奔馳(進口)

　　10月27日，隨著戴姆勒宣布梅賽德斯-奔馳旗下的全新電動出行品牌EQ將于2020年前在德國生產出第一款電動汽車，電動汽車的研發生產在汽車市場中的戰火再一次被打響并升級。

　　在全球汽車企業中，奧迪、奔馳、寶馬三大豪華品牌一直都站在三大邊線上，始終保持著一種競爭的狀態。所以在這種企業競爭發展的環境中，當面臨電動汽車新市場時，每個企業都想獲得最大市場占比，或憑此“在彎道超車”。

　　針對汽車的市場發展趨勢，奔馳專門在旗下打造了全新電動出行品牌EQ，意在未來對標寶馬i系列和特斯拉等同一等級的電動汽車產品。即便如此，為何奔馳選擇與寶馬相同的方式成立一個子品牌?而這個品牌在未來是否將進入中國，并對“兄弟”企業騰勢的發展產生相關影響?

　　為發展電動汽車 奔馳建立EQ子品牌

　　談及發展電動汽車領域，這已是汽車企業的共鳴。而在這當中，大眾集團提出計劃在2020年前推出20款電動汽車以及混合插電汽車;寶馬汽車在發布的“第一戰略”中提及將i品牌作為集團未來著重發展的重心……

　　作為競爭者，奔馳也需加快速度提高電動汽車在集團中的發展地位。為此，奔馳建立了電動汽車的獨立子品牌——全新電動出行品牌EQ，從而與旗下AMG、Smart、邁巴赫三大品牌并列成為奔馳下第四子品牌。由此可見，奔馳發展電動汽車絕不是紙上談兵。

　　對于這樣的布局設置，一方面可以看出奔馳發展電動汽車的誠意;另一方面，與AMG、Smart、邁巴赫三大品牌平行發展，這樣的模式更加便于EQ品牌在集團中的技術轉化和技術產品的研發，使奔馳未來的電動汽車發展能夠在AMG跑車和Smart小型車中自由轉換和使用。這對未來EQ品牌的發展更具前景，使其并不僅限于電動SUV車型。

　　另外，全新電動出行品牌EQ還將完全踐行奔馳 CASE 戰略生態系統。而所謂的 CASE 包括四個方面：“智能互聯”(Connected)、“自動駕駛”(Autonomous)、“共享出行”(Shared & Services )以及“電動驅動”(Electric Drive)，而這一系列都將促進EQ 電動汽車的品牌建設發展。

　　EQ不會速成

　　雖然大多數車企都在爭奪電動汽車這個市場，但造一輛電動汽車不容易，造一輛被消費者認可的電動汽車更不容易。

　　在電動汽車這個新領域，奔馳將其定格為單一的部分，其中主要的一個原因的是全新電動出行品牌EQ到目前為止僅發布了電動概念車型，這還是一個沒有銷量的品牌，沒有實在銷售的產品，所以也還未看到相應的市場，其也就沒有自負盈虧的能力。

　　畢竟，無論出于怎樣的原因，一個企業的最終目的就是盈利。任何一個車企都不可能去生產一款沒有把握的車型，而對于電動出行品牌EQ的成立和發展，奔馳也是在探索之中進行的，它也不能夠將這樣一個沒有發展起來的品牌直接硬壓到其他品牌中。

　　電動汽車的發展需要循序漸進，不僅奔馳需要如此，與其類似的寶馬在電動車上的實踐也證明必須如此。寶馬i系列的推出到現在已經有了較長時間，雖然銷量有所增長，但并未達到與其效果。為此，寶馬似乎準備在一定程度上減慢新產品的推出。

　　而且，寶馬還在全新“第一戰略”中表示，在未來的電動汽車發展中，寶馬將更加傾向于產品技術上的多層提高，并計劃于2026年推出地位與BMW 7系平行的產品，而它將涵蓋BMW集團所有最先進技術。另外，在原有i3的基礎上，寶馬也欲將其電池容量將提升50%。

　　同樣的，奔馳全新電動出行品牌EQ也提出在2025年之前推出至少10款電動汽車，而非限定在某一年之內。這也是全新電動出行品牌EQ意在準備將技術得到提升后來制造滿足不同需要的各個級別車型，從而占領電動汽車市場份額。

　　除了EQ 它在中國還有一個騰勢

　　現在的奔馳全新電動出行品牌EQ還處在發展的初期，我們暫且無法判定它今后的發展。但是，當我們過多的關注于這個奔馳電動車新品牌時，不要忘記，在中國戴姆勒集團下還有一個與比亞迪[報價 4S店]技術合資的騰勢。

　　作為比亞迪和戴姆勒的合資公司，騰勢已經走上銷售之路，雖然從結果來看，騰勢的表現或許并不樂觀。但盡管如此，德方還是依舊看重在中國合資設立的騰勢汽車。

　　在戴姆勒2015年財年年會上，當汽車預言家記者就騰勢銷量采訪戴姆勒CEO蔡澈時，他還能夠將騰勢的具體銷量狀況準確的表達出來。所以不論從哪一個角度講，騰勢電動汽車的銷售和發展都是戴姆勒集團重點關注的一部分。

　　雖然而相比于騰勢汽車，全新電動出行品牌EQ還處在開始階段，但奔馳已計劃在2025年前發布超10款的電動汽車，并將于2020年前在德國生產出第一款電動汽車。在這樣的發展趨勢下，全新電動出行品牌EQ很可能在獲得歐洲等地區市場占比后逐步引入中國。

　　那么輿論思考，未來奔馳電動出行品牌EQ進入中國后，與戴姆勒旗下合資技術公司騰勢的發展關系將如何處理？

　　梳理后發現，EQ品牌屬于梅賽德斯-奔馳旗下獨立品牌，意味著未來進入中國市場后將由統管奔馳銷售的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司負責品牌與營銷建設。

　　而騰勢則是由戴姆勒集團與比亞迪共同合資成立的技術公司，騰勢在雙方集團框架下合作發展，由戴姆勒大中華區與比亞迪汽車共同直接管理。所以，雖然兩者未來很可能會在同一市場中發展，但并不會形成某種交集，而是在不同的框架下尋求發展。