在汽車行業，默認的 規定是換代>中期改款>年度改款(如2018款、2019款)，這三個級別的迭代 晉級，汽車廠商投入的資源和成本自然各有不同。

不過這次試駕的2019款寶駿[報價 4S店]530尊貴版(頂配車型)，卻有點像郭德綱所說“我們這兒的特點便是給得多”，一個面市僅8個月的車型年度車型，直接給了一套全新的動力系統：全新的N15T 1.5T渦輪增壓發動機，匹配來自上汽 集團開發、代號CTF25的全新CVT無級變速箱，這搭配怎么看都像車型換代 威力給的 晉級。

先上干貨，全新的N15T 1.5T發動機，最大功率111kW，峰矩250Nm。CVT無級變速器則是由上汽 集團和博世聯合開發，首次搭載在寶駿車型上，變速箱綜合效率達到了88.6%，提供經濟、運動、雪地和 模仿8速手動換擋模式。

從官方給到的發動機曲線來看，新1，5T發動機的扭矩曲線 晉升最為，顯然新車的動力性能會有明顯 晉升，但匹配的CVT變速箱是不是會出現過于“平順”，反而讓動力平淡呢？

在大理國道的試駕過程中，這些問題得到了很好的解答。

首先需求明確的是，不過2019款寶駿530在外觀上沒有 變遷，畢竟是年度改款，給換個發動機和變速箱已經很厚道了，還要啥自行車啊。

內飾方面，寶駿530也到到了如今自主品牌SUV的主流水平，甚至 可以說有所 超過。相比560和510這也得前輩，我更情愿把530視為寶駿真正 意思上的“第一款SUV”。

相比自主品牌同級競爭對手，寶駿530的尺寸優勢明顯，這絲毫也在其內部空間得到了很好的體現。

進入試駕環節，應該說新動力系統帶給我最大的驚喜，假如說動力更強是必定 后果，那么上汽和博世聯合開發的這款新CVT變速箱，同樣值得欣賞， 幾乎避免了此前自主品牌 廣泛采納的CVT變速箱常見的短板，中低速加快 威力讓人感覺不到這是一款CVT變速箱，官方 聲稱的88.6%的傳動效率不是虛言。

總結：

只管還存在絲毫小瑕疵， 比方不是真皮的方向盤， 比方間或有反光的中控屏，但在駕駛艙各項 性能的設置上，能明顯看出寶駿人性化的設計細節，而不是一味的堆料去強調所謂的性價比。

同時新車的底盤調教體現了大廠風范，無論操縱、加快還是NVH性能，都達到這個級別主流甚至更高的水平，作為一款家用汽車，其 舒服性和空間優勢得到最大程度地體現。

至于動力系統的 晉升，也是2019款寶駿530最大、最明顯的 晉升， 只管限于CVT無級變速器的物理 構造原因，急加快狀態下會略顯和氣，但在城市駕駛最常用的中低速區間，其加快 威力和平順性毋庸置疑，甚至 可以說達到國內自主品牌的領先水平。

油門和剎車的調教整體都 比較線性， 偏袒日系車 格調，尤其是油門，一些 細微的踩踏動作也能得到很好的響應，有助于 詳盡化的操縱油門， 加強了行駛和動力的順暢體驗，官方 宣告的綜合工況油耗也達到7.6L每百公里。

作為一款面市既月銷破萬的車型，寶駿530在推出8個月后就及時改換全新的動力系統，不 堪稱誠意不足，一個能帶來驚喜的動力系統相信有助于一個爆款車型的 連續熱售。