天津一汽

    夏利N3停產(chǎn)的 信息在車市 激發(fā)了一片波紋。作為曾經(jīng)的“國(guó)民車”，夏利微型車一度風(fēng)光無(wú)限，火遍大江南北，今日的 閉幕頗有一代英雄離去的悲壯。但，天津一汽[報(bào)價(jià) 4S店]停產(chǎn)N3不單能 節(jié)儉生產(chǎn)資源，更重要的是 可以在 精力上放下這個(gè)大包袱，集中精力做好駿派等車型，這對(duì)面市公司一汽夏利來(lái)說(shuō)是一大利好。

    N3退出歷史舞臺(tái)，究其原因還是其未跟上時(shí)代的 步調(diào)，產(chǎn)品 晉級(jí)更新太過(guò) 遲緩，從一線市場(chǎng)逐步退卻，最后在四至六線市場(chǎng)也 無(wú)奈立足。當(dāng)年巔峰時(shí)，夏利在北京曾有多家經(jīng)銷店，而今只在郊區(qū)還有幾家。產(chǎn)品邊緣化的同時(shí)，品牌形象也是原地踏步—— 品質(zhì)不錯(cuò)的微型車。產(chǎn)品舉步不前，品牌形象 根本沒(méi)有 晉升，市場(chǎng)逐步萎縮也就在所 不免。同時(shí)，不得不 抵賴國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)發(fā)展速度太快，一個(gè)慢半拍就有可能 落后，在沒(méi)有新技術(shù)、好產(chǎn)品的前提下，追趕起來(lái)就會(huì)更難。

    當(dāng)夏利從一二線市場(chǎng)逐步退出的時(shí)候，相信天津一汽把 眼光聚焦到了三至六線市場(chǎng)，一段 時(shí)代內(nèi)夏利N3這類車在上述市場(chǎng)有著不錯(cuò)的 體現(xiàn)。但這些市場(chǎng)也在發(fā)展，對(duì)產(chǎn)品的需求也在 晉升。這些市場(chǎng)對(duì)價(jià)格敏感、對(duì)空間感興趣、對(duì)SUV情有獨(dú)鐘，并且消費(fèi) 取舍中“ 風(fēng)光”因素的比重也不低，N3這類微型車顯然已不占有多少優(yōu)勢(shì)。并且合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探，嚴(yán)峻壓縮了自主品牌的市場(chǎng)空間。曾經(jīng)的“一代神車”捷達(dá)報(bào)價(jià)才7萬(wàn)出頭，其在這些市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力 明顯。多重壓力下，微型車的生存空間幾近消失。

    N3停產(chǎn)變相縮短了天津一汽的產(chǎn)品線，是一種健康的瘦身。當(dāng)下，各家車企都在加長(zhǎng)、加密產(chǎn)品線，這是 深遠(yuǎn)發(fā)展之策，但對(duì)于實(shí)力不強(qiáng)的車企來(lái)說(shuō)未必 實(shí)用。 視察很多車企不難發(fā)現(xiàn)，除大眾、通用、豐田、福特等合資車企外，大多數(shù)車企銷量突出的多為兩三款車型，甚至有的車企惟獨(dú)一款熱售車型，但這些僅有一款熱售車型的企業(yè)大多數(shù)過(guò)得也還行。從中 可以看出，產(chǎn)品線不是越長(zhǎng)越好，而是要有一兩款熱售車型站穩(wěn)腳跟， 威力有更大的發(fā)展。

    出自易經(jīng)的“舍得”二字，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中 可以靈便 使用，舍棄一些雞肋也未嘗不可。