本田在電動化轉型上已經布局多時，而「燁」品牌是其戰略的核心。在今年的上海車展上，「燁」品牌正式推出第二款車型——燁 GT。

這輛車算得上是「燁」品牌的旗艦產品，融合了本田標志性的運動基因與未來主義設計理念[報價 4S店]。2021 年本田公布電動化車型布局的時候，中間那輛黑色機蓋的概念車 e:N GT concept，便是燁 GT 的前身。

▲e:N GT concept

從外觀來看，燁 GT 仿佛是從科幻電影中駛出的未來座駕。其凌厲的車身線條、貫穿式前燈帶、充滿未來感的電子后視鏡，都在詮釋本田「一觸未來」的設計理念。

本田在發布會上強調，燁 GT 的外觀完全由中國研發團隊自主設計，旨在迎合年輕消費者的審美偏好。然而，這種過于尖銳的線條設計也可能讓部分消費者覺得不夠親和。此外，由于工程布局方面的限制，燁 GT 并未能完全還原概念車的低趴造型。

相比外觀，燁 GT 的內飾設計顯得更為「激進」，預計消費者對其評價將呈現明顯的兩極分化。

車內座艙大量采用平直平面設計，并配備了多塊大小不一的屏幕，整體觀感稍顯雜亂，這種設計風格體現了典型的日本功能導向思維，注重功能實現而相對忽視了視覺美感的協調性。

此外，本田在配色上著重強調駕駛的「戰斗感」，大量運用紅色面料，儀表盤的 UI 設計也深度綁定「賽道」元素。

在營銷策略上，本田也在努力強化自身的「賽道」標簽。例如，將搭載本田引擎的 F1 賽車 Oracle Red Bull Racing RB21 帶到車展現場，并邀請現役 F1 車手勞森駕駛燁 GT 拍攝廣告。

從造型設計到內飾布局，再到營銷手段，本田通過這一系列舉措，都在嘗試以全新的方式重新詮釋「性能」這一核心概念。

燁 GT 的副駕駛位完全是另一番景象，華為的光場屏首次在本田的產品上亮相，配合聲音、光線和香氛系統，打造出一個沉浸式的私人空間。

光場屏是華為于去年開始量產的產品，能夠突破車內物理空間的限制，實現 3 米遠距成像和 40 英寸超大畫幅，對比傳統的液晶顯示屏，有一種獨有的景深感。

不過以往的光場屏都是為后座服務，這還是它第一次出現在副駕這個位置。

其他科技配置方面，燁 GT 也不含糊，它搭載 Momenta 的輔助駕駛系統并接入了 DeepSeek 的 AI 大模型，智能化提升明顯。另外本田還聯手寧德時代，第一次用上了 CTB 一體化技術。

如果說 GT 是給性能愛好者的禮物，那 19.99 萬元起的廣汽本田[報價 4S店] P7 就是為普通家庭量身打造的作品。

安全是 P7 的重頭戲。車身 68% 采用高強度鋼，25% 為熱成型鋼，全系標配 13 個安全氣囊。它還拿下了「2024 中國十佳車身」榮譽，實力毋庸置疑。

電池安全更是讓人放心，配備 90 度寧德三元鋰電池，采用 12000 噸一體化壓鑄鋁合金殼體和高阻燃材料，經過 402 次整車測試、372 次碰撞試驗和超 150 萬公里的極端環境驗證，確保萬無一失。

本田還表示，P7 的亮點不止安全，基于云馳架構打造，50:50 的黃金配重比、博世高端轉向系統和自適應減震系統，讓它的操控表現堪稱驚艷，在麋鹿測試中跑出了 80km/h+的成績。

動力上，P7 提供單電機后和雙電機四驅兩種選擇，后者擁有近 740 馬力和 420Nm 的扭矩，百公里家族只要 4.6 秒。

座艙內，雖然 P7 并未搭載燁 GT 上那套光場屏，但依舊接入了 DeepSeek AI 大模型技術，音系統應用了科大訊飛方案，四音區指令都能精準識別，并支持四川話、粵語方言識別與免喚醒連續對話。此外，P7 還全方位支持 Apple CarPlay、華為 HiCar、百度 CarLife 業界主流的車機互聯方案，用戶可以自由選擇。

不難發現，本田這次可不是單打獨斗，而是拉來了國內科技圈的幾位大佬，組成了一個豪華「朋友圈」。華為負責座艙娛樂，Momenta 提供第一梯隊的輔助駕駛，DeepSeek 貢獻 AI 智能交互，寧德時代則為電池性能保駕護航。

但本田千萬要注意，做好中國本土化并非簡單地直接引入中國供應鏈的成熟產品，更要在設計和交付上突破傳統思維，真正理解中國用戶的真實需求。在這方面，隔壁廣豐就是一個很好的學習對象。

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