拳擊手發(fā)動機，無論是在汽車還是摩托車領域都是獨樹一幟的存在，第一次世界大戰(zhàn)期間，寶馬還是一家飛機引擎的制造商。凡爾賽條約簽訂后，寶馬被迫轉型。R32正式在這樣的時代背景下于1923年亮相巴黎車展并作為寶馬的第一輛摩托車問世。從此這款水平對置雙缸發(fā)動機就成為了寶馬品牌的典型代表。

今天帶來的車型正是搭載著最新一代寶馬水平對置發(fā)動機的ADV車型——BMW R 1300 GS。這款車已經上市了，4款車型，售價22.59—26.59萬元。試駕過程中，該車給我的最大感受就是兩個字：從容。接下來我將為大家剖析這份從容從何而來。

[特點速覽]

1、全新設計的1300cc發(fā)動機平順線性的動力輸出。

2、發(fā)動機減重以及穩(wěn)定的全新懸掛帶來的動態(tài)穩(wěn)定性和十分犀利的操控。

3、全方位的電子輔助和邏輯流暢的車機體驗帶來的行駛安定感和個性化設定的需求滿足。

4、設定快捷的電調避震系統(tǒng)降低了車輛調校的門檻并提供了充足實用的預設擋位。

5、優(yōu)秀的轉向角度提升了非鋪裝環(huán)境駕駛時的脫困能力。

6、恰到好處的騎行三角讓騎手在任何場景都能找到合適的姿態(tài)。

7、自適應高度懸架的調節(jié)自然，讓騎手時刻保持從容的駕駛樂趣。

第一份從容：動力

全新的1300cc水冷拳擊手給我的第一印象非常深刻，小編以自己作為拿鐵車主的經驗來說對于拳擊手發(fā)動機還是有一定的預期的，拿鐵的發(fā)動機十分符合本身復古街車的設定，透露著一股原始且直接的力量感，不加以任何修飾的傳遞給你全部有關于發(fā)動機的任何信息，而全新的1300則完全打破了我對于這款拳擊手的認知，他給你的感覺是安靜、平順、線性、從容有力且源源不斷，即便是到了高轉區(qū)間也難以感知這款機器的極限到底在哪，永遠保持著從容優(yōu)雅，仿佛驗證了那個段子：“我一直以為我260斤，今天才知道，那個秤就到260。”

經過減重和結構優(yōu)化之后這款發(fā)動機變得內斂但又有力到拳拳到肉，他甚至可以用他傲人的排量和動力輸出特性讓你以為自己在騎的是什么四缸機，外形上也比之前變得斯文了起來，曾經十分狂野的非對稱缸頭在1300上變的幾乎對稱，雖然你這一身腱子肉穿上了個西裝外套，但是在仔細回味發(fā)動機的每一次運轉時，你還是能隱約感受到在這文質彬彬的外表下依然還是那個曾經放蕩不羈的肌肉猛男。

從容，就是讓你從不擔心缺失動力，優(yōu)秀的發(fā)動機就在下面為你帶來穩(wěn)定持續(xù)的輸出，盡情的享受每一次換擋，每一次加速，發(fā)動機會毫不吝嗇的回饋你想要的動力體驗。

第二份從容：懸掛

得益于優(yōu)秀便捷的電調避震和全新懸掛，車輛的動態(tài)表現(xiàn)甚至可以用“無腦”兩個字來形容，路面顛簸的處理并沒有因為過于強大的懸掛以及電控而缺乏信息反饋，BMW R 1300 GS在路面的反饋仿佛就是在告訴你：剛有個坑啊，跟你說下，你繼續(xù)騎就完事了，我已經處理完了。與此同時，減重后的1300拳擊手發(fā)動機讓它與生俱來的低重心優(yōu)勢和全新的懸掛也產生了奇妙的物理反應，如此高大的ADV車型有著堪比街車的操控水準，傾倒速度很快，轉向犀利精準，車身的響應很緊湊迅捷，完全感受不到這公升級ADV車型的重量還是擺在那里的。

整車的彎道極限很高，不要以為缸頭在兩邊就不敢去做傾倒，這也是我在成為拿鐵車主之前對拳擊手發(fā)動機最深的誤會，雖然對于拳擊手發(fā)動機的這個誤會就像是說阿爾法·羅密歐的車牌照不好出入停車場一樣第一時間很難相信這是個謠言，但真正騎過他的人才知道寶馬調校的功底到底有多么深厚。

從容，就是懸掛和避震讓你無需多慮路況，專心的去找到自己的節(jié)奏，攻好每一個彎道，盡管去品味車輛在動力的驅使下一次次試探極限但又發(fā)現(xiàn)還遠遠沒到極限的緊張和驚喜。

第三份從容：電控

一千個人心中有一千個哈姆雷特，車輛調校也是一樣，一千個人心中有一千種騎水鳥的風格，找到最適合自己的設定才會讓前兩份從容變得更加有含金量，BMW R 1300 GS在電控上的自定義程度以及黑科技的配備可以說是毫不吝嗇，有些汽車有的配置都給到你了，有些汽車沒有的配置也給到你了，有關于安全有關于懸掛有關于動力的總能讓你在自己關注的方向能有一定自定義的空間。

本次試駕過程中最令我感到驚喜的其實并不是優(yōu)秀的發(fā)動機，而是運動模式的儀表盤，里面的很多小設計把水鳥的有些賤賤的性格暴露的淋漓盡致，轉速表上4000-8000的加粗顯示告訴了你：我的發(fā)力轉速區(qū)間是在這段，另外也告訴了你：我每檔幾乎一半的轉速都是能發(fā)力的位置。中間的傾角記錄就更是挑逗屬性拉滿，實時記錄你每次傾倒的角度并把本次著車之后的傾倒最大角度加以記錄，如果趕上個比較好勝的車主估計這快儀表應該會天天發(fā)在車友群里曬一曬每次的“戰(zhàn)績”吧，在本次試駕的過程中我就有一次因為沉迷儀表的數(shù)據(jù)導致沒注意路面的濕滑，本來以為我要準備叫拖車回家的時候是水鳥的電控又給我拉回來了，也難怪他敢把儀表設計成這樣，一旦你沉迷去探索這些數(shù)據(jù)的極限，你就會再次感嘆這輛車的電控是多么的令人安心，真是一套雞賊的組合拳啊！

從容，就是不會讓你感受到任何覺得不舒服的地方，覺得哪里需要調整的盡管去找到自己最合適的設定就好了，然后繼續(xù)上路，去感受詩和遠方。

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