昨天，在走訪位于北京南三環的一家長安[報價 4S店]鈴木4S店時，經濟日報-中國經濟網記者發現，該店在“兼職” 銷售北京現代[報價 4S店]和君馬汽車兩個品牌的產品。

    畢竟是“寧當雞頭不做鳳尾”，將重心轉向印度市場以求一時安然；還是跟隨中國市場，在轉型陣痛中苦苦掙扎以求可能到來的蛻變？鈴木 確切很難抉擇。

    匯合各方 信息，本周，昌河鈴木[報價 4S店] 崩潰已成定局，長安鈴木[報價 4S店]也傳出“即將解約”…… 因此，“鈴木汽車是不是會退出中國市場”被再次擺到臺前。

    2017年年初及當年9月中旬，經濟日報-中國經濟網汽車頻道曾兩度發文：《那些告別或即將告別中國市場的品牌：鈴木》、《銷量觸底難返, 策略水土不服 鈴木與中國市場漸行漸遠》，對鈴木“即將告別中國市場”做了較為 詳盡的預測與 綜合。現在看來，之前報導提到的“銷量的連續下滑，產品導入的遲滯，與市場趨勢相左的‘ 策略部署’”等問題一個都沒解決，“鈴木退出” 仿佛也顯得越來越順理成章。

    江河日下 經銷商退網、“兼職”求生存

    據長安鈴木官網上的經銷商信息，長安鈴木在全國共有授權經銷商240家；另據網絡公開數據，長安鈴木今年1-5月累計銷售21058輛，同比 降落46.95%。如此算下來， 均勻每家經銷商的累計銷量不足88輛，單月的 均勻銷量更是不到18輛，再考量到不同經銷商的差別、單車利潤低下，各店經營情況可想而知。

長安鈴木授權經銷商 查問頁

    經銷商自然不會只抓著長安鈴木這根“稻草”等死。早在今年5月底，有媒體爆料稱，一家位于北京南四環的長安鈴木的核心經銷商最晚8月閉店退網。該店經理在 承受采訪時也 示意：“老板也想開了，還不如把這個展廳租出去，一年收個上百萬的房租來的 費心”，以及“鈴木后續的產品規劃也看不到，可能長安 集團也不 重視這個品牌，后續沒發展，我們再經營下去也沒勁了”。

被爆料即將退網的某長安鈴木4S店

    獨一無二。昨天，經濟日報-中國經濟網記者在走訪位于北京南三環的一家長安鈴木4S店時發現，該店在“兼職” 銷售北京現代和君馬汽車兩個品牌的產品。

某長安鈴木4S店在“兼職”銷售北京現代 張羽攝

該店同樣在銷售君馬汽車 張羽攝

    “現在賣的最好的還是(長安鈴木)維特拉，有1.2萬元的優惠，其次是(長安鈴木)驍途，能優惠7000元”，該店銷售人員 熱忱地向記者介紹道，“那邊的(北京現代)ix35因為新面市不久，所以沒有優惠”。當記者問及為何要用展廳的一半來銷售 其余品牌車型時，銷售人員 示意，“我們便是代售一下，也能掙得多點。”

該店一旁掛著北京現代某4S店分店的牌子，但地圖上并未顯示

    舉棋不定 鈴木在華 左右 作難

    本地 工夫6月19日，日本NHK 援引鈴木公司 有關人員 信息稱，“鈴木將從中國的本土化生產中 撤退，與長安汽車的合作也將 取締”；次日(本地 工夫6月20日)，日本產業經濟新聞網則 援引另一鈴木 有關人員 信息稱，“在昌河鈴木的合作解除后，現在正在 探討如何發展長安鈴木”……

    信息的反轉并不能使業界安心，反而 證實了鈴木 集團的 優柔寡斷： 畢竟是“寧當雞頭不做鳳尾”，將重心轉向印度市場以求一時安然；還是跟隨中國市場的方向，在轉型陣痛中苦苦掙扎以求可能到來的蛻變？鈴木 確切很難抉擇。

在印度市場熱賣的奧拓

    受限于經濟發展水 祥和 根底設施落后等原因，印度人民偏愛小車，鈴木也 因此穩坐這一市場的冠軍寶座，假如鈴木將發展重心轉向印度，自是能風生水起。但世界在發展，印度市場也沒理由止步不前，一旦印度市場也刮起消費 晉級颶風，鈴木又將何去何從？對此，乘聯會秘書長崔東樹發文 綜合道：“鈴木退出中國，將是一個 碩大的驚險。因為微型車和經濟型車的電動化是不可阻擋的一個趨勢，假如鈴木不加快產品向電動化轉型的話， 將來其燃油車也會在世界市 局面臨節能減排的壓力。”

    反之，假如鈴木打算在中國市場 孤注一擲，則將面臨極其復雜的生存環境和前所未有的生存壓力。首先，長安鈴木在做工、售后服務方面的 體現遭人詬病已久，品牌力和品牌信賴度很難 晉升；其次，長安鈴木產品更新換代慢，很多配置老舊的車型在市場上難言競爭力；再者，鈴木的主力經濟型車在銷量萎靡的情況下導致利潤低下；三者相 聯合，假如合資雙方不能 大力輸血，加大資金與高競爭力產品的投入，長安鈴木則很難有出頭之日。

    在去年9月的報導中，經濟日報-中國經濟網汽車頻道用了“與中國市場漸行漸遠”來概括鈴木當時的狀態；而在昌河鈴木已成歷史，長安鈴木經銷商也紛紛退網、“兼職”以求生存的當下，鈴木汽車的舉棋不定更使這一品牌前景堪憂。顯然，鈴木在華已是“ 千鈞一發”，而一旦失去中國市場，其發展前景和在世界汽車工業的地位也將 一落千丈，鈴木在中國市場是去是留，想必很快便能見分曉。