工夫是最公平且 正當?shù)馁Y源，因為它從不會多給誰一分鐘。

入華8年，年銷量最高從未超過3萬，直到不久前被長安[報價 4S店]PSA雙雙拋售股權(quán)，DS在中國的命運雖還到不了畫上句號的階段，但也 根本算是“ 有名無實”。

有人說股東兩方有些不近人情，但事實上前者并非沒有給過暗示甚至是機會。

縱觀這8年(實際賣車6年)，DS有過高光時刻：其銷量巔峰出現(xiàn)在2014年，彼時方才進入中國市場不過三年的DS就已擠進豪華品牌細分市場的前十。

或許是過快的增速讓DS有些迷失，繼2015年的勉強持平后，DS的銷量在2016年迎來暴跌，據(jù)說這也讓長安內(nèi)部非常不滿。

2017年3月，林肯正式發(fā)布國產(chǎn) 方案，這也讓另一位同屬長安的DS品牌的處境變得更加 難堪與 奧妙，在許多業(yè)內(nèi)人士眼中，林肯的國產(chǎn)預(yù)示著長安將會大概率放棄DS。

只不過當時的DS 仿佛并未真正領(lǐng)悟背后的深意，甚至還用“兩個豪華品牌 可以 彼此 增長，也 可以 彼此學(xué)習 順利 教訓(xùn)和 汲取失敗教訓(xùn)”來安撫自己。

最后當年，DS品牌以5800臺同比下滑64%的 成就收官。

坊間 傳聞長安對于DS的去留向來存在 搖曳，或許是豪華車細分市場連續(xù)數(shù)年高增長的 引誘 著實太大，2018方才開年，長安與PSA兩方便高調(diào) 宣告各自增資18億元 增援DS。

長安方面認為，增資將有利于減低DS在華合資公司的資產(chǎn)負債率， 晉升 經(jīng)營 威力，并且當前正處在傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品向新能源產(chǎn)品過渡的 要害 時代，DS需求資金來投入研發(fā)新能源產(chǎn)品，這也將是DS品牌再一次 獲得市場競爭力的必要 模式。

不過可惜的是，在新能源這條路上，長安要照顧自家孩子而PSA又 缺乏技術(shù)儲備，事實上DS拿到的只不過一張空頭支票。

就這樣，一次 友情 揭示和一次翻身良機，DS都 圓滿錯過。

接下來的故事大家都曉得，寶能入場了。

公開 材料顯示，寶能(投資) 集團旗下業(yè)務(wù) 波及物業(yè)、金融、房地產(chǎn)、物流、文化 遨游、金融、電商等領(lǐng)域。

2015年寶能 集團董事長姚振華與萬科前任董事長王石所 演出的“寶萬之爭”，一下子讓此前默默無聞的寶能系名聲大噪。

而方才通過減持萬科進賬近400億的寶能對于汽車產(chǎn)業(yè)并不 生僻，2017年寶能 集團子公司寶能汽車正式掛牌成立，隨后寶能斥資65億元將觀致[報價 4S店]汽車51%的股份攬入懷中。

此外，從2017年10月起，寶能汽車還在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽等城市 大力投資新能源 名目，據(jù)不 徹底統(tǒng)計，其規(guī)劃產(chǎn)能已超過200萬輛。

此番全額收購長安PAS中最大的亮點莫過于深圳工廠，它 不僅 占有年產(chǎn)20萬輛整車及相匹配發(fā)動機的生產(chǎn) 威力，同時也是PSA在 寰球最為先進的生產(chǎn)基地之一。

更為重要的是，長安與PSA一起決定向第三方轉(zhuǎn)讓長安PSA的全部股權(quán)，既 可以徹底解決長安PSA的生存問題，也能剝離虧損資產(chǎn)。

截止2019年9月30日，長安PSA總資產(chǎn)為63.03億元，凈資產(chǎn)為-5.19億元，已屬于資不抵債。

不過令業(yè)界感到 不解的是，寶能先后囤積如此多的汽車 名目卻向來并未有真正的量產(chǎn)車型推出，大批廠房均處在閑置狀態(tài)，所以有人甚至 嫌疑，寶能的真正 目標是不是為了拿地。

一個值得 留神的細節(jié)是，長安PSA現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流三塊土地，且均為工業(yè)用地，總共約137萬平方米，整車土地面積99.61萬平米，現(xiàn)已建成建造面積55.81萬平米， 殘余計容積率建造面積73.68萬平米；研發(fā) 核心土地面積30萬平米，現(xiàn)已建成建造面積4.7萬平米， 殘余計容積率建造面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平方米，未進行建設(shè)。

可以說，這批土地的價格 該當要遠遠大于DS品牌 本身，而姚振華的汽車局 畢竟是龍門陣還是迷魂陣，或許很快就 可以清楚 清朗起來。