比亞迪

　　有兩件事，讓中國幾代汽車人操碎了心：一是打入世界汽車強國，二是摘掉“以市場換技術”的帽子。

　　近年來，中國汽車品牌雖在亞非拉嶄露頭角，但打入汽車強國，雖躍躍欲試卻步履維艱，欲除“以市場換技術”的帽子更難。但是，這一切正在改變。

　　23日，比亞迪[報價 4S店]宣布在法國北部大區博韋市建立其在歐洲的第二座電動車工廠。加上此前的日本、美國、巴西等工廠，這家以高端新能源車切入國外市場的中國品牌讓人眼前一亮。

　　對于中國新能源車領軍企業的到來，法方頗以為豪，“工廠將生產純電動巴士，有利于推動法國成為能源轉型的先行者。”

比亞迪部分海外工廠布局 比亞迪供圖

　　曾經，中國企業掀起過一波又一波的海外淘金熱，試圖快速占領海外市場。但實際上，一些研發力弱、產品面窄、缺乏海外市場大規模系統運作經驗的企業卻屢屢受挫。

　　除了海外建廠，如何在發達國家市場立足也同樣考驗著眾多中國品牌。

　　歐美市場一直是汽車產品法規和標準最嚴苛的區域，對汽車品質、安全、服務等方面的門檻非常高，而貿易壁壘、政商環境差異等因素也不可小覷。

　　比亞迪歐洲市場的負責人何一鵬24日在接受采訪時表示，為進入法國這樣的汽車強國，我們在幾年前就拿到了歐盟整車認證。

　　歐盟認證被認為是國際上審查最為嚴格的認證體系之一，與美國認證、日本認證一起構成了世界汽車三大認證體系。

　　何一鵬說，“我們的打法是先難后易，技術最苛刻、標準最高的市場我們如果能拿下，剩下的(市場)就不在話下了。”

巴黎鐵塔下的比亞迪純電動巴士 比亞迪供圖

　　如今，比亞迪新能源車已遍布全球6大洲、270個城市。

　　“以市場換技術”，這是中國汽車工業深深的“烙印”，幾代汽車人為了擺脫這一窘境操碎了心。

　　1953年第一汽車制造廠破土動工，意味著新中國開始自力更生造汽車。汽車工業起步更晚的中國，試圖以市場換技術，引進外國先進技術。這造成了早期中外合資生產的汽車有不少掛著雙logo的現象，直到現在也有不少這樣的車標。

　　而如今，中國車企掌握了核心技術，外國的客車也要反過來掛上中國車企的logo。

　　近年來，比亞迪已為馬來西亞最大電動公交BRT系統和悉尼機場的電動巴士輸出技術，當地組裝；比亞迪投放于英國倫敦的電動巴士，底盤和動力系統由其提供，車身則由亞歷山大·丹尼斯有限公司設計。

　　“我們知道這一天終將到來，這是中國制造的崛起和勝利”，何一鵬說。