特斯拉

    12月份方才開(kāi)始，特斯拉就因受到多方質(zhì)疑再次成為焦點(diǎn)。

    此前，有 信息稱(chēng)，“超過(guò)90%下線(xiàn)的特斯拉Model S和Model X電動(dòng)汽車(chē)都存在缺點(diǎn)，需求返工解決后 威力發(fā)貨給客戶(hù)”。 部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這導(dǎo)致特斯拉 消費(fèi)了大量資金和 工夫。

    對(duì)此，特斯拉方面回應(yīng)稱(chēng)，在生產(chǎn)線(xiàn)末端看到的絕大多數(shù)偏差都是 微不足道的小問(wèn)題，大多問(wèn)題 惟獨(dú)幾分鐘就能解決。并認(rèn)為這是其 品質(zhì)管控流程分外嚴(yán)格，旨在檢測(cè)并 修改最 細(xì)微的瑕疵和缺點(diǎn)。

    固然特斯拉稱(chēng)“缺點(diǎn)率高達(dá)90%”的說(shuō)法是 存在誤導(dǎo)性的，但卻并未 泄漏其車(chē)輛下線(xiàn)的缺點(diǎn)檢測(cè)率。

    有 綜合師向《證券日?qǐng)?bào)》記者 示意，對(duì)于任何新推出的車(chē)型來(lái)說(shuō)，有缺點(diǎn)或瑕疵在所 不免。但對(duì)于面市已久的Model S和Model X來(lái)說(shuō)，若生產(chǎn)過(guò)程中依舊存在缺點(diǎn)，可能 注明特斯拉在 主宰 根本生產(chǎn)環(huán)節(jié)上 依舊有些吃力。

    同時(shí)，上述 綜合師提到，特斯拉在生產(chǎn)環(huán)節(jié)所 遭逢到的麻煩使得Model 3的交貨速度非常 遲緩，這也是特斯拉頻頻受到多方質(zhì)疑的重要原因。

    除了生產(chǎn)速度，特斯拉的價(jià)格是不是應(yīng) 獲得補(bǔ)貼也再次激發(fā) 爭(zhēng)吵。當(dāng)前，德國(guó)政府已將特斯拉從其電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼目錄中移除。重要是因?yàn)槠涞陀趦r(jià)格 制約的 根底車(chē)型并不能 預(yù)約，而 占有選裝 性能的車(chē)型則超出限額。

    否定產(chǎn)品缺點(diǎn)

    近日，9位現(xiàn)任特斯拉工廠(chǎng)雇員及前雇員向媒體 泄漏，特斯拉Model S及Model X這兩款車(chē)在美國(guó)加利福利亞菲蒙市工廠(chǎng) 拆卸線(xiàn)開(kāi)始生產(chǎn)之后，還需求進(jìn)行一道質(zhì)檢修理程序。

    在這一程序中，90%的Model S 和Model X會(huì)被 審查出問(wèn)題，而據(jù) 有關(guān)人員 泄漏，此類(lèi) 景象最早 可以追溯到2012年。

    具體的小故障包含出現(xiàn)壓痕、劃痕、座椅故障、漏水、車(chē)門(mén) 無(wú)奈關(guān)閉、零件 缺乏等。根據(jù)路透社 援引的特斯拉員工說(shuō)法，有的故障 可以即將被 方便修理，但遇到特別情況，特斯拉的一個(gè)室外停車(chē)場(chǎng)通常會(huì)積壓很多的新車(chē)等待更復(fù)雜的維修，有時(shí)會(huì)超過(guò)2000輛。

    而新車(chē)下線(xiàn)后被大量送入維修部門(mén)的說(shuō)法，也被看作是特斯拉資金 消費(fèi)快的原因所在。

    據(jù) 有關(guān)業(yè)內(nèi)人士 泄漏，包含豐田在內(nèi)的 寰球最高效汽車(chē)創(chuàng)造企業(yè)，下線(xiàn)車(chē)輛 均勻缺點(diǎn)維修率被操縱在10%以下。對(duì)下線(xiàn)車(chē)輛的維修既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)， 因此在組裝線(xiàn)上嚴(yán)格操縱產(chǎn)品品質(zhì)顯得尤為重要。

    近日針對(duì)此次報(bào)導(dǎo)，特斯拉回應(yīng)稱(chēng)，路透社所說(shuō)的缺點(diǎn)率高達(dá)90%是 存在誤導(dǎo)性的，因?yàn)榻M裝后的大 部分工作只不過(guò)弱小的修理，或是不能在 拆卸線(xiàn)上 實(shí)現(xiàn)的 預(yù)備工作，例如四輪校準(zhǔn)。

    特斯拉方面強(qiáng)調(diào)， 拆卸線(xiàn)上的每輛Model S或Model X，均須通過(guò)數(shù)百個(gè)點(diǎn)位的 審查和測(cè)試。惟獨(dú) 徹底沒(méi)有缺點(diǎn)的汽車(chē) 威力直接發(fā)貨給客戶(hù)，而大量汽車(chē)的 遲延交付并不是因?yàn)閲?yán)峻的 品質(zhì)問(wèn)題。

    移除補(bǔ)貼 方案

    而在官方就生產(chǎn)速度和 品質(zhì)管控問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)后， 12月1日，德國(guó)政府部門(mén)已把特斯拉從電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼目錄中移除。這也再次激發(fā)了對(duì)于特斯拉Model S車(chē)型是不是有資格 獲得補(bǔ)貼的 爭(zhēng)吵。

    據(jù)了解，德國(guó)政府于去年啟動(dòng)了10億歐元的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼 方案。根據(jù)該政策，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)可享受4000歐元補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)可享受3000歐元補(bǔ)貼。不過(guò)補(bǔ)貼政策限定了車(chē)型的最高價(jià)格 制約——6萬(wàn)歐元。

    而此次特斯拉被移出目錄是因?yàn)槠涞陀趦r(jià)格 制約的 根底車(chē)型并不能 預(yù)約，而 占有選裝 性能的車(chē)型則超出限額，這就相當(dāng)于特斯拉沒(méi)有 相符限定 規(guī)模內(nèi)的車(chē)型。

    對(duì)此，特斯拉方面回應(yīng)稱(chēng)，這是 徹底 舛誤的 責(zé)備，任何一個(gè)德國(guó)人都 可以訂購(gòu)沒(méi)有附加 其余配置的低配版Model S，并且這些汽車(chē)已經(jīng)交付給客戶(hù)。

    公司方面 示意：“假如有銷(xiāo)售員告訴客戶(hù)不能購(gòu)買(mǎi)沒(méi)有配備 舒服包的Model S 根底款車(chē)型，這是不正確的，這顯然不是特斯拉的銷(xiāo)售策略及程序，我們將 考查此事，如有需求將采取必要行動(dòng)。”