1月7日，戴姆勒集團發布了MBUX Hyperscreen車內顯示屏。梅賽德斯奔馳用戶體驗（MBUX）從根本上簡化了奔馳汽車的操作。2018年，MBUX在現款A級車上亮相，截止到目前，全球共有180萬輛奔馳乘用車配備了MBUX，另外奔馳的貨車部門也在使用它。幾個月前，這套具備學習能力的第二代系統在S級車輛上亮相。如今，在最新的EQS車型上，它將以可以選裝的MBUX Hyperscreen的形式出現。

MBUX Hyperscreen（圖片來源：戴姆勒）

戴姆勒集團首席設計官Gorden Wagener表示：“通過MBUX Hyperscreen，我們將設計愿景變成了現實。我們通過一種迷人的方式，將技術與設計融合在一起，為客戶提供了前所未有的易用性。我們喜歡簡潔，MBUX已經達到了一個新的水平。”

MBUX Hyperscreen是數字/模擬設計融合的典范：多塊屏幕無縫融合，形成了令人印象深刻的弧形屏幕帶。模擬出風口被集成在這個大尺寸數字屏幕之中，將數字世界和物理世界連接在一起。

除了司機外，乘客也有自己的顯示屏和操作區，這讓旅途變得更加愉快和有趣。系統內置了多達7個配置文件，讓自定義內容成為了可能。不過，乘客顯示屏中的娛樂功能，在使用時需要根據各國的法律規定。如果乘客座位上沒有人，屏幕會變成一個數字裝飾。在這個情況下，屏幕上會出現梅賽德斯奔馳的三叉星徽動畫標識。

為了提供清晰亮麗的圖像，中央和乘客顯示屏使用了OLED技術。所有像素點都具有自發光能力，而非受控圖像像素則保持關閉狀態，這意味著這些像素將呈現出深黑色；處于活動狀態下的OLED像素則會放射出高色彩亮點，以此在任何視角和光線條件下，都能提高對比度。

信息娛樂系統需要提供大量且全面的功能，但是操作往往需要多個步驟。為了進一步減少交互步驟，梅賽德斯奔馳在人工智能的幫助下，開發出了一種具有情景感知能力的用戶界面。

MBUX能夠在正確的時間向用戶主動提供合適的功能。例如，如果EQS車主經常在冬天使用座椅加熱和按摩功能，系統會記住這個設定，并且在低溫狀態下建議車主打開這些舒適性功能。再比如，如果車主在打開方向盤加熱的時候也會經常使用座椅加熱功能，那么下次在他開啟座椅加熱的時候，系統會建議車主也打開方向盤加熱功能。

梅賽德斯奔馳調查了第一代MBUX的用戶使用行為，發現在大多數情況下，車主使用的都是導航、廣播、媒體和電話功能，因此在新系統中，導航應用將始終位于屏幕的中心位置，該應用的功能十分齊全。

所有顯示屏無縫融合在一起的寬度達到了141厘米，屏幕總面積達到了2,432.11平方厘米。屏幕下方有12個執行器，車主在操作過程中可以獲得觸覺反饋。如果手指觸碰到特定的點，就會觸發屏幕的震動。屏幕上的兩層涂層可以減少反射，并且讓屏幕更容易清潔。弧形玻璃本身由特別耐刮的硅酸鋁組成。

技術參數方面，MBUX Hyperscreen使用了8個CPU內核、24GB內存和每秒46.4GB的運行內存。屏幕還搭載了一個多功能攝像頭和一個光線傳感器，根據傳感器測試的數據，屏幕亮度可以根據環境自適應調節。

從屏幕數量和尺寸來看，MBUX Hyperscreen都已經超越了特斯拉引以為豪的17英寸屏幕。而從計算能力上看，MBUX Hyperscreen完全可以秒殺特斯拉屏幕，許多車主都表示，在使用了一段時間之后，特斯拉的屏幕就會出現卡頓、延遲等影響體驗的情況。

在全球電動汽車市場上，特斯拉占據了主導地位，而戴姆勒等傳統汽車制造商也一直在推動開發電動汽車，與特斯拉爭奪市場份額。隨著歐盟和中國排放標準的收緊，以及越來越多的國家決定最早在2030年開始禁止銷售新的汽油和柴油汽車，傳統車企面臨著更大的壓力，希望超越特斯拉。

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