保時捷

　　一直以來，對外界而言，保時捷的定位一直非常“獨(dú)特”，一方面其享受著高大上的跑車品牌形象帶來的光環(huán)；另一方面，理應(yīng)小眾定位的保時捷銷量并不“曲高和寡”，甚至多于很多主流的二線豪車品牌，很難從銷量上視其為“高冷”。

　　而這樣擰巴的情況恰恰促成了保時捷當(dāng)下的“幸福感”，一方面，其并沒有受到大面積擴(kuò)充SUV產(chǎn)品線的影響，跑車品牌價值似乎并沒有遭遇大幅“貶值”的風(fēng)險，另一方面，由于其率先踩中的中國SUV市場的風(fēng)口，讓其賺的盆滿缽滿，銷量連年攀升。

　　那么，過去的2016年，保時捷在中國市場究竟收成如何？在廠商和經(jīng)銷商關(guān)系“劍拔弩張”的當(dāng)下，保時捷的“后院”怎么樣？面對著互聯(lián)網(wǎng)造車和新能源市場的風(fēng)起云涌，這家豪華品牌作何感想呢？

　　在西方情人節(jié)的第二天，作為保時捷在華的掌門人，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇在北京對媒體介紹了保時捷與中國市場的“親密關(guān)系”。

　　“保時捷全球在2016年新車交付量達(dá)237,778輛。而中國再次超越美國，憑借65,246臺新車交付量連續(xù)第二年成為全球最大單一市場，增長率達(dá)12%，是保時捷全球增長率的兩倍。”擊敗美國市場蟬聯(lián)冠軍位置，讓這位中國區(qū)一把手心情格外不錯。

　　而在接下來的一個多小時的采訪時間，心情相當(dāng)不錯的方智勇對于提問也是知無不言，使得這場新春伊始的溝通會變得“信息量很大”。

　　“我們做了一個正確的決定”

　　保時捷全球最大單一市場的成績成色幾何？對于去年中國市場的表現(xiàn)，方智勇率先細(xì)數(shù)了2016年“成績單”。

　　首先，產(chǎn)品是王道，“強(qiáng)大的產(chǎn)品始終是增長的最重要的動力來源。”方智勇強(qiáng)調(diào)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，SUV對于推動保時捷在華銷售業(yè)績高漲可謂是“功不可沒”。其中，Macan再度成為保時捷“最暢銷車型”銷量超過34,000臺，同比增長達(dá)22%。Cayenne車型同比增長約5.5%。

　　“不僅是在中國，在全球范圍內(nèi)，SUV細(xì)分市場都是持續(xù)增長的。是否進(jìn)入SUV市場是一個重要的品牌發(fā)展決策。”方智勇強(qiáng)調(diào)，保時捷如今在中國市場進(jìn)入到收獲季節(jié)，就是在于在SUV上的搶占先機(jī)。“我相信，大家都無法否認(rèn)保時捷在這個細(xì)分市場的巨大成功，我們做了一個正確的決定。”

　　作為一家原本小眾的跑車品牌，憑借著在SUV產(chǎn)品上大刀闊斧的轉(zhuǎn)型，順利實(shí)現(xiàn)了從小眾到主流的邁進(jìn),而方智勇認(rèn)為，從目前來看，保時捷在推出SUV產(chǎn)品和維系品牌特質(zhì)上做到了很好的平衡，保時捷并沒有因?yàn)镾UV產(chǎn)品的大獲成功而犧牲其跑車品牌的基本調(diào)性。

　　談及原因，方智勇認(rèn)為是因?yàn)楸�時捷在正確的時間做了正確的事情，“保時捷之所以能夠在這一市場取得成功，首先歸因于我們在中國的SUV市場發(fā)展早期就推出了市場期許的產(chǎn)品——Cayenne和Macan，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。”

　　“實(shí)際上每一臺保時捷，不管是Panamera、Cayenne還是Macan，都是遵循保時捷純正的跑車基因來打造的。”與方智勇一道接受采訪的保時捷中國銷售副總裁蕭達(dá)補(bǔ)充到。

　　“豪華是由消費(fèi)者來定義的”

　　憑借著在SUV產(chǎn)品上的巨大收獲，保時捷取得了一路高歌猛境的良好態(tài)勢，但挑戰(zhàn)仍然如影隨形，伴隨著新能源時代的呼之欲出，以及互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺钡娘L(fēng)起云涌，讓這家傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的豪門走到了十字路口。

　　在純電動時代，是否保時捷依舊能夠捍衛(wèi)其豪華品牌的話語權(quán)？當(dāng)汽車頭條APP記者將這個問題拋給方智勇時，其給出了一個肯定的答案。

　　方智勇強(qiáng)調(diào)，無論在傳統(tǒng)汽車時代還是新能源時代，豪華的定義都是由消費(fèi)者來“決定”的。

　　“豪華是由消費(fèi)者來定義的。如果消費(fèi)者的需求是純電動車，那么要由我們來努力以最豪華的方式來滿足消費(fèi)者的需求。而豪華不僅限于材料的使用，也在于稀有性，與眾不同，更好的品質(zhì)等等。”

　　即將在2019年面世的首款保時捷純電車型Mission E也給了方智勇充足的理由。之前有消息稱，即將量產(chǎn)的Mission E的最大輸出功率可達(dá)441千瓦，0-100公里加速時間小于3.5秒，極速則達(dá)到250公里/小時。此外，新車充滿電后持續(xù)續(xù)航里程將達(dá)到500公里左右，而充電時間最快可少于15分鐘。

　　方智勇則再度強(qiáng)調(diào)了這款車對于新能源市場的標(biāo)桿意義。“在幾年前法蘭克福車展上我們發(fā)布的Mission E概念車已經(jīng)證明了，我們能將豪華感和純電動技術(shù)完美結(jié)合。這就像Iphone一樣，可以將豪華感和新技術(shù)完美結(jié)合。”

　　而對于風(fēng)聲鶴唳的互聯(lián)網(wǎng)造車是否會搶了保時捷的“風(fēng)頭”，方智勇也給出了保時捷式的回答。“我們不懼怕同時嚴(yán)肅對待所有的競爭，不管來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是傳統(tǒng)汽車制造商，不管它現(xiàn)在已有原型車還是在計(jì)劃階段。”

　　他認(rèn)為，造車不是PPT造車那么簡單，或者“僅僅外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)得很漂亮、很前衛(wèi)是不夠的。”而整車的質(zhì)量和性能、產(chǎn)品使用的穩(wěn)定性都是整車企業(yè)的優(yōu)勢所在。

　　“對于整車廠商，這是全新的開始，只有在車輛質(zhì)量保證的前提下我們才能夠推動這個市場發(fā)展。2019年上市的Mission E將會在這個細(xì)分市場開啟一個全新的競爭格局，設(shè)立一個新的標(biāo)桿。”對于繼續(xù)在純電動時代，緊握定義豪華主義的主動權(quán)，方智勇和保時捷顯得志在必得。

　　“我51%的心屬于你們”

　　實(shí)現(xiàn)與經(jīng)銷商的共贏關(guān)乎車企發(fā)展的成敗，這愈發(fā)成為所有中國車市競爭玩家的共識，而日前因?yàn)樯掀麏W迪事件而引爆的奧迪經(jīng)銷商集體嗆聲，再度讓外界感知到了經(jīng)銷商蘊(yùn)含的巨大能量。

　　那么，曾經(jīng)也陷入經(jīng)銷商聲討之中的保時捷是怎樣走出泥潭的？兩年前的那場史無前例的經(jīng)銷商風(fēng)暴讓保時捷有了哪些改變？上任伊始就是扮演“救火隊(duì)長”角色的方智勇當(dāng)然是最有發(fā)言權(quán)的。

　　兩年前，當(dāng)方智勇被委以重任，重回中國之時，恰恰就是保時捷經(jīng)銷商集體反水的高峰期，如何緩和保時捷和經(jīng)銷商的針鋒相對的局面，幫助雙方重新建立信任是方智勇的首要大考。

　　“上任兩年來，我每天親力親為改進(jìn)我們與經(jīng)銷商的關(guān)系。雖然有時我們會有不同見解，這很正常，但整體來看我們的關(guān)系非常棒。”談及如何處理經(jīng)銷商的關(guān)系，方智勇用親力親為這個詞表明了其對于投資人的高度重視。

　　這位一向沉穩(wěn)冷靜的德國人用非常感性的話表達(dá)了其對于經(jīng)銷商的尊重，“我常對經(jīng)銷商說：我51%的心屬于你們，49%的心留給其他工作。”

　　而之前在接受汽車頭條APP采訪時，其也談及經(jīng)銷商是“有力的臂膀”。“我們的經(jīng)銷商是有利潤的、銷量在不斷增加，經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)也在不斷專業(yè)化。而且在未來，經(jīng)銷商們將繼續(xù)成為保時捷在中國進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展的最強(qiáng)有力的臂膀。”顯然，談及同經(jīng)銷商的關(guān)系，這位有著多年中國車市經(jīng)驗(yàn)的營銷大咖金句不斷。

　　當(dāng)然，除了金句之外，保護(hù)經(jīng)銷商最根本的利益才是贏得投資人信任的根本所在。雖然產(chǎn)品線得到了大幅拓展，但在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展方面保時捷兩年來一直采取謹(jǐn)慎保守的態(tài)度，這背后是方智勇維護(hù)現(xiàn)有經(jīng)銷商的盈利的考量。“在如今的市場環(huán)境下，大家都不容易。未來，與其他品牌相比，我們將不會有太多的經(jīng)銷商和投資方。”

　　而安排去年從上海浦東保時捷中心總經(jīng)理升任中國銷售副總裁的蕭達(dá)一道接受采訪，保時捷也釋放出了強(qiáng)烈的信號，即保時捷在處理經(jīng)銷商關(guān)系時不希望重蹈覆轍，期望能夠建立更為順暢和諧的關(guān)系。

　　談及如何同經(jīng)銷商進(jìn)行溝通，蕭達(dá)介紹到，保時捷是通過區(qū)域辦公室與各地經(jīng)銷商和投資方就庫存、配額、銷售等各個方面進(jìn)行緊密和細(xì)致的溝通。

　　除此之外，方智勇還特別提到，未來保時捷中國區(qū)在制定2025戰(zhàn)略之時，確保經(jīng)銷商盈利這一條將會被寫入“發(fā)展基本法”。“我們會根據(jù)全球戰(zhàn)略因地制宜地制定中國戰(zhàn)略，其中一點(diǎn)就是關(guān)注與經(jīng)銷商和客戶的關(guān)系”。

　　“我很難理解為什么要這樣做”

　　對于中國市場的消費(fèi)趨勢、經(jīng)銷商的需求都非常熟悉的方智勇，對于一件事卻感到“很難理解”，這件事就是中國市場刮起的對于保時捷設(shè)計(jì)“深度借鑒”的風(fēng)潮。

　　值得注意的是，在去年如火如荼SUV競爭之中，出現(xiàn)了一些同保時捷車型高度相似的產(chǎn)品，而對于這樣的山寨行徑，卻同樣收獲了部分消費(fèi)者的追捧。

　　“我一直很難理解為什么會有一些車企要這樣做。這會讓你的潛在客戶知道你的品牌就是盜版。我知道很多人可能會買山寨包和手表，但山寨貨在品質(zhì)等方面永遠(yuǎn)也無法與原裝正品相提并論。”談到汽車圈“盜版”的話題，方智勇臉色頓時變得嚴(yán)肅了起來。

　　中國市場連續(xù)兩年蟬聯(lián)保時捷單一市場的桂冠，讓中國市場順理成章地成為了保時捷的“第二故鄉(xiāng)”，而作為主政中國市場業(yè)務(wù)的一把手，方智勇和團(tuán)隊(duì)的努力取得了令人側(cè)目的成效。

　　但對于外界的掌聲，這位深知中國市場競爭殘酷的營銷大咖顯得卻異常淡定，在其看來，除了銷量之外，保時捷在華要想扎根更深，依舊有一條漫長的道路要走。

　　“保時捷全球CEO奧博穆博士曾經(jīng)在媒體采訪當(dāng)中很明確地談到，保時捷不僅僅希望能夠在銷量上取得增長，更重要的是我們要確保全方位質(zhì)量品質(zhì)和盈利能力的同步發(fā)展，提升經(jīng)銷商的盈利能力，同時不斷提升客戶滿意度。”方智勇斬釘截鐵地表示。

　　對于2017年，方智勇也給保時捷中國定了一個小目標(biāo)，即繼續(xù)保持保時捷單一最大市場的地位，同時在中國的增長“不低于市場的平均增長率”。“我們需要跟上市場的步伐。”成績只是屬于過去，對于方智勇和保時捷而言，其中國故事即將揭開新的篇章。