法拉利

    據(jù)彭博社報(bào)導(dǎo)，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)旗下法拉利跑車品牌獨(dú)立后，面對(duì)的壓力也逐步加大， 因此再次推動(dòng)了 擴(kuò)充銷量的 方案。

    近日的底特律車展上，法拉利董事長塞吉奧[報(bào)價(jià) 4S店]·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)再次提出擴(kuò)產(chǎn) 指標(biāo)，到2019年將當(dāng)前的年銷7,000輛左右 晉升至9,000輛。

    馬爾喬內(nèi) 示意，“我們需求做到這個(gè)地步， 而后再?zèng)Q定市場是不是 可以 承受9,000輛以上的銷量，法拉利 締造者在1947年已經(jīng)確定我們要生產(chǎn)一輛低于市場需求的車，所以 惟獨(dú) 保持這一 準(zhǔn)則就沒有問題。”

    法拉利推動(dòng)銷量擴(kuò)張的 自愿也顯示出其在獨(dú)立之后所面臨的壓力。自去年10月份獨(dú)立面市以來，法拉利的股價(jià)已經(jīng)下滑了16%。

    與此同時(shí)，法拉利也與蘭博基尼和阿斯頓·馬丁等品牌不同，其 回絕打造時(shí)下正 熾熱的SUV車型，使得法拉利的增長更加依賴于美國這一成熟市場。因?yàn)橹袊�等市場�?duì)于跑車的需求不高，IHS汽車 征詢公司估計(jì)到2020年美國在法拉利的銷量份額中占比將達(dá)到35%，當(dāng)前為30%。

    當(dāng)前擴(kuò)張的壓力已經(jīng)十 清楚顯。高銷量 固然會(huì)對(duì)品牌形象造成 損害，但其 引誘也是非常清楚的。意大利米蘭投資銀行(Mediobanca) 綜合師Massimo Vecchio 示意，假如法拉利將其年銷量 晉升至 9,000輛，則到2019年其息稅折舊攤銷前利潤可在2014年的 根底上勁增59%，達(dá)到110億歐元(約合119億美元)。

    Massimo Vecchio 示意，“馬爾喬內(nèi)已經(jīng)亮出來了，法拉利沒有真正的產(chǎn)量 制約。”

    IHS英國 綜合師Ian Fletcher 示意，法拉利可于2019年在北美推出一款入門級(jí)新車，例如基于其1967年開售的Dino車型，“ 伴隨著488在美國25萬美元的起報(bào)價(jià)，法拉利 可以向市場投放一款價(jià)格稍低的車型，同時(shí)不傷害品牌性。”

    IHS數(shù)據(jù)顯示，到明年年底，北美將為 寰球報(bào)價(jià)10萬歐元以上車型 奉獻(xiàn)40%的銷量，而中國在這一細(xì)分市場中占有的份額將僅為6%。