文：懂車帝原創(chuàng) 楊愷

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品]2019年的廣州車展，來(lái)自廣汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]的全新緊湊型SUV威蘭達(dá)全球首發(fā)，而作為其兄弟車型的一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]RAV4榮放也在更早前完成了換代。一時(shí)間，南北豐田的雙車戰(zhàn)略又一次成功博得了看官們的眼球。與此同時(shí)，關(guān)于威蘭達(dá)上市后的價(jià)格和配置的討論也在潛在用戶群體中提前上演。但讓我們更為關(guān)心的是，在機(jī)械素質(zhì)方面，與全新RAV4榮放師出同門的威蘭達(dá)是否擁有同樣穩(wěn)健的下盤功夫。盡管大多數(shù)人的內(nèi)心都已經(jīng)對(duì)此問題預(yù)設(shè)好了答案，但驗(yàn)證已知結(jié)論的過程也并非不值得一看。對(duì)吧？

因此拋開兩車外觀細(xì)節(jié)的差異化設(shè)計(jì)不談，我們直接掀起了威蘭達(dá)的“裙底”。眾所周知在底盤架構(gòu)方面，威蘭達(dá)與全新RAV4榮放同樣是基于豐田TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）架構(gòu)打造。而根據(jù)具體車型定位及尺寸的不同，TNGA架構(gòu)下又分為TNGA-B（小型車）、TNGA-C（緊湊型車）、TNGA-K（中型車）以及TNGA-L（大型車）四個(gè)細(xì)分平臺(tái)。但身為緊湊型SUV的威蘭達(dá)和全新RAV4榮放卻采用了與凱美瑞、亞洲龍以及漢蘭達(dá)相同的TNGA-K平臺(tái)。

威蘭達(dá)所采用的前麥弗遜、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架并不令我們感到陌生，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，它的確與品牌旗下中型轎車和SUV的代表產(chǎn)品凱美瑞、亞洲龍與漢蘭達(dá)相承一脈。這或許在一定程度上詮釋了全新RAV4榮放“越級(jí)而生”的產(chǎn)品口號(hào)，而威蘭達(dá)想要借此達(dá)成的目標(biāo)，則同樣是滿足車輛的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

當(dāng)然，與全新的底盤架構(gòu)一同到來(lái)的還有三款對(duì)應(yīng)不同動(dòng)力所配備的四驅(qū)系統(tǒng)。其中2.0L燃油版車型將搭載動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTC 4WD）或動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD），而2.5L雙擎混動(dòng)版車型則會(huì)搭載電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）。

動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTC 4WD）

作為沿用自上一代RAV4榮放的四驅(qū)系統(tǒng)，DTC 4WD同樣也是市場(chǎng)主流的城市SUV中應(yīng)用最為廣泛的適時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)形式。通過多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力銜接，系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的操作意圖和車輛工況，自由分配前/后橋的扭矩，前后橋最大的扭矩比例分配為50:50。而同軸左右車輪之間仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD）

相比之下，DTV 4WD則是豐田針對(duì)2.0L燃油版車型首創(chuàng)的，具有更強(qiáng)驅(qū)動(dòng)性能的四驅(qū)系統(tǒng)。這套被稱之為“動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制”的四驅(qū)系統(tǒng)同樣基于前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)，當(dāng)車輛行駛順暢時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)通過前軸的離合器切斷與后軸的動(dòng)力連接，從而實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的兩驅(qū)模式。

反之當(dāng)車輛處于起步加速或是激烈駕駛狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)同樣可在瞬間切換至四驅(qū)模式。位于前軸的離合器將會(huì)閉合，以恢復(fù)前后軸之間的動(dòng)力傳輸。與此同時(shí)，位于后軸的雙電磁連軸器也會(huì)打開，并通過電腦計(jì)算任意分配左右兩輪的扭矩輸出，因此它的作用可等同于一把差速鎖。所以相比于DTC 4WD，這套可以實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制”的DTV 4WD，無(wú)疑可以提供更強(qiáng)的激烈駕控穩(wěn)定性和多路況適應(yīng)能力。

例如當(dāng)車輛出于高速過彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)降低內(nèi)側(cè)輪的動(dòng)力分配，將更多的動(dòng)力傳輸至外輪，從而提升車輛過彎的穩(wěn)定性。另外，在較為極限的越野路況條件下，當(dāng)單側(cè)車輪陷入打滑空轉(zhuǎn)的情況，雙電磁聯(lián)軸器同樣可以將動(dòng)力傳輸至附著力更大的一側(cè)車輪，以幫助車輛完成脫困。

電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）

熟悉豐田品牌的消費(fèi)者對(duì)于電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）想必不會(huì)陌生，內(nèi)燃機(jī)與前后雙電機(jī)加持下的全輪驅(qū)動(dòng)，同樣確保了混動(dòng)版車型擁有不俗的動(dòng)力性能。其可實(shí)現(xiàn)從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”的前后輪扭矩分配。當(dāng)然這套電子四驅(qū)系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的脫困能力，仍無(wú)法與DTV 4WD相比，但在保證出色動(dòng)力性能的同時(shí)，還可提供令人滿意的燃油效率，仍然是混動(dòng)版最為突出的產(chǎn)品特質(zhì)。

總結(jié)：

可以肯定地說，雖然定位于城市SUV，但與同門兄弟RAV4榮放一樣，威蘭達(dá)同樣在底盤的機(jī)械素質(zhì)上做好了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的準(zhǔn)備。不過因?yàn)槲覀冞�沒有正式試駕過威蘭達(dá)，所以我們能夠得出的結(jié)論是，在理論上，搭載各型四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)都應(yīng)該擁有和全新RAV4榮放相同的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和路況適應(yīng)能力。