動汽車、電動汽車以及氫燃料電池汽車的銷量將 晉升至550萬輛,另外豐田還 方案同期內(nèi)將每年電動汽車或燃料電池汽車的銷量 普及至100萬輛左右,這一規(guī)模將占到豐田每年 寰球汽車總銷量的至少10%。值得一提的是,上述銷售規(guī)模要比2016年 寰球零排放車型銷量總和的兩倍還要多。

          方案在電動汽車領(lǐng)域投資100億美

          Shigeki Terashi 示意豐田將會從明年開始直至2030年,向汽車電動化領(lǐng)域投資大概100億美元,其中一半的資金將用于投入到電池研發(fā)之中。

          相較于現(xiàn)有的電動汽車電池而言,固態(tài)電池在 極其溫度條件下的 懦弱程度要低一些,而儲能密度相當(dāng)于是現(xiàn)有電動汽車電池的兩到三倍。

          有觀點指出,豐田對電動汽車的大規(guī)模投資 方案并不是沒有風(fēng)險的,豐田想要有所 打破的電池研發(fā)領(lǐng)域有可能變成吸金黑洞。另外一大風(fēng)險在于,在 恪守 有關(guān)監(jiān)管規(guī)定的前提之下研發(fā)電動汽車,由此將使得豐田更多的 袒露在 寰球各國政策調(diào)整所蘊含的風(fēng)險面前。

          對于一家不喜愛 適度承諾和工作不到位的企業(yè)來說,豐田為 將來的發(fā)展設(shè)定如此 宏大的 指標(biāo)其實并不平常。不過 綜合人士指出,豐田所出臺的 方案和他們所抱有的 信念之間是有問題的。

          CLSA Asia-Pacific Markets高級汽車 綜合師克里斯多夫-里克特在 承受記者采訪時 示意:“對于豐田這樣一家處事較為 傳統(tǒng)的企業(yè)而言,在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域推出激進 方案需求十足的勇氣。過去六個月里豐田的所作所為令人瞠目結(jié)舌,他們對電動汽車話題的探討次數(shù)要比之前多了許多。”

          一年之前當(dāng)豐田成立專業(yè)部門負責(zé)電動汽車研發(fā)之時,其對于電動汽車的 策略就開始加快改變。90天之前豐田 宣告將同馬自達汽車組建合資企業(yè)并同日本電裝聯(lián)合研發(fā)電動汽車架構(gòu),此時豐田大舉進軍電動汽車的 用意進一步公開化。

          斯巴魯和鈴木等車企 將來或?qū)⒓尤氲截S田的電動汽車研發(fā) 方案之中。就在本月內(nèi),豐田同意與松下公司一起研發(fā)高性能電池,該電池面市之后或?qū)⒋碳る妱悠囦N量出現(xiàn)跳漲。

          Shigeki Terashi 示意,即將推出的電動汽車電池將會比現(xiàn)有豐田混動車型上的傳統(tǒng)電池具備更大的儲能空間。 比方豐田普瑞斯車型所 使用的電池的儲能空間為0.75千瓦時,而電動汽車所 使用電池的儲能空間需求達到40千瓦時。

          新的競爭者

          對電動汽車 策略的再一次思考代表著豐田這家日本最大汽車創(chuàng)造商 預(yù)備啟動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,值得一提的是 悠久以來豐田向來認為自己的油電混動技術(shù)要優(yōu)于純電池供能系統(tǒng)。

          上述轉(zhuǎn)型或使得豐田搭上發(fā)展的快車并 超過 其余日本同行,其中就包含電動汽車領(lǐng)域的先鋒日產(chǎn)汽車公司。

          早在2010年日產(chǎn)就推出了Leaf電動汽車,不過其到當(dāng)前還沒有公開 擴充電動汽車產(chǎn)品線的 方案。不過在同 寰球聯(lián)盟合作 搭檔雷諾和三菱汽車的合作中,日產(chǎn) 方案2022年之前推出12款全新的零排放汽車。

          長期以來本田汽車公司向來是電動汽車領(lǐng)域的質(zhì)疑者,但是其已經(jīng)發(fā)布 方案將從明年開始面向中國市場推出一款電動汽車,而在2019年將向歐洲市場投放另一款電動車型。

          自2014年以來豐田對于電動汽車的態(tài)度較為冷靜,當(dāng)年其 取締了同特斯拉汽車公司合作生產(chǎn)豐田RAV4電動版車型的合約。

          同樣是在2014年,豐田 完畢了eQ電動汽車的交車工作。eQ電動汽車實際上正是豐田旗下Scion品牌iQ三座微型汽車的電動版。在2010年豐田發(fā)布eQ電動汽車時曾經(jīng)預(yù)測該車銷量或達到數(shù)千輛,不過直至2012年豐田只在美國和日本市場賣出大概100輛EQ電動汽車。

          如今豐田迫切想要 肅清 所有有關(guān)其已經(jīng)在電動汽車競爭中落后他人的說法。事實上大眾和通用汽車等海外競爭對手早已推出了大規(guī)模的電動汽車研發(fā) 方案。

          豐田高管照例會去強調(diào)其實豐田在電動汽車領(lǐng)域 占有相當(dāng)長的一段 參加史,當(dāng)然前提是該領(lǐng)域要把混動汽車納入其中。誠如豐田高管所言,豐田普瑞斯車型最早在1997年就已經(jīng)問世,而歷經(jīng)大概20年 工夫,豐田已經(jīng)賣出超過1100萬輛油電混合動力車型。

          按照上述數(shù)據(jù)測算的話,豐田已經(jīng)是 寰球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。2016年 寰球電動汽車銷量為323萬輛,而豐田電動汽車銷量達到140萬輛, 象征著豐田電動汽車占據(jù)了 寰球43%的市場份額。作為 大力推動電動汽車發(fā)展的 策略之一,豐田承諾將 接續(xù)推動氫能源汽車的研發(fā),其 示意在下個十年內(nèi)將 擴充乘用車和商用車中燃料電池車型的產(chǎn)品線。



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