與其說，EQT概念車的出現能為奔馳在豪華MPV上的再次出征做出預言，但倒不如將其視作是奔馳為提高量產車型形象所埋下的伏筆。

時間回到2008年金融危機，小型汽車與節能環保技術成為了汽車廠商開發重點，鑒于前期的巨額投資，車企之間的合作已是所有人能達成的共識。在這樣的背景下，事關小型車、動力總成、輕型商用車的技術共享，自然讓戴姆勒和彼時的雷諾日產聯盟動了心。

行到當下，盡管雷諾日產集團與戴姆勒集團的合作，早已是上一任執政者之間締約的產物。但隨著奔馳與雷諾就小型商用車市場繼續深化，沒了股權交易的糾葛后，本就陷入停滯的共享平臺技術、共同開發節能汽車等一系列合作項目，似乎也出現了新的轉機。

姑且不談Smart和雷諾 Twigo，奔馳X-Class、日產納瓦拉和雷諾Alaskan之間的關系，發展至第二代的奔馳Citan也開始伴隨雷諾全新一代Kangoo的發布，進入了新的紀元。

在這里，雖然還沒有看到奔馳版kangoo的量產版正式落地，可為了豐富純電品牌EQ系列的產品線，抑或是來平衡歐洲日益嚴苛的環保法案，奔馳還是于近日發布了全新EQT的概念車。

表面上，奔馳宣稱，這是一款純電豪華MPV車型，但很明顯，從所披露出的產品特點來看，奔馳EQT在未來勢必會是一款被歸于商用領域的多用途車型。

回歸到產品本身，奔馳EQT的整體造型無疑是基于雷諾全新一代Kangoo，只是在前臉和車身細節上做了修改。這樣的設計手段和此前的奔馳Citan如出一轍。而無論EQ頭量產后，是否會保留這樣的設計，但至少，參考此前發布的EQV，在在乘用車系列完成了家族化的改進之后，奔馳EQT總會和新一代奔馳商用車家族形成共鳴。

不同于外觀，新車內飾整體布局和現款奔馳的廂式貨車很像，白色座椅、白色方向盤等配合藍色裝飾條顯得很有未來感。據奔馳官方表示，新車內飾部分所有能接觸到的地方，均有Nappa真皮包裹，可以提供非常強的舒適性。可礙于車和雷諾kangoo過于一致的底子，硬要將EQT塑造成一個豪華MPV的樣子，實難讓人信服。

同時，參考下于上個月發布的雷諾Kangoo E-TECH，其搭載44kWh的電池組，WLTP工況下的續航里程為256公里的硬件屬性，奔馳EQT要想在未來樹立起一個豪華MPV的樣子，其實也很牽強。

況且，在規劃中，面向商用市場的Citan并不會消失。這就意味著，太過趨同的車型形式，不一定能讓消費者對EQT或是燃油版的T-Class，愿意掏出過多的真金白銀。上一代奔馳Citan就是一個很好的例子，在有雷諾Kangoo存在的前提下，要想僅憑“三叉星”的標志來證明什么，奔馳還是太自信了。

奔馳和雷諾-日產-三菱聯盟的合作，出發點都是好的。可從Smart、到奔馳X-Class，屢次嘗試合作后的結果，真的是一一言難盡。所以，與其說，EQT概念車的出現能為奔馳在豪華MPV上的再次出征做出預言，但倒不如可以大膽將其視作是奔馳為提高量產車型形象所埋下的伏筆。

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