保時捷

　　一直以來，對外界而言，保時捷的定位一直非常“獨特”，一方面其享受著高大上的跑車品牌形象帶來的光環；另一方面，理應小眾定位的保時捷銷量并不“曲高和寡”，甚至多于很多主流的二線豪車品牌，很難從銷量上視其為“高冷”。

　　而這樣擰巴的情況恰恰促成了保時捷當下的“幸福感”，一方面，其并沒有受到大面積擴充SUV產品線的影響，跑車品牌價值似乎并沒有遭遇大幅“貶值”的風險，另一方面，由于其率先踩中的中國SUV市場的風口，讓其賺的盆滿缽滿，銷量連年攀升。

　　那么，過去的2016年，保時捷在中國市場究竟收成如何？在廠商和經銷商關系“劍拔弩張”的當下，保時捷的“后院”怎么樣？面對著互聯網造車和新能源市場的風起云涌，這家豪華品牌作何感想呢？

　　在西方情人節的第二天，作為保時捷在華的掌門人，保時捷中國總裁及首席執行官方智勇在北京對媒體介紹了保時捷與中國市場的“親密關系”。

　　“保時捷全球在2016年新車交付量達237,778輛。而中國再次超越美國，憑借65,246臺新車交付量連續第二年成為全球最大單一市場，增長率達12%，是保時捷全球增長率的兩倍。”擊敗美國市場蟬聯冠軍位置，讓這位中國區一把手心情格外不錯。

　　而在接下來的一個多小時的采訪時間，心情相當不錯的方智勇對于提問也是知無不言，使得這場新春伊始的溝通會變得“信息量很大”。

　　“我們做了一個正確的決定”

　　保時捷全球最大單一市場的成績成色幾何？對于去年中國市場的表現，方智勇率先細數了2016年“成績單”。

　　首先，產品是王道，“強大的產品始終是增長的最重要的動力來源。”方智勇強調。

　　根據統計，SUV對于推動保時捷在華銷售業績高漲可謂是“功不可沒”。其中，Macan再度成為保時捷“最暢銷車型”銷量超過34,000臺，同比增長達22%。Cayenne車型同比增長約5.5%。

　　“不僅是在中國，在全球范圍內，SUV細分市場都是持續增長的。是否進入SUV市場是一個重要的品牌發展決策。”方智勇強調，保時捷如今在中國市場進入到收獲季節，就是在于在SUV上的搶占先機。“我相信，大家都無法否認保時捷在這個細分市場的巨大成功，我們做了一個正確的決定。”

　　作為一家原本小眾的跑車品牌，憑借著在SUV產品上大刀闊斧的轉型，順利實現了從小眾到主流的邁進,而方智勇認為，從目前來看，保時捷在推出SUV產品和維系品牌特質上做到了很好的平衡，保時捷并沒有因為SUV產品的大獲成功而犧牲其跑車品牌的基本調性。

　　談及原因，方智勇認為是因為保時捷在正確的時間做了正確的事情，“保時捷之所以能夠在這一市場取得成功，首先歸因于我們在中國的SUV市場發展早期就推出了市場期許的產品——Cayenne和Macan，獲得了消費者的認可。”

　　“實際上每一臺保時捷，不管是Panamera、Cayenne還是Macan，都是遵循保時捷純正的跑車基因來打造的。”與方智勇一道接受采訪的保時捷中國銷售副總裁蕭達補充到。

　　“豪華是由消費者來定義的”

　　憑借著在SUV產品上的巨大收獲，保時捷取得了一路高歌猛境的良好態勢，但挑戰仍然如影隨形，伴隨著新能源時代的呼之欲出，以及互聯網造車浪潮的風起云涌，讓這家傳統汽車領域內的豪門走到了十字路口。

　　在純電動時代，是否保時捷依舊能夠捍衛其豪華品牌的話語權？當汽車頭條APP記者將這個問題拋給方智勇時，其給出了一個肯定的答案。

　　方智勇強調，無論在傳統汽車時代還是新能源時代，豪華的定義都是由消費者來“決定”的。

　　“豪華是由消費者來定義的。如果消費者的需求是純電動車，那么要由我們來努力以最豪華的方式來滿足消費者的需求。而豪華不僅限于材料的使用，也在于稀有性，與眾不同，更好的品質等等。”

　　即將在2019年面世的首款保時捷純電車型Mission E也給了方智勇充足的理由。之前有消息稱，即將量產的Mission E的最大輸出功率可達441千瓦，0-100公里加速時間小于3.5秒，極速則達到250公里/小時。此外，新車充滿電后持續續航里程將達到500公里左右，而充電時間最快可少于15分鐘。

　　方智勇則再度強調了這款車對于新能源市場的標桿意義。“在幾年前法蘭克福車展上我們發布的Mission E概念車已經證明了，我們能將豪華感和純電動技術完美結合。這就像Iphone一樣，可以將豪華感和新技術完美結合。”

　　而對于風聲鶴唳的互聯網造車是否會搶了保時捷的“風頭”，方智勇也給出了保時捷式的回答。“我們不懼怕同時嚴肅對待所有的競爭，不管來自于互聯網企業或者是傳統汽車制造商，不管它現在已有原型車還是在計劃階段。”

　　他認為，造車不是PPT造車那么簡單，或者“僅僅外觀、內飾設計得很漂亮、很前衛是不夠的。”而整車的質量和性能、產品使用的穩定性都是整車企業的優勢所在。

　　“對于整車廠商，這是全新的開始，只有在車輛質量保證的前提下我們才能夠推動這個市場發展。2019年上市的Mission E將會在這個細分市場開啟一個全新的競爭格局，設立一個新的標桿。”對于繼續在純電動時代，緊握定義豪華主義的主動權，方智勇和保時捷顯得志在必得。

　　“我51%的心屬于你們”

　　實現與經銷商的共贏關乎車企發展的成敗，這愈發成為所有中國車市競爭玩家的共識，而日前因為上汽奧迪事件而引爆的奧迪經銷商集體嗆聲，再度讓外界感知到了經銷商蘊含的巨大能量。

　　那么，曾經也陷入經銷商聲討之中的保時捷是怎樣走出泥潭的？兩年前的那場史無前例的經銷商風暴讓保時捷有了哪些改變？上任伊始就是扮演“救火隊長”角色的方智勇當然是最有發言權的。

　　兩年前，當方智勇被委以重任，重回中國之時，恰恰就是保時捷經銷商集體反水的高峰期，如何緩和保時捷和經銷商的針鋒相對的局面，幫助雙方重新建立信任是方智勇的首要大考。

　　“上任兩年來，我每天親力親為改進我們與經銷商的關系。雖然有時我們會有不同見解，這很正常，但整體來看我們的關系非常棒。”談及如何處理經銷商的關系，方智勇用親力親為這個詞表明了其對于投資人的高度重視。

　　這位一向沉穩冷靜的德國人用非常感性的話表達了其對于經銷商的尊重，“我常對經銷商說：我51%的心屬于你們，49%的心留給其他工作。”

　　而之前在接受汽車頭條APP采訪時，其也談及經銷商是“有力的臂膀”。“我們的經銷商是有利潤的、銷量在不斷增加，經銷商的網絡也在不斷專業化。而且在未來，經銷商們將繼續成為保時捷在中國進行業務拓展的最強有力的臂膀。”顯然，談及同經銷商的關系，這位有著多年中國車市經驗的營銷大咖金句不斷。

　　當然，除了金句之外，保護經銷商最根本的利益才是贏得投資人信任的根本所在。雖然產品線得到了大幅拓展，但在經銷商網絡拓展方面保時捷兩年來一直采取謹慎保守的態度，這背后是方智勇維護現有經銷商的盈利的考量。“在如今的市場環境下，大家都不容易。未來，與其他品牌相比，我們將不會有太多的經銷商和投資方。”

　　而安排去年從上海浦東保時捷中心總經理升任中國銷售副總裁的蕭達一道接受采訪，保時捷也釋放出了強烈的信號，即保時捷在處理經銷商關系時不希望重蹈覆轍，期望能夠建立更為順暢和諧的關系。

　　談及如何同經銷商進行溝通，蕭達介紹到，保時捷是通過區域辦公室與各地經銷商和投資方就庫存、配額、銷售等各個方面進行緊密和細致的溝通。

　　除此之外，方智勇還特別提到，未來保時捷中國區在制定2025戰略之時，確保經銷商盈利這一條將會被寫入“發展基本法”。“我們會根據全球戰略因地制宜地制定中國戰略，其中一點就是關注與經銷商和客戶的關系”。

　　“我很難理解為什么要這樣做”

　　對于中國市場的消費趨勢、經銷商的需求都非常熟悉的方智勇，對于一件事卻感到“很難理解”，這件事就是中國市場刮起的對于保時捷設計“深度借鑒”的風潮。

　　值得注意的是，在去年如火如荼SUV競爭之中，出現了一些同保時捷車型高度相似的產品，而對于這樣的山寨行徑，卻同樣收獲了部分消費者的追捧。

　　“我一直很難理解為什么會有一些車企要這樣做。這會讓你的潛在客戶知道你的品牌就是盜版。我知道很多人可能會買山寨包和手表，但山寨貨在品質等方面永遠也無法與原裝正品相提并論。”談到汽車圈“盜版”的話題，方智勇臉色頓時變得嚴肅了起來。

　　中國市場連續兩年蟬聯保時捷單一市場的桂冠，讓中國市場順理成章地成為了保時捷的“第二故鄉”，而作為主政中國市場業務的一把手，方智勇和團隊的努力取得了令人側目的成效。

　　但對于外界的掌聲，這位深知中國市場競爭殘酷的營銷大咖顯得卻異常淡定，在其看來，除了銷量之外，保時捷在華要想扎根更深，依舊有一條漫長的道路要走。

　　“保時捷全球CEO奧博穆博士曾經在媒體采訪當中很明確地談到，保時捷不僅僅希望能夠在銷量上取得增長，更重要的是我們要確保全方位質量品質和盈利能力的同步發展，提升經銷商的盈利能力，同時不斷提升客戶滿意度。”方智勇斬釘截鐵地表示。

　　對于2017年，方智勇也給保時捷中國定了一個小目標，即繼續保持保時捷單一最大市場的地位，同時在中國的增長“不低于市場的平均增長率”。“我們需要跟上市場的步伐。”成績只是屬于過去，對于方智勇和保時捷而言，其中國故事即將揭開新的篇章。