江淮汽車

    近日，安徽江淮汽車[報價 4S店] 集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)發布2017 年年度業績預減布告，公司估計2017年實現歸屬于面市公司股東的凈利潤與2016年同期相比將減少6.77億元左右，同比減少58%左右；估計歸屬于面市公司股東的扣非凈利潤將減少8.55億元，同比或減少101 %左右。

    另從公司發布的產銷快報來看，截止到2018年1月，江淮汽車銷量已經連續13個月 著落，且每個月同比跌幅都達到兩位數。2017年全年，其22.22萬輛的乘用車實際銷量與40萬輛的銷量 指標也相去甚遠，僅 實現了 指標的55.55%。

    事實上，2017年對于江淮汽車來說 堪稱悲喜交加， 固然銷量 連續下滑，卻 順利“傍上”大眾汽車(中國)， 宣告成立合資公司代工風頭正勁的蔚來汽車。不過，在業內人士看來，這一“聯姻”未必能幫助江淮汽車 晉升銷量，反倒會 以致其陷入“淪為代工廠”的質疑中。另一方面，隨著新能源汽車補貼退坡以及新入局者的不斷涌入，江淮汽車 將來或將面臨更嚴峻的市場考驗。

    針對上述問題，《中國經營報》記者 頻繁致電致函江淮汽車 有關負責人，截至發稿，未獲回復。

    “王牌”SUV 一敗涂地

    根據江淮汽車發布的產銷數據快報，2017年，江淮汽車共銷售乘用車及商用車累計51.09萬輛，同比下滑20.58%。其中，乘用車銷量為22.22萬輛，同比 降落39.5%。

    對于乘用車銷量的大幅 降落，公司將原因 概括為是受SUV產品銷量下滑的影響。2017年，江淮汽車SUV產品共實現銷售12.13萬輛，較2016年減少15.42萬輛，同比 降落55.96%。分月來看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽車SUV產品的同比跌幅均超過60%。

    進入2018年，公司的銷量也未能迎來“開門紅”。2月6日，江淮汽車發布2018年1月產銷快報，其乘用車及商用車累計銷售5.24萬輛，同比 降落13.60%，銷量再創新低。其中，乘用車總銷量為2.04萬輛，同比 降落32.45%。作為江淮乘用車銷量主力軍的SUV銷量下滑最為嚴峻，僅售出1.2萬輛，同比 降落46.85%。

    汽車行業資深專家賈新光在 承受本報記者采訪時指出，江淮汽車 連續一年多來的銷量暴跌或與整體市場行情有關。2017年乘用車市場整體呈下滑態勢，尤其是SUV市場，從此前的50%'80%的增長速度 降落到不足20%。

    “實際上，SUV 通過幾年的 快捷增長后，已經快趕上汽車的總量，它不可能無 制約地發展，市場逐步趨于 均衡。”賈新光 示意，在國外SUV向來被認為是汽車之外的家庭第二輛車，但中國第一輛車的市場還未 實現，于是很多外資品牌并未及時進入，這時中國自主品牌乘勢迅速發展。而如今，隨著外資相繼進入這一市場，相比之下，自主品牌因為積淀不足，SUV車身、底盤、發動機等短板逐步 顯示出來， 因此不再 存在強勢競爭力。

    在中國汽車流通協會專家委員會專家、中國汽車服務產業探究 核心 參謀 指導委員會 參謀顏景輝看來，SUV是自主品牌 晉升較快的一個細分市場，也是和合資品牌進行較量的重要市場，當前國內幾大主力品牌都是以SUV作為主打產品來搶占市場份額。而這其中長城、比亞迪[報價 4S店](56.650, -2.86, -4.81%)、吉利[報價 4S店]等一線自主品牌廠家，在產品的研發、品質的 晉升，特別是在智能科技、技術 普及方面 普及更快，產品更 合適市場的需求和發展。與他們相比，江淮可能在新品的 普及上稍遜一籌。

    不難看出，對于自主品牌來說，得SUV者得天下，江淮汽車2017年利潤大幅下滑或與其SUV市場不 事實有直接關系。江淮汽車第三季度財報顯示，公司前三季度實現營業收入355.81億元，同比 降落6.75%；歸屬面市公司股東的凈利潤僅為2.19億元，同比 降落73.24%。

    值得 留神的是，江淮汽車及子公司2017年全年收到的政府補貼數額為3.92億元，其中與收益 有關的補貼2.27億元。

    加碼新能源或難自救

    為解救銷量下滑，江淮汽車采取了一系列 行動，包含“官降”和加碼新能源汽車等。

    2017年8月，江淮汽車 宣告對旗下瑞風S2、S3兩款車型進行官方降價促銷。其中瑞風S3最高降價1萬元，瑞風S2最高降價0.5萬元。但遺憾的是，這一 行動收效甚微。

    新能源汽車方面，江淮汽車布局更為 踴躍。早在2016年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車 簽訂 策略合作框架 協定，雙方將全面推動新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，估計整體合作規模約100億元。

    2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車(中國) 簽訂合資企業 協定，一起生產新能源汽車；2017年12月16日，江淮汽車與蔚來汽車合作的首款產品ES8正式面市，2018年3月將實現大批量交付；2017年12月22日，“江淮大眾新能源汽車 名目”正式啟動，同期江淮大眾汽車有限公司正式成立，注冊資本為20億元。

    攀上了大眾 集團和蔚來汽車兩大“親事”，一度成為江淮汽車 夸耀的資本，曝光度和關注度也大幅 晉升。但有觀點認為，在這場三個人的大戲中，江淮汽車的“戲份”明顯缺失，有淪為代工廠之嫌。

    據媒體報導，江淮和大眾合作的新車將不會 使用大眾logo，也不會采納大眾平臺創造，只不過在大眾技術 支撐下， 使用江淮汽車現有平臺進行產品生產。而蔚來汽車方面 仿佛也在急于撇清與江淮汽車的關系， 不僅在體驗 核心的展車上摳掉了“江淮蔚來”的漢字標識，還 示意蔚來ES8不會與江淮品牌共線生產，該款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產的。

    值得 留神的是，2017年4月，蔚來汽車又與長安[報價 4S店]汽車(11.890, -0.61, -4.88%) 簽訂 策略合作，將 締造合資公司一起研發、銷售新能源車型。蔚來汽車 示意，不排除這家合資公司再一次建設工廠的可能。這就 象征著，江淮汽車有可能面臨被蔚來“放棄”的風險，假如 將來蔚來汽車能 獲得生產資質，更有可能會自建工廠，到時江淮汽車恐怕竹籃打水一場空。

    賈新光告訴記者：“現在中外合資車企生產的產品有兩種，一種是直接 使用外資品牌，另一種是創造新的品牌，例如騰勢，是比亞迪和 馳騁合作的產品。”

    除了陷入代工廠質疑之外，因為新能源車企對補貼依賴過大，隨著政府補貼的退坡，江淮汽車也 因此“元氣大傷”。公司在業績 預報中 示意，2017年公司銷售新能源乘用車2.82萬輛，同比增長54%，受新能源汽車補貼退坡影響，確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比 降落6.6%，單臺新能源乘用車補貼 降落40%左右。

    媒體報導稱，2018年政府對于新能源車的補貼還要 接續減低。同時，2018年4月“雙積分”政策開始 施行，2019年正式考核，對于評分不達標的車企，惟獨購買積分或強制停產兩種 取舍。這對于江淮汽車等 適度依賴補貼的車企來說 堪稱是雪上加霜。

    “新能源車是一個非常有 后勁的市場，作為自主品牌，江淮在這個市場起步并不晚， 存在 定然的優勢。但也正是因為這一市場發展空間 廣大，導致彼此間競爭非常 強烈。”顏景輝認為，當前對于江淮汽車來說，最重要的是 加強研發技術 威力，環繞電池、電機、電控這三大零部件，以及智能科技等方面來 普及 本身競爭力。