近日由天津市政府 有關部門組織導演了一部 事實版的“半夜驚魂”，即在2013年12月15日晚，天津市政府驀地對外 宣告：從2013年12月16日零時起在全市 履行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價 模式 獲得。并將自2014年3月1日起按車輛尾號 施行機動車限行交通管理措施，與北京 雷同。

    天津的限購政策與北京的限購一樣，搞的都是偷襲，在毫無征兆的情況下，在沒爭取 有關 民心的情況下，在下午下班之前，以政府之權驀地強行剝奪民眾享有汽車的 權力，政令之 橫蠻令外界嘩然。所以當15日晚天津的 有關部門 宣告限購后，天津的市民們也被迫 演出了一出與北京、廣州一樣的“搶車無眠之夜”，有媒體報導了天津市民 穿著工作服、甚至是 穿著睡衣在汽車經銷商處搶購汽車的情景。看到市民們被這樣無理的政策逼迫著瘋購汽車，不曉得政策 制訂者們是什么想法，但是筆者卻是滿是心酸。

    記得早在2010年，北京市政府 有關部門驀地 宣告了汽車限購政策，輿論紛紛 責備北京的做法欠妥，而半年后官方的回應是：北京對“治堵”政策的 動機進行了官方評價。根據最新監測數據，當前北京緩解交通 擁擠 獲得“初步 動機”， 路徑交通運行情況有了改善。而從源頭上調節機動車過快增長和 適度 使用，對緩解交通 擁擠至關重要。搖號限購政策 施行半年來，北京 擁擠里程減少至115公里，降幅達33%； 均勻 擁擠 工夫減少1小時零5分鐘，降幅達50%。

    既然北京 施行限購僅半年 工夫，就收到了 動機，那么 施行三年限購后的北京是不是開車流暢無比、相當滿意、不會再堵了呢？ 壯志未酬，北京還是全國的“首堵”，有媒體報導稱：北京當前在上下班巔峰期的 均勻車速曾最低達到12.3 km/h，東西城區的 擁擠指數高到了9.9，普通來說，交通 擁擠指數達到8即進入嚴峻 擁擠的級別，市內 路徑 根本便是個“大停車場”，而9.9的 擁擠指數，其行車速度可能比蝸牛還慢。很多北京人無奈的把二、三、四環笑稱為“環線停車場”。北京市在車流巔峰時段，人均 花費在上班路上的 工夫以52分鐘高居全國之首。這樣的 擁擠程度 注明了什么？ 注明了搖號限購的治堵政策收效甚微，是一個不起效的治堵措施，包含尾號限行、大幅 普及停車費、 制約外地車輛進京、沒有停車位不得購車等 所有 錯雜無章的治堵措施 通通無效，無效的政策還需求執行下去嗎？答案是不需求！ 不僅 有關治堵政策應該即將廢止，另尋國際治堵妙招， 制訂 有關無效治堵措施并給 遼闊市民造成傷害的責任人也應受到了處。但是可悲的是，一個收效甚微的治堵政策不單沒有廢止卻被全國模仿，天津作為中國第五個汽車限購城市， 不僅照搬北京的限購政策，還照搬了北京的尾號限行。

    正當輿論紛紛質疑天津市政府的 橫蠻限購令時，官方做了這樣的回應：據市交管局副局長何建偉介紹，市政府出臺限購限行政策是非常謹慎的，有關部門工作人員分赴北京、上海、廣州進行調研， 汲取 教訓和教訓，并征求交通 有關領域專家的意見。那么我們 不僅要問一問，天津的官員調研了什么呢？北京的堵人盡皆知，而廣州、上海的交通情況也是很差，向這些治堵無效的城市去“取經”，天津的 起程點讓人 無奈 了解。

    今年以來中國汽車業的發展非常喜人，汽車業的良性 普及也為國民經濟的 普及作出了 碩大 奉獻，據統計今年1-11月，國內汽車產銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。其中乘用車產銷1630.29萬輛和1615.18萬輛，同比增長15.78%和15.10%；商用車產銷368.64萬輛和370.83萬輛，同比增長8.37%和7.15%。中國已經成為全世界最大的汽車消費國，選購并享有汽車是人們的 根本 權力，治堵不力是政府 有關部門的失職，現在再用剝奪民眾享有汽車權的 模式去治堵，便是失職后的 失職。

    當前，有媒體曝光稱，在 將來深圳、杭州、青島等25座城市也有可能要 施行限購政策，汽車限購令對汽車行業的發展將造成 碩大傷害，特別是對自主汽車品牌的影響尤甚，在限購城市，自主品牌的銷量 根本會被攔腰斬，經銷商叫苦不迭。而民眾對限購治堵的態度是什么呢？記得早在2011年北京 施行搖號限購的時候，北京市交通委員還曾在官網 發動過一項“交通緩堵 民心 考查”，其中認為“購車搖號”措施對緩解 擁擠最有效的 參加者僅為7%，是幾個選項中得票 起碼的一項，這也 注明了民眾在心理上對該政策的 討厭和質疑。

    并且限購治堵以來，滋生了不少 腐敗問題，許多暗箱操作被媒體曝光，民眾的反對聲越來越大。其中最大的案件莫過于前幾個月前北京曝出的一位叫王秀霞的大媽，手握上千張北京汽車[報價 4S店]號牌替人“背戶”，該案件的曝光，更加 證實了搖號限購政策的不 正當性。正如國家發改委綜合運輸探究所副主任李堃所說的“汽車限購是不 正當的，這傷害了老百姓的 權力。”

    12月21日，石家莊市又照辦了北京的尾號限行政策，這被認為是汽車限購的前奏，人們再次瘋狂的透支購車，經銷商們則打出了“今日不買，明天就不讓買！”的促銷大旗。多地的二手經銷商則開始囤集車牌，由限購而來的政策措施將車市發展推向非 畸形的 混亂畸 形態態，這豈能不令人憂心。而汽車限購的始作俑者北京市，則要更甚一步，從明年開始收縮搖號數量，人們 獲得汽車號牌的機會將進一步減小。筆者 提議 有關部門，不要在搞什么限購了，直接把車全砸了，人們步行或騎驢外出吧！

    汽車是社會發展高度 普及后的產物，是人們生活品質顯著 普及后的消費品，不是洪水猛獸，為何非要限之而后快呢？難道管理社會問題除了罰便是限，再沒別的 模式嗎？管理交通 擁擠的 模式有很多，全世界汽車保有量超過北京達到600萬輛以上的超級大都市都有過 順利治堵的 教訓，為何不學習呢？中國當前的城市 路徑建設不 正當是導致 擁擠的重要原因，因為當前中國正處于大拆大建的狀態，城市重要經濟體及 有關部門太過集中在市區，導致全市一半的人要集中到一地上班或辦事，這就加重了城市 路徑的 擁擠。所以 正當化的城市建設才是治堵的 要害，將 有關部門從市區 疏散出來，由平面交通 模式改為立體交通 模式，發展高度發達的公共交通設施，正確 解決特權車輛，這些都是治堵 要害。限購真的治不了堵， 其余城市最好別再模仿了。

    點擊查看作者騰訊空間