自2017年3月上市以來，它用兩年時(shí)間取得了25萬輛的總銷量，作為上汽名爵[報(bào)價(jià) 4S店]旗下的首款小型SUV，說它是名爵的銷量擔(dān)當(dāng)并不為過，這款車就是名爵ZS。如今，一系列升級(jí)之后的2020款名爵ZS與我們見面，經(jīng)過了底盤解析、動(dòng)力總成拆解、車機(jī)系統(tǒng)解讀、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)等多個(gè)系統(tǒng)的詳解后，我們終于迎來了2020款名爵ZS家族主銷動(dòng)力版本——1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱車型的試駕體驗(yàn)。作為主要升級(jí)，沒有了老款車型上老舊的“4AT”，我想我再也不用“結(jié)構(gòu)簡單、皮實(shí)可靠”來替它圓場了。（受試駕全程降雨影響，本文圖片質(zhì)量欠佳，請(qǐng)見諒）

就像綠色軍大衣和回力球鞋在時(shí)尚圈的“走紅”，人們的審美總是往復(fù)交替，這種趨勢在汽車界同樣適用。體現(xiàn)在新款名爵ZS的設(shè)計(jì)變化上，其前大燈由老款的“開眼角”式改為了徹底與前格柵分離式的設(shè)計(jì)。新款ZS的造型“主理人”邵景峰也表示，十年前的汽車設(shè)計(jì)師們努力將中網(wǎng)和大燈連到一起，但分久必合合久必分，如今，設(shè)計(jì)界的新趨勢又開始逐漸將格柵和大燈脫離。

當(dāng)然，伴隨前燈組與前格柵的“分家”，新款名爵ZS前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的改變，不僅升級(jí)為全LED光源，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化也讓光形看起來更加犀利，同步改變的還包括尾燈組。

而作為一輛中期改款車型，車身主體結(jié)構(gòu)顯然不會(huì)作出大刀闊斧的改變，并且保留了雙腰線的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。對(duì)于尾部處理，新款名爵ZS明顯使用了“去鍍鉻”的原則，通過使用更多的黑色外觀件以加重新車的運(yùn)動(dòng)感，比如后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域。

盡管新款名爵ZS依然是排氣管位于車尾左側(cè)的單出口設(shè)計(jì)，但它高調(diào)的由老款車型的隱藏式設(shè)計(jì)，調(diào)整為時(shí)下流行的雙邊共兩出“假排氣”造型，對(duì)此“升級(jí)”我要持保留意見。此外，隱藏于車尾MG logo中的尾門開關(guān)設(shè)計(jì)精妙，不過初次使用確實(shí)容易讓人摸不到頭腦，比如此行的很多媒體同行們。

坦率地說，老款名爵ZS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不落伍，圓形的復(fù)古式空調(diào)出風(fēng)口、平底式的三輻式方向盤，很多細(xì)節(jié)現(xiàn)在來看也是流行元素。因此就像對(duì)外觀的升級(jí)，新款名爵ZS僅是有針對(duì)性的對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化和提升。

新款名爵ZS的內(nèi)飾質(zhì)感依然出色，中控臺(tái)手能觸及之處均為軟質(zhì)包裹

新款名爵ZS配備有L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

其中，新車多媒體顯示屏由內(nèi)嵌式調(diào)整為懸浮式是顯著變化，盡管這塊屏幕沒有使用時(shí)下流行的位于空調(diào)出風(fēng)口之上的設(shè)計(jì)，但整體視覺新穎了不少，并且屏幕尺寸也由8英寸增加到10.1英寸全觸控式。隨之而來的，位于屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)按鍵形式，也調(diào)整為了鋼琴按鍵式。

斑馬3.0系統(tǒng)在導(dǎo)航功能上實(shí)現(xiàn)了更精細(xì)的升級(jí)，全面介入了餓了么、星巴克、淘票票等生活?yuàn)蕵窇?yīng)用。

當(dāng)然，新車中控臺(tái)結(jié)構(gòu)性的調(diào)整也是有的，比如在中控臺(tái)下部的T字區(qū)，新增了一處供副駕乘客使用的把手，在視覺效果層面與奔馳GLE、卡宴等車型的T字區(qū)扶手有著異曲同工的效果，但實(shí)際體驗(yàn)來看基本聊勝于無。

由于車身主體結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化，因此體現(xiàn)在車內(nèi)空間方面，新款名爵ZS與老款車型保持一致。細(xì)化來看，身高1.73米的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)至最低后，頭部空間為一拳；在座椅相對(duì)位置不變的情況下來到后排，腿部空間為兩拳以上，頭部空間同樣為一拳。比較好的一點(diǎn)是，新款車型后排座椅增加了中間座位的頭枕，這對(duì)提升乘坐舒適性和安全性都有提升，這點(diǎn)也是對(duì)老款車型的不足進(jìn)行的針對(duì)性提升。

后排地板中央突起可容納中央乘客的腳來踩踏

后排中央扶手未配備

后備廂底板為雙層設(shè)計(jì)

在后備廂空間方面，新款名爵ZS的官方儲(chǔ)物容積為359-1187升，后排座椅靠背也可進(jìn)行4/6比例放倒，但放倒后不能和后備廂地板形成純平。同時(shí)，作為亮點(diǎn)的延續(xù)，新款名爵ZS的后備廂底板依然為雙層式設(shè)計(jì)，將底板放置最低位置后，可以對(duì)后備廂高度進(jìn)一步擴(kuò)展，儲(chǔ)物靈活性有所提升。

2020款名爵ZS提供兩款動(dòng)力配備，分別是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕車型為搭載了1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的2020款180DVVT自動(dòng)PLUS L2+車型，而1.5升動(dòng)力版本在名爵ZS車系中也是肩負(fù)著走量的任務(wù)。

從動(dòng)力參數(shù)來看，這款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率依然為120馬力，峰值扭矩為150牛·米，與老款車型保持一致。這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)與同級(jí)的現(xiàn)代ix25相比，最大功率占優(yōu)但峰值扭矩偏弱，如果與自主品牌小型SUV吉利[報(bào)價(jià) 4S店]繽越的1.0T入門動(dòng)力相比，動(dòng)力參數(shù)則全面敗下陣來。不過好在與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，由老舊的4速自動(dòng)變速箱升級(jí)為CVT無級(jí)變速箱。

至于實(shí)際駕駛感受，由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身排量不大的限制，加之沒有渦輪增壓的輔佐，整臺(tái)車的動(dòng)力輸出爆發(fā)力不強(qiáng)，加之油門踏板調(diào)校較為沉穩(wěn)，加速過程以線性為主，滿足城市路況的日常通勤可以完全勝任，但高速路段的再加速會(huì)感到些許的信心不足。但整體而言，這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出符合一臺(tái)小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)該有的表現(xiàn)。

在變速箱方面，相比老款車型僅有的四個(gè)擋位，全新匹配的CVT無級(jí)變速箱無疑在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面要?jiǎng)龠^一籌。而不同于普遍日系車型的CVT變速箱調(diào)校邏輯，新款名爵ZS的起步過程并不突兀，初次駕駛也不會(huì)因變速箱的調(diào)校，讓起步過程出現(xiàn)不舒適的猛烈抬頭。當(dāng)然，這會(huì)在感官層面降低速度的提升感，但從實(shí)際的加速來看，速度的提升并不緩慢。

在油耗表現(xiàn)上，本次試駕共行駛了120公里左右，路況涵蓋了80%的高速路段和20%的城市路段，新款名爵ZS的表顯油耗在5.5升/100公里，該油耗水平低于官方公布的6.2升/100公里的工信部油耗。當(dāng)然，如果全部為城市擁堵路況，預(yù)計(jì)油耗與官方油耗水平也不相上下。

盡管我已不再是嚴(yán)格意義上的“年輕人”，也并不是首次購車人群，但當(dāng)我結(jié)束這次試駕，坐在車?yán)锛?xì)細(xì)復(fù)盤的時(shí)候，也真切的感受到了“首購族”年輕人的需求。他們期望有格調(diào)的品牌、不太老氣的外觀、充滿質(zhì)感的內(nèi)飾、豐富的科技配置、夠用即可的空間以及不能讓錢包吃緊的油耗，如此來看，眼前這輛新款名爵ZS似乎能夠很好的滿足他們需求，但不可否認(rèn)的是，如果你期望得到更好的動(dòng)力表現(xiàn)，我想你應(yīng)該考慮1.3T車型。