英菲尼迪是一個神奇的品牌，它的神奇在于這是一家日系豪華品牌，控股股東卻來自法國，曾用著德國技術(shù)不說，更有趣的是這是一個最大市場在美國，總部卻設(shè)于中國HongKong的汽車品牌。

當(dāng)然它的奇幻還不止于此，這是豪華品牌中首家被“打骨折”的品牌，一臺尺寸超4.7米的中型豪華SUV，在全系標(biāo)配2.0T動力系統(tǒng)的情況下，低配售價一再跌至26萬左右。

甚至對比同一級豐田漢蘭達，英菲尼迪QX50都要以“便宜”來競爭豐田品牌，好了很明顯，一旦打上降價標(biāo)簽，匱乏的豪華影響力已然不言而喻。

我們從搜狐抓取了英菲尼迪QX50銷量數(shù)據(jù)，2018年銷量僅為萬臺左右，今年前十個月銷量為1.78萬，很不容易的是完成了較大幅度增長，但讓英菲尼迪自己無法接受的是，降價換來的是更低品牌格調(diào)以及更差銷量基礎(chǔ)，對于英菲尼迪來說。這并非長久之計。

事實上呢，英菲尼迪很想做好國內(nèi)這塊市場，就像母品牌日產(chǎn)一樣重視國內(nèi)市場，從瞄準(zhǔn)國內(nèi)到快速國產(chǎn)，事實上英菲尼迪速度并不算慢，截止到今天英菲尼迪已經(jīng)完成超130家經(jīng)銷商鋪設(shè)，主流二線城市均數(shù)覆蓋，一部分三線城市也進行擴展，企業(yè)運營根本在于經(jīng)銷商體系。

但英菲尼迪整體存在一個嚴重問題，品牌認知度較差，作為豪華品牌根本羽翼，英菲尼迪毫無羽翼覆蓋。

過去很長一段時間，英菲尼迪進口時期并沒有很好運營國內(nèi)市場，以性能為格調(diào)的英菲尼迪與以家用為格調(diào)的雷克薩斯完全相悖，性能畢竟為小眾人玩物，進口時期的英菲尼迪并沒有將品牌調(diào)性沉淀，最為基本的品牌知名度也并未擴散。

很明顯，國產(chǎn)時期英菲尼迪遇到的還是這個問題，豪華品牌必須要存在的“品牌認知度”英菲尼迪缺失明顯，想要擴展市場必須要降低格調(diào)做一個“高端合資品牌”，也正是如此，我們看到了26萬左右的中型SUV 英菲尼迪QX50。

當(dāng)然，單單從產(chǎn)品力上來說英菲尼迪自身不算差。

譬如說最基本的動力系統(tǒng)方面，2.0T+CVT保證8秒以內(nèi)加速成績，而在可變壓縮比以及可變正時氣門技術(shù)下，這臺豪華SUV還擁有7.4L百公里綜合油耗，單單從數(shù)據(jù)層面來說同級別優(yōu)勢明顯。

而除此之外基礎(chǔ)配置表現(xiàn)足夠豐富，譬如說8氣囊、全景天窗、多運動模式調(diào)節(jié)等等配置即便是最低配也能帶來更好使用感受，再加上越級用料表現(xiàn)，豪華氛圍包裝并不算差。

單單從產(chǎn)品層面上來說，英菲尼迪QX50對得起這個價格，但從豪華SUV角度衡量，稍高預(yù)算便能選擇到品牌更具有震懾力的奧迪Q50L，各方面性能并不會相差太大。

從豪華車消費者角度出發(fā)，怎么說奧迪Q5L都要比英菲尼迪QX50來的更香。以至于在競品面前，英菲尼迪QX50自身綜合實力弱化明顯，本身品牌不夠強硬再加上強者云集，選擇英菲尼迪的理由是什么？