在汽車行業(yè)，默認(rèn)的 規(guī)定是換代>中期改款>年度改款(如2018款、2019款)，這三個(gè)級(jí)別的迭代 晉級(jí)，汽車廠商投入的資源和成本自然各有不同。

不過(guò)這次試駕的2019款寶駿[報(bào)價(jià) 4S店]530尊貴版(頂配車型)，卻有點(diǎn)像郭德綱所說(shuō)“我們這兒的特點(diǎn)便是給得多”，一個(gè)面市僅8個(gè)月的車型年度車型，直接給了一套全新的動(dòng)力系統(tǒng)：全新的N15T 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來(lái)自上汽 集團(tuán)開(kāi)發(fā)、代號(hào)CTF25的全新CVT無(wú)級(jí)變速箱，這搭配怎么看都像車型換代 威力給的 晉級(jí)。

先上干貨，全新的N15T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111kW，峰矩250Nm。CVT無(wú)級(jí)變速器則是由上汽 集團(tuán)和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)，首次搭載在寶駿車型上，變速箱綜合效率達(dá)到了88.6%，提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地和 模仿8速手動(dòng)換擋模式。

從官方給到的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線來(lái)看，新1，5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線 晉升最為，顯然新車的動(dòng)力性能會(huì)有明顯 晉升，但匹配的CVT變速箱是不是會(huì)出現(xiàn)過(guò)于“平順”，反而讓動(dòng)力平淡呢？

在大理國(guó)道的試駕過(guò)程中，這些問(wèn)題得到了很好的解答。

首先需求明確的是，不過(guò)2019款寶駿530在外觀上沒(méi)有 變遷，畢竟是年度改款，給換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱已經(jīng)很厚道了，還要啥自行車啊。

內(nèi)飾方面，寶駿530也到到了如今自主品牌SUV的主流水平，甚至 可以說(shuō)有所 超過(guò)。相比560和510這也得前輩，我更情愿把530視為寶駿真正 意思上的“第一款SUV”。

相比自主品牌同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶駿530的尺寸優(yōu)勢(shì)明顯，這絲毫也在其內(nèi)部空間得到了很好的體現(xiàn)。

進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，應(yīng)該說(shuō)新動(dòng)力系統(tǒng)帶給我最大的驚喜，假如說(shuō)動(dòng)力更強(qiáng)是必定 后果，那么上汽和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的這款新CVT變速箱，同樣值得欣賞， 幾乎避免了此前自主品牌 廣泛采納的CVT變速箱常見(jiàn)的短板，中低速加快 威力讓人感覺(jué)不到這是一款CVT變速箱，官方 聲稱的88.6%的傳動(dòng)效率不是虛言。

總結(jié)：

只管還存在絲毫小瑕疵， 比方不是真皮的方向盤， 比方間或有反光的中控屏，但在駕駛艙各項(xiàng) 性能的設(shè)置上，能明顯看出寶駿人性化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，而不是一味的堆料去強(qiáng)調(diào)所謂的性價(jià)比。

同時(shí)新車的底盤調(diào)教體現(xiàn)了大廠風(fēng)范，無(wú)論操縱、加快還是NVH性能，都達(dá)到這個(gè)級(jí)別主流甚至更高的水平，作為一款家用汽車，其 舒服性和空間優(yōu)勢(shì)得到最大程度地體現(xiàn)。

至于動(dòng)力系統(tǒng)的 晉升，也是2019款寶駿530最大、最明顯的 晉升， 只管限于CVT無(wú)級(jí)變速器的物理 構(gòu)造原因，急加快狀態(tài)下會(huì)略顯和氣，但在城市駕駛最常用的中低速區(qū)間，其加快 威力和平順性毋庸置疑，甚至 可以說(shuō)達(dá)到國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)先水平。

油門和剎車的調(diào)教整體都 比較線性， 偏袒日系車 格調(diào)，尤其是油門，一些 細(xì)微的踩踏動(dòng)作也能得到很好的響應(yīng)，有助于 詳盡化的操縱油門， 加強(qiáng)了行駛和動(dòng)力的順暢體驗(yàn)，官方 宣告的綜合工況油耗也達(dá)到7.6L每百公里。

作為一款面市既月銷破萬(wàn)的車型，寶駿530在推出8個(gè)月后就及時(shí)改換全新的動(dòng)力系統(tǒng)，不 堪稱誠(chéng)意不足，一個(gè)能帶來(lái)驚喜的動(dòng)力系統(tǒng)相信有助于一個(gè)爆款車型的 連續(xù)熱售。