吉利

　　最近，汽車圈出現了一個叫LYNK&CO的品牌，乍一看這品牌，大家可能會有兩個反應——第一是這英文怎么念啊？林克？萊克？林肯？第二就是聯想到珠寶品牌Tiffany&CO和時裝品牌MO&CO。但誰也沒有想到，LYNK&CO是一個汽車品牌，而且是吉利[報價 4S店]控股集團（以下簡稱吉利）醞釀多時的中高端品牌“L”。連不少時尚圈的小伙伴都驚呼：“汽車品牌也開始玩潮牌了？”于是，懷著按捺不住的好奇心，小編點開了LYNK&CO的官網，想對這個吉利的“潮牌”一探究竟。

　　看完小編才驚訝，吉利真心會玩。這個LYNK&CO品牌不僅名字聽起來小清新，官方網站都帶有濃濃的阿迪達斯NEO運動品牌的氣息，儼然一副要進軍時裝界的氣勢！網頁中簡約的界面，極具設計感的元素，時尚大氣的宣傳視頻，讓我對吉利的全新品牌產生了濃厚的興趣，而最后網頁上的“10月20日，見”更是把這份神秘感推向了高潮。

　　據英國汽車雜志autocar 10月5日消息，吉利計劃于10月20日在歐洲發布全新品牌LYNK&CO，近日其也發布了首款量產車的預告圖。該車為一款SUV，諜照此前已經曝光。

　　從此前的預告視頻來看，L品牌的前進氣格柵和吉利以及沃爾沃沒有任何相似之處，似乎是全新設計的風格。從圖片的風格，字體的選擇，LYNK&CO在設計上有這北歐現代極簡的風格，這一點也比較符合中產階級、年輕白領的文化價值取向；而且名字上LYNK應該與“link”諧音，CO又有點總讓我想到GO，使得品牌更具年輕活力、親和力和時尚感；加上吉利官方強調的移動互聯的產品理念[報價 4S店]，該品牌未來的研究方向可能也會像沃爾沃高端化智能互聯、自動駕駛等方面靠攏。

　　不過小編在想，吉利在收購沃爾沃之后，又推出全新中高檔品牌LYNK&CO，葫蘆里究竟賣的什么藥呢？從定位上來看，吉利之所以推出全新品牌，更大程度上是對自己戰略的調整。目前吉利汽車的暢銷車型帝豪、博瑞、博越等，價格區間在5萬-12萬元左右，而沃爾沃品牌則主要針對20萬元以上的市場，所以吉利在12萬-20萬元的這部分市場還是空缺的，而LYNK&CO正是其在這一市場的重要規劃之一。

　　對于這個新品牌，吉利控股集團高級公關總監楊學良曾表示：“LYNK&CO是新品牌的英文名稱，中文名稱尚未確定。這個品牌定位為吉利汽車集團旗下中高端品牌，而非外界所說的吉利和沃爾沃的合資品牌，它完全歸屬于吉利汽車。同時我們將在傳統渠道外嘗試直營店和電商等多樣化銷售模式，但可以肯定的是LYNK&CO品牌將建立全新的渠道，而非外界猜測的與吉利汽車并網銷售。”

　　由此可見，吉利這次的確是要“干一票大的”。 當然，吉利自己也很清楚，單個品牌是沒辦法一口氣吃成胖子的，就像豐田也好，大眾也好，福特也好，能搶占的永遠是一部分固定的市場，沒辦法面面俱到，所以很多優秀的汽車制造集團旗下也會有很多子品牌，如雷克薩斯、英菲尼迪等。當然，吉利想重新創建一個新品牌，除了為進一步擴大市場份額，更重要的是一次讓自主品牌溢價不斷上升、與主流合資企業能同臺競爭的嘗試。

　　此前奇瑞[報價 4S店]旗下觀致[報價 4S店]品牌已經進行了嘗試，最終收效甚微，吉利此次發布全新品牌LYNK&CO，前景又該如何呢？

　　客觀的講，這些年車企都在喊年輕化、年輕化，但具體應該怎樣全方位打造，并沒有什么好主意，小編覺得，吉利這次在LYNK&CO品牌上的探索，是由這么多年的市場調查經驗和多重思考后推出的，這種嘗新至少是值得肯定的。

　　而且近年來，我們一直強調自主品牌在崛起，產品力和品牌力不斷提升，但是始終很難與主流合資品牌正面交鋒，我們常說的“比肩合資”常常也是不太主流的合資車，更具體來說，自主品牌很難跳出15萬元的“價格怪圈”，盡管有哈弗[報價 4S店]H8、H9的高定價，但是銷量也很慘淡，而觀致自建品牌的勇敢嘗試也終究難有起色。反觀吉利此次推出的全新品牌，卻是一條不同的路。與觀致自建品牌不同的是，吉利是“背靠大樹好乘涼”。自收購沃爾沃以來，吉利產品力是不斷提升的，博越、博瑞、新帝豪GL等暢銷車型已經順利把吉利帶入了產品3.0時代，而此次LYNK&CO推出的首款SUV更是與沃爾沃40系同平臺，其產品力和品牌識別度足以和主流合資品牌競爭。

　　首先，LYNK&CO將與沃爾沃更緊密地“捆綁”在一起，進一步提高其品牌識別度，這對于其進軍主流合資品牌腹地是有很大幫助的。據悉，LYNK&CO品牌首款SUV或將命名CX11，新車基于吉利沃爾沃的全新CMA緊湊級模塊化平臺打造，這個平臺的優勢在于研發成本低，兼容沃爾沃自動駕駛系統而且與SPA平臺可以共用大量通用零件。

　　據官方資料顯示，吉利汽車歐洲研發中心主要從事CMA基礎架構及核心零部件的研發，同時該中心還承擔基礎理論和前沿技術的研究，如物理、化學、新材料、電子、新能源、健康等。值得說明的是，CMA基礎架構并非大家常說的平臺，因為在這個架構上可以衍生出不同的平臺。 同時，吉利在哥德堡還成立了歐洲造型中心，主導基于CMA基礎架構的一系列車型的設計，打造符合品牌定位的全新設計語言，使吉利品牌與LYNK&CO品牌具有截然不同的設計風格。

　　其次，全新品牌自身的產品力也是超了觀致一個檔次。最高功率132千瓦的1.5T發動機，7速濕式雙離合變速器，這樣的動力總成不是外包研發三大件的觀致比得了的。此外，吉利全新品牌的研發團隊由吉利cevt團隊組成，工程師分別來自吉利和沃爾沃，團隊力量強大，首款新車更由沃爾沃前設計師彼得·霍布里(現任吉利設計高級副總裁)擔綱設計，博越的外觀設計就是出自他之手，LYNK&CO的產品外觀是值得期待的。總而言之，小編認為，吉利應該能從此前多品牌戰略中吸取經驗，在建立新品牌上能夠有更好的策略和更佳的表現。

　　楊學良表示：“LYNK&CO將被賦予全新的品牌理念、設計語言和商業模式，它的技術和品質已經完全媲美主流合資品牌，可以幫助吉利汽車覆蓋中高端市場，并進軍歐美發達國家，實現真正意義上的全球化。”所以說，此次LYNK&CO也將是自主品牌真正意義上挑戰合資品牌的一次偉大的探索，首先這樣的勇氣都是值得點贊的。當然，建立品牌也絕不是一件容易的事情，如LYNK&CO整體設計偏向歐洲風格，還要考慮到中國市場的認可度；與吉利、沃爾沃分網銷售，也等于是白手起家等等。未來道阻且躋，希望吉利已經作好了充分準備！