3月29日，比亞迪[報價 4S店]宣布正式推出“刀片電池”，這款磷酸鐵鋰電池的兩大特點是有超級的強度和安全性。根據比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的透露，比亞迪要用刀片電池把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉，同時也要為電池技術路線發展“糾偏”。

另據悉，刀片電池已在重慶工廠量產，后續只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。

作為全球最大的磷酸鐵鋰電池生產廠家，比亞迪沒放棄過對磷酸鐵鋰的研發。此次發布的“刀片電池”，主要是在電池結構方面突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸，通過提高電池包的空間利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。使得刀片電池的體積比能量密度提升了50%，續航里程達到了高能量三元鋰電池的同等水平。這就在一定程度上彌補了磷酸鐵鋰電池“能量密度低”的問題。

在刀片電池的安全性方面，現場又播放了此前網上瘋傳的三種電池針刺試驗：在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃'400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。

此前，網友對此試驗視頻有異議，認為該視頻可能被剪輯過。發布會現場，王傳福表示該試驗視頻一刀未切，是完整試驗。

值得提出的是，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍還透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”

接下來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池將迎來一場對決之戰？從當前來看，兩種電池的產量平分秋色。數據顯示，1-2月，我國動力電池產量累計1.7GWh。其中三元電池產量累計0.8GWh，占總產量47.9%；磷酸鐵鋰電池產量累計0.9GWh，占總產量51.6%。

動力電池的技術路線能否被比亞迪所顛覆？筆者認為，如果在保證了續航的前提下，又能降低成本，也不無可能。

最后，王傳福還表示，未來動力電池的發展方向是，安全、健康、續駛里程長、以及不過度依賴稀有金屬。

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