北京汽車

♦ 渦輪介入稍慢 懸架偏軟

這臺2.3T發動機在技術上相對比較老舊，并沒有時下流行的可變正時、缸內直噴技術，但從純粹的輸出功率來看，最大功率184Kw/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm,還是非常有說服力的。變速箱使用五速手自一體變速箱，技術上比較成熟，匹配還算得當。

實際駕駛體驗中，對于這臺2.3T發動機的體會比較失望，整車的動力水平在初段時，并不是非常敏捷。渦輪的介入非常模糊，當然這有助于提高加速的舒適性，但作為一款2.3T車型，賬面數據和實際體驗差別較大。駕駛起來，更像是一臺自然吸氣車型。

深踩油門后，隨著轉速的攀升，渦輪的介入更加明顯了，在中高速時，車輛的加速性明顯好于低轉速時期。動力儲備和渦輪增壓的效能在這個時刻都發揮出來，此時的動力效果還是讓人感到欣慰的。懸架的感受偏向舒適性，對應一臺數據強大的發動機，懸架的配合顯得有點拖后腿，過軟的懸架并不能適應發動機的輸出，急加速和變線時，懸架的支撐不給力。

對于噪音的控制，紳寶的整體表現尚可，在自主品牌中級車中，還是挺讓人印象深刻的，對于噪音的整體抑制，達到了比較滿意的水平。

總結：紳寶是自主品牌中較早涉足中級車的一個品牌，但由于各種原因，它的推出慢了一個節奏，相比上汽榮威、一汽奔騰、廣汽[報價 4S店]傳祺來說，步調算是慢下來了。但從產品角度講，紳寶還是很有性價比的，初期的市場表現也不錯。接下來要向成熟的合資品牌學習，繼續完善在細節上的品質。

♦ 渦輪介入稍慢 懸架偏軟

這臺2.3T發動機在技術上相對比較老舊，并沒有時下流行的可變正時、缸內直噴技術，但從純粹的輸出功率來看，最大功率184Kw/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm,還是非常有說服力的。變速箱使用五速手自一體變速箱，技術上比較成熟，匹配還算得當。

實際駕駛體驗中，對于這臺2.3T發動機的體會比較失望，整車的動力水平在初段時，并不是非常敏捷。渦輪的介入非常模糊，當然這有助于提高加速的舒適性，但作為一款2.3T車型，賬面數據和實際體驗差別較大。駕駛起來，更像是一臺自然吸氣車型。

深踩油門后，隨著轉速的攀升，渦輪的介入更加明顯了，在中高速時，車輛的加速性明顯好于低轉速時期。動力儲備和渦輪增壓的效能在這個時刻都發揮出來，此時的動力效果還是讓人感到欣慰的。懸架的感受偏向舒適性，對應一臺數據強大的發動機，懸架的配合顯得有點拖后腿，過軟的懸架并不能適應發動機的輸出，急加速和變線時，懸架的支撐不給力。

對于噪音的控制，紳寶的整體表現尚可，在自主品牌中級車中，還是挺讓人印象深刻的，對于噪音的整體抑制，達到了比較滿意的水平。

總結：紳寶是自主品牌中較早涉足中級車的一個品牌，但由于各種原因，它的推出慢了一個節奏，相比上汽榮威、一汽奔騰、廣汽[報價 4S店]傳祺來說，步調算是慢下來了。但從產品角度講，紳寶還是很有性價比的，初期的市場表現也不錯。接下來要向成熟的合資品牌學習，繼續完善在細節上的品質。