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作為一家歷史悠久的汽車品牌，保時捷除了我們如今常見的911、卡宴以及當年那些在賽場上聲名遠揚的車型外，在其漫長的歷史進化過程中，還打造了不少 罕見另類的車型，這些車型在當時都有著誕生的必要，后來也因各種各樣的原因停產。正所謂物以稀為貴，這些在當年產量極少的車型，在現在的 收藏 喜好者眼中成為了千金難買的珍品，今日我們就來盤點一下那些保時捷所打造的珍稀車型。

914/6(1970年)

保時捷914/6作為914系列之父，由保時捷設計，大眾打造，搭載一臺2.0升水平對置六缸風冷發動機，配備五速手動變速箱、四輪獨立懸掛和四輪盤剎。因為其報價在當年 幾乎與911持平，所以風頭被911搶盡，在售的三年間只賣出了3300輛，但是放到如今則相當 存在 收藏價格，更何況這臺車算得上是Boxster的鼻祖。

912 E(1976年)

912 E在保時捷車型中算得上是最冷門的車型之一，至少在古董車 收藏界是這樣的。 固然如此，這臺車也是 收藏 喜好者購買上世紀70年代經典造型保時捷的最佳 取舍。搭載了一臺4缸發動機，但性能并不算差，再加上原版912價格水漲船高，912 E也就成為了發燒友們眼中的香餑餑。

924 Carrera GT(1981年)

924 Carrera GT是為了 保障924的賽車版能合格參賽才打造的民用版車型，這臺車所搭載的2.0升渦輪增壓發動機在當時那個年代(1981年)將動力壓榨到了156kW(210馬力)，車身前后配重比為48:52，四輪獨立懸掛，這絕對是一款 可以配得上保時捷Logo的前置發動機跑車。

930 Turbo 翻燈版(1986年)

傳統911以圓潤的造型設計著稱，“大眼青蛙”的造型向來沿用至今。不過在多年的發展中也出現了不少小插曲，其中最陽剛的一款就要數930 Turbo翻燈版了。930 Turbo的報價相當昂貴，并且極難駕駛，又稱“寡婦創造者”，而這臺僅打造了948臺的翻燈版930 Turbo則是其中最 罕見的車型。

959 S(1988年)

保時捷959在1986年一登場便引起了極大的 轟動，它以314km/h的極速 攻破了 可以合法上路街車的最高時速記錄，之后的959 S更是將這個數字刷新到了317km/h。其實959設計之初便是為了 加入B組拉力賽，所以就像大多數經典保時捷一樣，賽事要求賽車必須有 可以合法上路的民用版，也是959 S誕生的原因。

928 GTS(1993年)

928是保時捷打造的第一款也是最后一款GT車型， 占有前后50:50的配重比、強勁的V8發動機以及優秀的懸掛，超大的行李箱空間也 可以勝任長途旅行。928 GTS則是強調性能與操縱的終極版928，搭載一臺5.4升V8發動機，最大功率257kW(345馬力)，峰值扭矩500Nm。

996 GT3 Clubsport(2000年)

普通版996 GT3已經搭載了保時捷傳奇的水平對置六缸發動機，最大功率268kW(360馬力)，更低矮的車身配備了輕量化輪圈和大量空氣動力學套件。而Clubsport版本又在GT3的 根底上把前排座椅換成了賽車桶形座椅，添加了多點式安全帶、防滾架和滅火器等隨時待命上賽道的配備。

996 GT2 Clubsport(2004年)

身為最強的996車型，996 GT2 Clubsport上那臺3.6升水平對置六缸發動機加上一對渦輪，將動力壓榨到了360kW(483馬力)，通過一臺六速手動變速箱傳遞到后輪，所以要駕駛這臺車，還是需求 定然技術的。Clubsport版本把與速度和安全無關的東西全部拆掉，車重比當年的 標準版911 Turbo輕了100公斤。

編輯點評：作為發燒友眼中最具 收藏價格的品牌之一，保時捷的經典車型 確切散發著經久不衰的魅力，而這些另類小眾的珍稀車型，在它們背后流傳著無數故意思的故事，這些故事也成為了大家茶余飯后的談資，為保時捷這個品牌又 平添了不少傳奇 色彩。

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