一個多月前，進口車“暴利”、“壟斷”的話題在主流媒體上著實鬧騰了一陣，如今沒見到有關政府部門拿出什么相應的 目的來，主流媒體對此也黑不提白不提了。但小季和老邊沒忘了這回事。

    小季：接著上次的問題，憑什么在中國一個汽車品牌不得不有一家總代理，這不是壟斷嗎？讓他一家操縱價格和服務，對消費者明顯不利。

    老邊：你先 答復一個問題。憑什么河北雙環就不準生產 馳騁車？讓德國戴姆勒- 馳騁一家操縱 馳騁車的生產，這不是壟斷嗎？這對消費者明顯不利。對不對？

    小季：您這不是惡心我嗎？這個問題應該讓央視來 答復。我關懷的是，這種汽車品牌單一渠道的銷售和服務對消費者有什么 好處，“平 前進口”、多一個渠道，對消費者有沒有 害處？

    老邊：打個 譬如，你從一個非授權經銷商那里買了一輛進口捷豹， 確切比4S店便宜很多，但沒過多久發動機就出 故障了，原因是這款車是從中東一家經銷商那里“串貨”串來的水貨，是一款根據中東的 氣象、路況、油品和 有關法規開發的中東版車型，沒有 通過中國有關部門的“3C認證”，所以水土不服。你找這家經銷商，折騰了幾回，便是修不好，你要求退貨，向來拖著，直到有一天發現人家撤了，關門失蹤了，你也就傻眼了。

    小季：那 可以找捷豹授權的4S店修車或退換，很多 馳名品牌都是 寰球聯保的。

    老邊：你都不看看方才 施行的汽車三包法規。那里面第一章第四條說了：本規定所稱三包責任由銷售者依法 累贅。賣給你捷豹的那家經銷商跑了，人家捷豹的4S店憑什么要 累贅責任？

    再說汽車 寰球聯保，寶馬去年就 停留了，在中國也就剩下 馳騁一家了，并且 馳騁的 寰球聯保與三包也不掛鉤。

    小季：那為何歐洲國家同意汽車“平 前進口”、多渠道經銷？

    老邊：我又該說這叫傻子了。你應該把人家的 有關法規和監督、執行機制，消費者維權情況，以及商家的 信用等等，與我們這里做一個對比，之后再談該不該開放“平 前進口”。換句話說，在歐洲，經銷商要是賴賬、逃跑，可就麻煩大了；而我們這里，那可是輕而易舉的，消費者可就麻煩大了。

    小季：有專家說，在中國，家電 可以進大賣場，多渠道經營，為何汽車不 可以？

    老邊：這跟為何不能在菜攤上賣海爾彩電是一個 情理，因為產品的技術含量不同，價格不同， 交易雙方的成本和責任的大小不同。一輛汽車除了復雜的動力、底盤系統和車身外，還要把彩電、冰箱、電腦、空調等電器聚合在自己身上，帶著你 無論春夏秋冬繞世界跑，出了問題就可能要命，也可能顛覆一個苦心經營多年的品牌，它和一臺彩電的關系就像彩電與白菜的關系一樣。

    小季：但 無論怎么說，非授權經銷商賣的水貨便是比4S店便宜，貨色其實也差不多。

    老邊：你曉得總代理為一款新車進口做“3C認證”要花多少錢嗎？200萬元以上，車型越豪華，認證成本越高。碰撞測試就要廢了3輛車，碰一輛賓利按排量和車型不同，少則400多萬元，多則900多萬元。你曉得一個豪華車品牌總代理每年營銷、政府公關、媒體公關、社會責任項 目標費用是多少個億嗎？你曉得一個產品召回，廠家和總代理要花多少錢嗎？你曉得總代理、授權經銷商和非授權經銷商相比，要繳納多少 品種的稅費嗎？你曉得授權經銷商和非授權的硬件投入、人員培訓等等要花多少錢，銷售和售后服務水平有多大差別嗎？你把這些都搞清楚、算清楚了，也就曉得非授權經銷商的水貨為何便宜了。

    小季：您不能一桿子打翻一船人。我 意識一些非授權經銷商，硬件、軟件都很先進，重要技術、維修人員也是從4S店招來的， 可以同時做幾個品牌的汽車，很專業， 信用也不錯，并且成本低。

    老邊：你說的不錯，但有幾個問題。一個是這樣的經銷商在非授權經銷商中有幾個？消費者怎么判斷誰好、誰賴？品牌總代理授權的4S店也有好賴之分，消費者 不幸碰上賴的，糾紛解決不了，還有總代理和廠家兜著，可是到了非授權經銷商那里，可就沒譜了。

    還有，一些非授權經銷商的 設施 確切不錯，不少技術維修人員也 確切是從4S店挖來的，但現在的汽車技術 日新月異，各品牌都有自己的 秘訣，車輛維修需求的硬件 設施有所不同，軟件需求不斷 晉級，技術維修人員需求由總代理和廠家來不斷進行專業培訓，非授權經銷商跟得上嗎？我 意識一位高端品牌4S店的工程師，他說，以前在一個中檔品牌店里做，產品技術 變遷不多， 比較輕松，而現在干得很累，動不動就出來一個新技術，你就必須要跟上，不然，就 無奈解決消費者的產品問題。商務部 施行《汽車品牌銷售管理 施行 步驟》，要求汽車廠商 履行國際通行的汽車品牌授權經營模式，在中國設立獨家總經銷，授權經銷商進行該品牌的銷售服務，保障消費者利益，這便是一個 根本原因。

    小季：但獨家總代理，聽上去就跟壟斷有關。

    老邊：這完 徹底全是偷換概念。品牌是一個體系，大體上由廠家、產品、總代理和經銷商構成，從生產到流通各個環節都有這個品牌自己的一套 標準和規矩，為的是最大限度地贏得客戶，同時使自己盈利。在一個品牌體系內反壟斷， 干涉人家的內政，非要這個品牌多渠道經營， 根本便是找錯了對象。什么是壟斷？一個超級經銷商，把中國市場上全部汽車品牌都捏在自己手里，給不同的品牌定價、定服務 標準，或者它與另一個超級經銷商達成 有關的默契，這才稱得上是壟斷。實際上，在中國競爭的汽車品牌有上百個，它們之中有誰達成過價格默契并且加起來的市場份額能占到半數以上？

    小季：聽您一說 如同問題挺 方便的，那為何一些專家總是說汽車品牌總代理制的壟斷問題？這事 如同鬧了好幾年了，也沒鬧出個名堂。

    老邊：那些專家？我看重要便是汽車流通協會的幾個人。這個協會代表誰的利益？當然是經銷商的利益，并且在所謂“獨家壟斷授權”問題上重要代表的是非授權經銷商的利益，與授權經銷商也是有 摩擦的。有的協會理事自己便是非授權經銷商。但他們面對媒體時，就喜愛拿消費者利益說事，其實他們的 目標普通與消費者不搭界，不過是拉大旗作虎皮，而媒體一聽到這個就亢奮得頭暈目眩，假如不是背后有什么交易的話。你可要看長眼，少跟著瞎起哄！