說到新勢力品牌的純電中大型SUV，你會想到誰呢？是蔚來ES8？理想L8？小鵬G9？那說到豪華品牌的純電中大型SUV，你又會想到誰？傳統豪華品牌造的電車，有著怎樣的思考？豪華基因是否得以延續？今天，奔馳EQE SUV駕到。

奔馳EQE SUV這款車已經上市，共推出4款配置車型，售價區間為48.60-63.06萬元。該車是北京奔馳[報價 4S店]推出的第五款純電動車型，基于奔馳EVA純電動平臺打造。今天我們試駕的車型為500 4MATIC。

先給大家介紹一下它的外觀設計。首先前臉，很濃重的奔馳EQ家族特征，不強調視覺上的進攻屬性，反而是一種很溫和、優雅的特征，同時又捎帶一些運動氛圍。

大尺寸封閉中網是家族特點，遠看就像一塊屏幕一樣，里面有奔馳的小星星設計，很有意思。大燈造型不是太過于激進，與中網鏈接在一起，整體感很強，并且與EQS一致，采用流星雨式大燈，除了有燈語交互外，更擁有130萬像素激光大燈。下面的保險杠設計帶有一些AMG的風格，為車頭增加了運動感。

車身側面非常的圓潤，并且它的風阻系數僅為0.25，要知道兩廂的A級也是0.25，你就說這臺中大型SUV的風阻有多么出色。并且對于一臺純電車型來說，更好的風阻也會影響到更出色的續航里程。那奔馳EQE SUV在車身、底盤上都采用了不同的空氣動力學設計，以達到0.25的數據。車長4880mm，但是軸距達到了3030mm，這也得益于純電平臺的優勢，把軸距做到了最大化。

值得一提的是，這臺車的引擎蓋不能夠打開，要想加玻璃水的話，左側前翼子板這里是加注口。車門把手采用了隱藏式，如果想讓它彈出，你需要用手在門把手上滑一下，這樣它就會彈出來了，能看出設計師想為這款車增加些優雅成分。但在操作過程中，掌握不好的話需要多試幾次，無疑變成了一件不方便的事。

輪圈的造型非常有新能源車的特點，可能有的人會覺得不好看，但從實用角度來講，采用了空氣動力學設計，為整車低風阻做出了貢獻。尺寸為20英寸，共有兩個樣式選擇。

車尾的設計與EQE差不多，作為一臺SUV，它則顯得更加圓潤。整個車尾采用了一種向內收縮的設計，可以減輕低壓區域，同樣服務于風阻系數。值得一說的是尾燈，貫穿式的造型很普通，但燈腔內采用了螺旋的結構，點亮后很好看，同時也是E級的電動車標識。

坐到內飾中，必須得感嘆，油車里奔馳是最會玩內飾的，到了電動車，奔馳照樣是最會玩的。它的特點，并不是只有多塊大屏幕，現在很多車也有多塊屏幕，尺寸也很大。但不同的是，奔馳的內飾更多出了真正的豪華和優雅，讓大屏幕看起來并不突兀，反而是成為了內飾豪華氛圍里的一員。

方向盤采用了類似蜻蜓的造型，顏值很高。同時，握感非常飽滿，搭配真皮打孔設計，手感一級棒。

儀表盤和副駕屏幕為12.3英寸，中控屏為17.7英寸，注意是500的頂配版才有。搭載了MBUX車機系統，內置了在線導航、音樂等主流功能，操作順滑無卡頓，顯示清晰細膩。

另外說奔馳的內飾，必須提到它夜店王子的稱呼，因為太會玩氛圍燈了。在EQE SUV上，這套主動式環境氛圍燈，要比以往更炫，可以隨車速變化動態調節，同時內置了多種主題模式，并且還可以在你調節溫度時給予你動態反饋，一個字，絕。

奔馳EQE SUV的四驅車型還加入了越野信息顯示，具有非常豐富的內容，比如輪胎壓力、輪胎溫度、透明底盤等功能、下坡輔助。

這款車配備了語音控制功能，但很遺憾，它的識別準確性還有待提高，希望以后的產品不要再聽到它說“對不起，我沒聽清你要做什么”。

拍攝的時候發現了一個有意思的設計，副駕的屏幕只有副駕坐人的時候才能被喚醒，不然的話只是動態的壁紙顯示。另外在體驗后我認為，這塊副駕屏幕，與中控屏里的功能完全一致。如果加入一些視頻網站的功能，是不是更好呢？

再往下看，這里是一個儲物格，里面有兩個電源接口和一個手機無線充電面板。同時還有一個水杯架。后方是一個快捷按鍵控制面板，可以一鍵控制駕駛模式、全景影像、充電設置、車輛設置，另外這里還有一個指紋識別。

后排擁有獨立空調，并且從樣式上你能感覺到奔馳作為豪華品牌，在精致的細節設計上飽含豪華思路。

體驗者身高178cm，前排頭部空間三指。

前排座椅位置保持不變，后排的頭部空間為三指、腿部空間兩拳+。

動力方面，該車采用400V架構，搭載由10個電池模組組成的NCM811動力電池，可用容量為90.6kWh，提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三種動力版本。其中350+為后驅單電機，最大功率為292馬力（215kW），峰值扭矩為565牛·米，WLTP最大續航為590km；350 4MATIC增加了前電機，電機總功率保持不變，峰值扭矩提升至765牛·米，WLTP最大續航為558km；500 4MATIC車型的最大功率達到408馬力（300kW），峰值扭矩為858牛·米，WLTP最大續航為547km。

坐進這款車，不管是握感極佳的方向盤，還是整個座艙營造起來的氛圍，非常能夠激發出你的駕駛欲望。你也深知這是一臺電動車，所以它的加速能力肯定不差，以我試駕的這臺500 4MATIC為例，百公里加速只需5.1秒。試著起步第一腳油門就略去挑逗直奔主題，你會發現這款車不同于其它電動車，它的扭矩輸出并不會因為你的直奔主題而顯得那么突兀。

其實，這也正是這臺車的工程師特意調校的。因為電動車的特性，一瞬間就能釋放最大扭矩，給人的加速體感非常明顯，但也就是這份明顯，讓即使是駕駛者也會產生一種不適感。所以這臺車的起步G值曲線，相比競品來說要稍微晚零點幾秒，這帶來的則是一個不同于電動車的加速特征，讓人更舒服、不突兀。

但隨著這零點幾秒的過后，其電動車的身份、百公里加速5.1秒的身份就暴露出來了，提速的迅猛程度，就讓我好像是一只獵豹一樣，從A點直達B點，整個加速過程是那么干脆直接，讓人大呼過癮。同時，你還會發現車內聲浪在隨著油門的深淺回應著你。總之，這是一款讓你會很有激情的車輛。

另外我想說的是，油門的腳感太好了，制動踏板的腳感則是更好。之前試過很多車，有的腳感那叫一個輕，并且無任何質感可言。這輛車的制動踏板，當我踩上去的第一腳，我心里想的就是——完美，如果形容一下的話，我覺得就像是能用你的腳感覺出它的不同制動擋位，而且非常清晰。緊接著聊聊制動力，對于這樣一臺能開很快的車型來說，必須要能剎得住，起碼制動力要充足。那它沒有讓我在這方面失望，就是那第一腳，我與這輛車的制動就建立了很好的信任度。

這是一個豪華品牌的車，所以不管是油車還是電車，它骨子里的豪華基因是必然傳承著的，在懸架的表現上能夠很好的說明這一點。在經過顛簸路面時，它懸架的濾震性能給人一種極具韌性的表達。你能夠感覺到經過的顛簸路面，但你不會因為這份顛簸感而產生舒適上的減分。相反，極具韌性和緊湊質感的懸架，倒變成了一件及其享受的事情。哦對了，這款車是可以選裝空氣懸架和后輪轉向的。

方向盤的手感真的太棒了，與之匹配的則是非常不錯的轉向手感和指向性，即使這是一臺中大型SUV，但開起來，我是說真正小撒野的開起來，你會發現這款車相當的靈活。隔音方面的表現，也體現出了這家豪華品牌的造車品質和能力，搭配上電動車的身份，如果你想安穩地駕駛，搭配車內豪華優雅的座艙，與主動式環境氛圍燈的烘托，無疑也是一件很享受的事情。

總結：說實話，平時談論最多的純電動車幾乎為中國品牌，我對豪華品牌的電動車基本沒什么感知。但今天試駕奔馳EQE SUV后，我對奔馳造電動車這件事，形成了一個很認可的觀點。對這款車我最認的有三點。第一，雖然不是新產物但依舊震撼的“一整塊屏幕”；第二、車內描邊夜店的氛圍燈，連座椅上都有這你受得了嗎；第三、極具質感的加速特征以及豪華品牌帶來的豪華乘坐舒適與質感。最后總結下，這是一款能夠讓你激情的車，也是一款能夠讓你享受豪華的車。

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