近期，寶馬集團開放其位于德國巴伐利亞州的蘭茨胡特工廠，旗下第六代電池，寶馬第六代eDrive電驅技術等正式亮相。

在寶馬蘭茨胡特工廠，新浪科技編輯看到了寶馬第6代電池技術（Gen6）的電芯，尺寸為4695（46毫米直徑95毫米長度），官方人士稱還有46120款，但本次未展示。

寶馬第六代4695電芯

第六代電池采用直徑46毫米的圓柱形電芯設計，與特斯拉4680電池類似（但特斯拉4680已經難產）。 寶馬通過優化化學配方（陰極鎳含量提升、鈷含量降低，陽極硅含量增加），體積能量密度較前代提高20%，續航里程提升30%。  另外，新電池支持800V高壓平臺，充電速度提升30%。高壓架構優化了能量分配效率，進一步縮短充電時間。  

最重要的是，寶馬正攜手寧德時代、億緯鋰能等供應商，按計劃推進寶馬大圓柱電芯量產。在中國，歐洲，北美等地區建立6家電池工廠。中國的生產工廠就位于沈陽。

在電池包設計上，寶馬摒棄傳統模組設計，采用無模組CTP（Cell-to-Pack）封裝技術，大圓柱電芯直接集成到電池包中，提升電池包空間利用率；結合“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術，將電池直接集成至車輛底盤，增強車身剛性并優化車內空間布局，并可帶來更多駕駛樂趣。

根據相關人士透露，采用寶馬大圓柱電芯的第六代動力電池可用于多種車型，例如今年即將亮相的首款新世代車型，以及2026年起量產的國產新世代車型，并將廣泛應用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

第六代電池包（左邊）與第五代對比

寶馬也為新的動力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”，官方稱為“BMW能量智控系統”（Energy Master），這套全新中央控制單元由寶馬自主研發，位于電池包頂部，可控制高低壓電源以及電池數據，同時對電機和整車電氣系統能量供給進行智能調控，全面優化車輛性能與能效表現，帶來更好的寶馬電動駕趣。

該系統將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進行投產。

能量智控系統（灰色部分）跟電池包結合在一起

第六代eDrive電驅通過升級勵磁同步電機（EESM）與引入異步電機（ASM）的組合方案，實現能效、動力與駕駛體驗的全面突破。新系統將率先搭載于基于800V高壓平臺打造的“新世代”車型，以“高效、輕量、靜音”為核心標簽，重新定義電動化時代的駕駛樂趣。  

勵磁同步電機安裝于后橋，轉子勵磁強度能夠根據實時的車輛負載條件進行精準調整，并且在高轉速階段依然能保持穩定的動力輸出。同時，第六代勵磁同步電機提高了系統效率和功率密度，尤其針對全新的800V平臺進行全面重新設計，針對800V平臺優化的電機設計，結合碳化硅（SiC）半導體逆變器，減少能量損耗。

新增的異步電機采用緊湊型模塊化設計，憑借高可靠性和瞬時爆發力優勢，為BMW xDrive智能四驅車型的前橋適配。

官方提到，全新的勵磁同步電機+異步電機組合，可實現能量損耗最高減少40%，重量減輕10%。并且得益于第六代eDrive電驅技術，寶馬新世代車型的整車效率較現有純電車型提升了20%

寶馬的六代電機

總結與展望

寶馬集團計劃到2025年底在全球交付超過200萬輛純電動車，隨著第六代技術的推出，寶馬在續航、充電、成本三方面直擊用戶和行業痛點。并且在BBA三者中，寶馬的電動化戰略明顯進度更快，4695圓柱電池的量產，也會對特斯拉等“新勢力”形成競爭壓力。

此前在寶馬集團之夜上，寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬計劃在2030年前實現純電動車銷量在總銷量中的占比超過50%。亦彰顯其全面電動化的決心。  

寶馬第六代電池等技術不僅是一次技術迭代，更是對可持續出行生態的重新定義。這場由電池驅動的變革，代表了傳統豪華品牌在電動化領域的深度探索，或許它會成為寶馬與特斯拉，以及中國新勢力們競爭的關鍵籌碼。

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