奇瑞

　　金九銀十之后，汽車市場沒有一點降溫的意思，反而創下多個銷量紀錄，比如哈弗[報價 4S店]H6慘無人道的7萬輛，比如互聯網SUV榮威[報價 4S店]RX5又一次突破2萬輛等等。然而車宇世界發現，曾經被炒得沸沸揚揚的、與榮威RX5一樣定位為“智能”、“互聯”的小型SUV凱翼X3卻銷量低迷，月均3000輛左右的成績讓人不得不對凱翼汽車的眾包玩法感到擔憂。

不過細細想來，凱翼如今的尷尬處境卻并非偶然

　　尷尬的定位

　　凱翼汽車是奇瑞[報價 4S店]旗下的一個品牌，與觀致[報價 4S店]汽車不同的是，凱翼的誕生之初便以眾包概念而來。從上市之時便信誓旦旦的要做一個不一樣的汽車品牌，開啟不一樣的造車模式，通過眾包概念的不斷洗腦，凱翼模式似乎越來越為人所知。然而這就是簡單的C2B定制模式而已，并無多少新奇之處。與吉利[報價 4S店]和長城等的高端化不同，凱翼的定位是三四線城市的中低端品牌，或許是因為奇瑞瑞虎品牌能夠占據10-15萬的區間而觀致汽車已經在15萬元以上的區間尷尬的存在著，凱翼很“偉大”的要為三四線城市的消費者帶來一款互聯網SUV。車宇世界認為，打著眾包、互聯網SUV、智能互聯等熱門概念的大旗，凱翼足可以像吉利和長城一樣玩一把不一樣的高端，但尷尬的是囊中羞澀，奇瑞并沒有這個實力。從凱翼已上市的車型來看，凱翼已經成為奇瑞舊技術、舊平臺的第二春之地。與當年合資自主的東風日產[報價 4S店]啟辰[報價 4S店]一樣淪為日產舊技術、老平臺的消化地。連啟辰都逐漸擺脫了當年的尷尬處境，作為新時代的凱翼汽車盡走老路子，遭到漠視當然是情理之中。

　　尷尬的性價比

　　眼高手低或許是對凱翼汽車最好的描述。除了強行貼上的智能互聯網、互聯網SUV和眾包等概念之外，實在想不到凱翼還有什么吸引人的地方。凱翼雖然2014年成立，一直以來與奇瑞共享資源，始終活在奇瑞這個大樹下，雖然這個大樹并非枝繁葉茂。盡管凱翼在2015年的是開始大肆鼓吹眾包造車的概念，但事實上并沒有給凱翼帶來多少知名度。凱翼對消費者來講仍然是一個陌生的品牌。凱翼X3的官方指導價為6.66-9.69萬元，這樣的價格在中國的SUV市場絕對是屬于中低端的賣價，倒是符合凱翼的定位。但是在這個價位的凱翼卻連基本的ESP等安全配置都需要選裝，相反同價位的瑞風S3、紳寶、東南[報價 4S店]DX3等要么只有個別車型沒有ESP要么標配ESP情況來看，凱翼X3轟轟烈烈而來，卻顯得誠意不足。近日，凱翼X3為彌補這一點競爭力的不足，退出發燒友版的凱翼X3，將ESP等配置標配進去，然而7.69萬元起步的價格卻要比同級車型高出不少。最為尷尬的是，凱翼X3連奇瑞自家的瑞虎3X都拼不過，又怎么與其他勁敵廝殺呢？

　　尷尬的智能互聯

　　智能互聯網儼然成為2016年車市的標簽之一，尤其是自主品牌在智能互聯網上的熱情高漲。上汽集團號稱退出全球首款互聯網SUV，標榜一個時代的開始。恰好，凱翼的X3也定位為智能互聯，而且還是年輕喜愛的智能互聯汽車。很不幸的是，車宇世界認為凱翼選擇了一條不太正確的道路來發展其智能互聯SUV。大家都知道，智能互聯功能最好的實現地點就是在城市，離開城市的廣大消費群體、沒有城市消費者認可的互聯網功能車型注定勢要失敗的。恰好，凱翼的定位又不在主流的城市群里，而是在三四線甚至是更低級別的縣域，所以這也很好理解為什么凱翼的智能互聯功能實際上只是一個簡單的“連接”，你能夠用X3的智能互聯功能實在少之又少，還不如一個手機用的爽。凱翼對智能互聯的理解，或許就像其定位一樣，還沒有跟上消費升級的步伐。

　　小型SUV的熱潮不再造就另一種尷尬

　　2015年下半年開始，小型SUV的銷量是逐漸下滑的，很多以來小型SUV“發了家”的車企比如江淮等銷量不斷縮水，相反中大型SUV和MPV車型卻開始風靡起來，在二胎等政策的刺激開始成為SUV市場的另一塊掘金地。尷尬的是，凱翼X3在今年下半年上市恰恰是小型SUV“明日黃花”之時，不僅主流的小型SUV車型的銷量在下降，新上市的小型SUV幾乎就沒有哪款賣得上量的。凱翼X3選擇這樣的細分市場終究也翻不起多大的浪�；蛟S還有一個更加悲哀的事實，那就是奇瑞真的沒有多少先進的技術和平臺能夠支持開發一款全新的車型，如前所述，舊技術、舊平臺成為限制凱翼汽車發展的重要因素，而奇瑞旗下也著實沒有拿得出手的其他中大型車的平臺�？傊�，凱翼的尷尬存在充滿著“亂世出英雄”卻又“生不逢時”的矛盾。

　　言而總之，車宇世界認為以凱翼X3為代表的的凱翼汽車之所以雷聲大雨點小，沒能像其眾包概念一樣火起來的原因主要還是其自身產品的定位沒有多少競爭力，偏高的價格、偏低的配置，注定在消費升級的大趨勢下要被淘汰。此外，凱翼汽車總體的“新”并不是完全意義上的新，奇瑞汽車的原班人馬連奇瑞母品牌都做不好，要將凱翼從零開始更是難上加難。尷尬，或許真的只是因為心有余而力不足，而凱翼X3發燒友版本匆匆而來，必將也是于事無補。互聯網汽車屬于仍然屬于發展初期，還有很多的不確定性，凱翼要想打破如今的困局，仍需提升產品的整體性價比，掛羊頭賣狗肉終將玩火自焚。