本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)布局多時(shí)，而「燁」品牌是其戰(zhàn)略的核心。在今年的上海車展上，「燁」品牌正式推出第二款車型——燁 GT。

這輛車算得上是「燁」品牌的旗艦產(chǎn)品，融合了本田標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)基因與未來主義設(shè)計(jì)理念[報(bào)價(jià) 4S店]。2021 年本田公布電動(dòng)化車型布局的時(shí)候，中間那輛黑色機(jī)蓋的概念車 e:N GT concept，便是燁 GT 的前身。

▲e:N GT concept

從外觀來看，燁 GT 仿佛是從科幻電影中駛出的未來座駕。其凌厲的車身線條、貫穿式前燈帶、充滿未來感的電子后視鏡，都在詮釋本田「一觸未來」的設(shè)計(jì)理念。

本田在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，燁 GT 的外觀完全由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，旨在迎合年輕消費(fèi)者的審美偏好。然而，這種過于尖銳的線條設(shè)計(jì)也可能讓部分消費(fèi)者覺得不夠親和。此外，由于工程布局方面的限制，燁 GT 并未能完全還原概念車的低趴造型。

相比外觀，燁 GT 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得更為「激進(jìn)」，預(yù)計(jì)消費(fèi)者對(duì)其評(píng)價(jià)將呈現(xiàn)明顯的兩極分化。

車內(nèi)座艙大量采用平直平面設(shè)計(jì)，并配備了多塊大小不一的屏幕，整體觀感稍顯雜亂，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格體現(xiàn)了典型的日本功能導(dǎo)向思維，注重功能實(shí)現(xiàn)而相對(duì)忽視了視覺美感的協(xié)調(diào)性。

此外，本田在配色上著重強(qiáng)調(diào)駕駛的「戰(zhàn)斗感」，大量運(yùn)用紅色面料，儀表盤的 UI 設(shè)計(jì)也深度綁定「賽道」元素。

在營銷策略上，本田也在努力強(qiáng)化自身的「賽道」標(biāo)簽。例如，將搭載本田引擎的 F1 賽車 Oracle Red Bull Racing RB21 帶到車展現(xiàn)場，并邀請現(xiàn)役 F1 車手勞森駕駛燁 GT 拍攝廣告。

從造型設(shè)計(jì)到內(nèi)飾布局，再到營銷手段，本田通過這一系列舉措，都在嘗試以全新的方式重新詮釋「性能」這一核心概念。

燁 GT 的副駕駛位完全是另一番景象，華為的光場屏首次在本田的產(chǎn)品上亮相，配合聲音、光線和香氛系統(tǒng)，打造出一個(gè)沉浸式的私人空間。

光場屏是華為于去年開始量產(chǎn)的產(chǎn)品，能夠突破車內(nèi)物理空間的限制，實(shí)現(xiàn) 3 米遠(yuǎn)距成像和 40 英寸超大畫幅，對(duì)比傳統(tǒng)的液晶顯示屏，有一種獨(dú)有的景深感。

不過以往的光場屏都是為后座服務(wù)，這還是它第一次出現(xiàn)在副駕這個(gè)位置。

其他科技配置方面，燁 GT 也不含糊，它搭載 Momenta 的輔助駕駛系統(tǒng)并接入了 DeepSeek 的 AI 大模型，智能化提升明顯。另外本田還聯(lián)手寧德時(shí)代，第一次用上了 CTB 一體化技術(shù)。

如果說 GT 是給性能愛好者的禮物，那 19.99 萬元起的廣汽本田[報(bào)價(jià) 4S店] P7 就是為普通家庭量身打造的作品。

安全是 P7 的重頭戲。車身 68% 采用高強(qiáng)度鋼，25% 為熱成型鋼，全系標(biāo)配 13 個(gè)安全氣囊。它還拿下了「2024 中國十佳車身」榮譽(yù)，實(shí)力毋庸置疑。

電池安全更是讓人放心，配備 90 度寧德三元鋰電池，采用 12000 噸一體化壓鑄鋁合金殼體和高阻燃材料，經(jīng)過 402 次整車測試、372 次碰撞試驗(yàn)和超 150 萬公里的極端環(huán)境驗(yàn)證，確保萬無一失。

本田還表示，P7 的亮點(diǎn)不止安全，基于云馳架構(gòu)打造，50:50 的黃金配重比、博世高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自適應(yīng)減震系統(tǒng)，讓它的操控表現(xiàn)堪稱驚艷，在麋鹿測試中跑出了 80km/h+的成績。

動(dòng)力上，P7 提供單電機(jī)后和雙電機(jī)四驅(qū)兩種選擇，后者擁有近 740 馬力和 420Nm 的扭矩，百公里家族只要 4.6 秒。

座艙內(nèi)，雖然 P7 并未搭載燁 GT 上那套光場屏，但依舊接入了 DeepSeek AI 大模型技術(shù)，音系統(tǒng)應(yīng)用了科大訊飛方案，四音區(qū)指令都能精準(zhǔn)識(shí)別，并支持四川話、粵語方言識(shí)別與免喚醒連續(xù)對(duì)話。此外，P7 還全方位支持 Apple CarPlay、華為 HiCar、百度 CarLife 業(yè)界主流的車機(jī)互聯(lián)方案，用戶可以自由選擇。

不難發(fā)現(xiàn)，本田這次可不是單打獨(dú)斗，而是拉來了國內(nèi)科技圈的幾位大佬，組成了一個(gè)豪華「朋友圈」。華為負(fù)責(zé)座艙娛樂，Momenta 提供第一梯隊(duì)的輔助駕駛，DeepSeek 貢獻(xiàn) AI 智能交互，寧德時(shí)代則為電池性能保駕護(hù)航。

但本田千萬要注意，做好中國本土化并非簡單地直接引入中國供應(yīng)鏈的成熟產(chǎn)品，更要在設(shè)計(jì)和交付上突破傳統(tǒng)思維，真正理解中國用戶的真實(shí)需求。在這方面，隔壁廣豐就是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)對(duì)象。

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