奇瑞

盡管宣稱已經“學會造車了”，但奇瑞[報價 4S店]的產品依然很難抓住消費者的心。

果然不出所料，奇瑞曾經的當家花旦——瑞虎5的銷量在近半年內出現了直線下滑。公開數據顯示，進入2017年之后的第一季度內，瑞虎5的月銷量就沒有超過2000臺。作為奇瑞轉型的代表作，瑞虎5曾經也是月銷超過萬輛的自主SUV明星產品之一。為何如今落得如此地步？

仔細看瑞虎5的銷量變化曲線，從2016年1月開始，瑞虎5就進入暴跌之中，此后基本上每個月維持在三四千臺的樣子。去年9月曾“回光返照”一度達到月銷售5000多臺的成績，但自此一瀉千里，銷量開始跌到一千多臺。而瑞虎5在9-13萬元車型中排名已經跌到54名。

一方面，瑞虎5的銷量下滑來自于緊湊級SUV市場的競爭對手增加。除了傳統的哈弗[報價 4S店]H6等車型，后續新晉對手包括榮威[報價 4S店]RX5、傳祺GS4等，都分食了瑞虎5的市場。這兩款產品的月銷量都在2萬輛以上。盡管在2016年，瑞虎5進行了中期改款，但奇瑞產品在整體設計上已經落后于對手，或者準確地說是奇瑞式的比較中庸的設計風格已經不再受消費者青睞。

瑞虎5的中期改款從后期表現來看是比較失敗的。換代沒有拯救瑞虎5，奇瑞也失去了虎兄虎弟并行闖天下的格局。但徹底讓瑞虎5失去戰斗力的卻是來自同門大哥瑞虎7的上市。去年9月20日,奇瑞汽車宣布旗下的全新緊湊型SUV瑞虎7正式上市銷售,新車搭載1.5T和2.0L兩種動力,總共推出9款車型,售價區間為9.79-15.39萬元。

說實話，去年瑞虎7價格發布后，業內就開始擔心瑞虎5的前景。瑞虎5的官方定價是8.88-12.38萬，比它高一個級別的瑞虎7價格與它如此接近。那還讓瑞虎5怎么玩？而回過頭來，奇瑞這么多年的定價策略，似乎都逃不過這種自殺殘殺的怪圈。當然，奇瑞有自己的商業邏輯，外人也無從得知。

但最后的結局是，瑞虎7直接分食了瑞虎5的銷量，而“瑞虎5+瑞虎7”的組合也沒有再次回到瑞虎5當年千里走單騎，月銷一萬的巔峰時刻。想想，這也是蠻尷尬的一件事。實際上，瑞虎5的產品性能幾乎不用質疑。至今，我們仍可以說在自主品牌中，奇瑞的產品絕對處于一流。奇瑞的底盤技術、發動機變速器技術，在自主品牌中難以找到對手。

然而，盡管宣稱已經“學會造車了”，但奇瑞的產品依然很難抓住消費者的心。在奇瑞進入轉型之后的2.0階段，它推出了艾瑞澤7、艾瑞澤3、瑞虎5、瑞虎7等一系列產品，但真正火起來的只有艾瑞澤5一款。目前，艾瑞澤5月銷量基本穩定在一萬輛以上。但是艾瑞澤7、艾瑞澤3兩個車型加起來月銷量還不到一千輛。

在公開數據中，艾瑞澤3已經連續幾個月銷量為零，奇瑞經銷商表示，奇瑞對該車按訂單生產，沒有訂單不生產。給外界的感覺是，艾瑞澤3已經進入到事實上的停產狀態之中。當然，這一切都是筆者揣測，沒有得到奇瑞的官方確切回復。而奇瑞的戰略又十分多變，誰又知道它心里想的是什么呢？

奇瑞是一個研發過剩型企業，這導致了奇瑞在產品的推出上比較隨意——一款產品不成功，不久就扔掉。回過頭來看，即便是2013年精簡產品線，主打精品策略之后，奇瑞這一毛病還是沒有改變。其實個人對奇瑞的建議是，整車品質繼續保持，對汽車設計好好下一下功夫。在產品布局上，盡量避免內斗的情況。果真如此，相信擁有強大研發能力的奇瑞，可以走出困境，實現更多突破。